Great Lakes Storm of 1913
Konvergierende Systeme bilden einen Novembersturm
Daten
Bildung	6. November 1913
Auflosung	11. November 1913
Neuschneemenge	gebietsweise bis 60 cm
minimaler Luftdruck	968,5 mbar
maximale Windgeschwindigkeit	145 km/h
Folgen
Betroffene Gebiete	Große Seen im Mittleren Westen und die Provinz Ontario in Kanada
Karte mit allen verlinkten Seiten	OSM  | WikiMap

Der Great Lakes Storm of 1913 , von Zeitgenossen auch als Big Blow , Freshwater Fury oder White Hurricane bezeichnet, war ein Blizzard , der vom 7. bis 9. November 1913 mit Windgeschwindigkeiten in Orkanstarke uber das Gebiet der Großen Seen im Mittleren Westen der Vereinigten Staaten und der kanadischen Provinz Ontario strich. Am intensivsten war der Sturm am 9. November, an dem er Schiffe auf vier der funf Großen Seen, insbesondere auf dem Huronsee in Seenot und zum Kentern brachte. Trugerische Schwachwindphasen wahrend des Sturms und die Langsamkeit bei der Ubermittlung von Wetterberichten trugen zu den zerstorerischen Auswirkungen des Sturms bei.

Diese Naturkatastrophe war die folgenschwerste, die das Gebiet der Großen Seen heimgesucht hatte; ^[1] mehr als 250 Personen starben durch die Auswirkungen des Sturmes ^{[2] [3] [4] [5]} und 19 Schiffe wurden zerstort, weitere 19 liefen auf Grund. Der finanzielle Schaden durch die gesunkenen Schiffe belief sich auf fast 5 Millionen US-Dollar ^[6] (in heutigen Preisen rund 141 Millionen US-Dollar). Darin schlug die vernichtete Fracht mit rund einer Million US-Dollar zu Buch, insgesamt rund 68.300  Tonnen Kohle, Eisenerz und Getreide. ^[7]

Der Sturm hatte seinen Ursprung in der Konvergenz zweier ausgepragter Sturmfronten , die von dem relativ warmen Wasser der Großen Seen erzeugt wurden. Diesen Vorgang bezeichnet man in der Region als November gale , also als ?Novembersturm“. Der Sturm erreichte Windgeschwindigkeiten von 145 km/h und erzeugte Wellen mit einer Hohe von mehr als 11 m sowie in Schneeboen schlechte Sichtbedingungen durch Whiteout . Die Analyse des Sturms und seiner Auswirkungen auf Menschen, Ingenieurwerke und die Landschaft fuhrten zu besseren Vorhersagen und schnellere Reaktionen auf Sturmwarnungen, starkere Konstruktionsweise (insbesondere von Seeschiffen) und erhohte allgemein den Vorkehrungsgrad gegenuber solchen Ereignissen.

Hintergrund [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Im Herbst konvergiert kalte, trockene Luft, die vom nordlichen Kanada nach Suden stromt, mit warmer, feuchter Luft, die aus dem Golf von Mexiko nordwarts gelangt, wodurch in der Mitte des nordamerikanischen Subkontinents ausgedehnte Sturmsysteme entstehen. Mehrere dieser Systeme ziehen vorzugsweise in Richtung der Großen Seen. Wenn die Kaltluft aus diesen Sturmen uber die Seen gelangt, wird diese vom Wasser darunter angewarmt. Diese zusatzliche Warme verzogert in der Region das Vordringen arktischer Luft nach Suden, sodass die Seen viel langer relativ warm bleiben, als es sonst der Fall ware. ^{[8] [9]}

Im November treffen uber den Großen Seen oft zwei Sturmsysteme zusammen. Eines wandert aus der kanadischen Provinz Alberta nach Sudosten; das andere bringt Sturme von der Leeseite der zentralen Rocky Mountains nach Nordosten in Richtung der Großen Seen. Eine solche Konvergenz wird allgemein als November gale oder November witch bezeichnet. Wenn ein zyklonales System uber die Seen zieht, wird deren Kraft durch den Jet Stream daruber und das warme Wasser darunter intensiviert. Dies erlaubt den Sturmen Winde in Orkanstarke zu bilden, mit Windgeschwindigkeiten von bis zu 160 km/h und Wellen mit einer Hohe von uber 15 m. Im Zusammenhang mit solchen Sturmen kommt es zu hohen Niederschlagsmengen in Regen oder Schnee. Durch das warme Seewasser angetrieben, konnen sich solche Sturme mehrere Tage uber den Großen Seen halten. Intensive Winde fegen dann uber die Seen und die umliegenden Ufer, erodieren die Uferlinien und fuhren zur Uberschwemmung des Ufers. ^{[8] [9]}

Solche Novembersturme sind eine Gefahr auf den Großen Seen, mindestens 25 solcher schweren Sturme haben die Region seit 1847 getroffen. Wahrend der sogenannten Big Blow of 1905 gingen 27 aus Holz gebaute Schiffe verloren. 1975 ging in einem Novembersturm der Eisenerz -Frachter SS Edmund Fitzgerald unter, ohne dass ein Notrufsignal gesendet wurde. ^{[9] [10]}

Vor dem Sturm [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Der Sturm wurde erstmals am Donnerstag, dem 6. November ^[11] auf der Westseite des Oberen Sees beobachtet. Er bewegte sich rasch in Richtung des nordlichen Abschnitts des Michigansees . Die Wettervorhersage in The Detroit News kundigte ?maßigen bis frischen“ Wind fur die Großen Seen an, an den oberen Seen, mit Ausnahme des sudlichen Huronsees mit gelegentlichen Regenfallen Donnerstagnacht und am Freitag. Fur die unteren Seen waren gunstige bis unruhige Bedingungen vorausgesagt. ^[12]

Gegen Mitternacht geriet das Dampfschiff Cornell , etwa 80 km westlich von Whitefish Point im Oberen See plotzlich in Nordsturm und wurde stark beschadigt. Dieser Sturm dauerte bis Montagabend, dem 10. November und blies die Cornell fast aufs Ufer.

Verlauf des Sturms [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

7. November [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Am Freitag ^[13] beschrieb der Wetterbericht im Port Huron Times-Herald aus Port Huron , Michigan den Sturm als ?maßig stark“. ^[14] Zu dem Zeitpunkt lag das Zentrum des Sturmsystems uber dem oberen Mississippi Valley und hatte maßige bis frische Sudwinde mit warmerem Wetter uber das Gebiet der Großen Seen gebracht. Die Vorhersage ging von zunehmenden Windstarken und fallenden Temperaturen innerhalb der folgenden 24 Stunden aus.

Um 10:00 Uhr zogen die Basen der United States Coast Guard und die Wetterstationen des United States Department of Agriculture (USDA) am Oberen See weiße Wimpel uber quadratischen roten Flaggen mit schwarzen Zentrum auf und zeigten damit eine Sturmwarnung mit nordwestlichen Winden an. Am spaten Nachmittag wurde dieses Signal durch eine vertikale Sequenz von roten, weißen und roten Laternen ersetzt, was einen Orkan mit Windgeschwindigkeiten von mehr als 118 km/h ankundigte. Der Wind auf dem Oberen See hatte bereits 80 km/h erreicht, und ein begleitender Blizzard bewegte sich auf den Huronsee zu. ^[15]

8. November [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Am Samstag ^[16] wurde der Status des Sturmes erhoht; er wurde nun als ? Unwetter “ eingestuft. Das Sturmzentrum befand sich uber dem ostlichen Oberen See, dessen Einzugsgebiet er vollstandig bedeckte. Der Wetterbericht des Port Huron Times-Herald stellte fest, dass die sudlichen Winde ?maßig bis frisch“ geblieben waren. ^[17] Nordwestliche Winde hatten auf dem nordlichen Michigansee und westlichen Oberen See Orkanstarke erreicht, in Duluth wurden Windgeschwindigkeiten von bis zu 60 Meilen pro Stunde (97 km/h) gemessen.

Am Vormittag dieses Tages las Milton Smith, der stellvertretende Maschinist des Frachters Charles S. Price in Cleveland , Ohio den Wetterbericht und entschied sich, die Crew nicht auf ihrer bevorstehenden Fahrt zu begleiten. Smith, der bereits einige Tage Unruhe gefuhlt hatte, versuchte auch seinen Freund und Nachbarn Arz McIntosh, den Steuermann des Schiffes, zu uberreden, nicht mit dem Schiff auszufahren, doch McIntosh entschied sich aus finanziellen Grunden fur die Reise. Anstelle von Smith wurde ein anderer Maschinist angeheuert, bevor die Charles S. Price von Ashtabula auslief.

Eine zwischenzeitliches Abflauen des Sturmes erlaubte die Wiederaufnahme des Verkehrs, sowohl abwarts auf dem St. Marys River als auch aufwarts auf dem Eriesee sowie auf Detroit und St. Clair River in Richtung Huronsee. Das Sturmsignal wurde an mehr als einhundert Hafen aufgezogen, wurde jedoch von vielen Schiffskapitanen ignoriert. Große-Seen-Schiffe verkehrten den ganzen Tag uber auf dem St. Marys River, durch die Straits of Mackinac noch durch die Nacht hindurch und auf Detroit River und St. Clair River noch am fruhen Sonntagmorgen. ^[18]

9. November [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Am Sonntag gegen Mittag waren die Bedingungen auf dem unteren Huronsee im Vergleich zu anderen Novembersturmen fast normal. Der Luftdruck stieg in manchen Gebieten, sodass Hoffnung auf ein baldiges Ende des Sturmes aufkam. Das Tiefdruckgebiet , das uber den Oberen See gezogen war, wanderte nach Nordosten, von den Seen weg.

Das Weather Bureau hatte gegen 8:00 Uhr morgens den ersten der zweimal taglich erstellten Berichte ausgegeben; der nachste Wetterbericht wurde erst um 20:00 Uhr nach Washington, D.C. gekabelt werden. Dies stellte sich als ernstes Problem heraus, da der Sturm den großten Teil des Tages zur Verfugung hatte, um sich aufzubauen, bevor die Zentrale des Weather Bureaus in Washington, D.C. genauere Informationen uber den Sturm erhalten wurde. ^[19]

Entlang des sudostlichen Eriesees, in der Nahe von Erie , Pennsylvania bewegte sich jedoch ein sudlicheres Tiefdruckgebiet auf den See zu. Dieses hatte sich uber Nacht entwickelt und war somit auf den Wetterkarten vom Freitag noch nicht verzeichnet. Es zog nordwarts und schlug eine nordwestliche Zugbahn ein, nachdem es uber Washington, D.C hinweggezogen war.

Die intensive, gegen den Uhrzeigersinn gerichtete Rotation des Tiefdruckgebietes wird deutlich aus den sich andernden Windrichtungen in der Umgebung seines Zentrum. In Buffalo , New York hatte der morgendliche Nordwestwind gegen Mittag auf Nordosten gedreht, und gegen 17:00 kam der Wind aus Sudosten, wobei die starksten Boen mit 130 km/h zwischen 13:00 und 14:00 Uhr auftraten. Etwa 290 km weiter sudwestlich, in Cleveland, Ohio, behielt der Sturm seine nordwestliche Richtung den Tag uber bei und drehte gegen 17:00 Uhr auf West und erreichte durchweg Windgeschwindigkeiten von mehr als 80 km/h. Die starkste Bo in Cleveland mit 127 km/h wurde um 16:40 gemessen. Es gab in Buffalo einen deutlichen Ruckgang des Barometerdruckes, von 999,7  mbar um 8:00 Uhr morgens auf 974,3 mbar um 20:00 Uhr.

Das rotierende Tiefdruckgebiet setzte seine nordwarts gerichtete Wanderung bis in den Abend hinein fort und machte so die entgegen dem Uhrzeigersinn stromenden Winde gleichphasig mit dem Nordwestwind, der bereits auf dem Oberen See und dem Huronsee blies. Dies fuhrte zu einer enormen Zunahme der nordlichen Windgeschwindigkeiten und des herumwirbelnden Schnees, und Schiffe auf dem Huronsee sudlich von Alpena ? insbesondere die in der Gegend um Harbor Beach und Port Huron in Michigan sowie Goderich und Sarnia ? wurden von hohen sudwarts in Richtung St. Clair River gehenden Wellen getroffen.

Zwischen 20:00 Uhr und Mitternacht wurde der Sturm zu dem, was moderne Meteorologen eine ? weather bomb “ nennen, eine explosive Zyklogenese , das heißt, der Luftdruck sinkt innerhalb von 24 Stunden um mehr als 24 hPa (mbar). Andauernde Orkanwinde mit einer Geschwindigkeit von mehr als 110 km/h wuhlten die vier westlichen Seen auf. Der großte Schaden entstand am Huronsee, an dessen sudlichem Ende sich zahlreiche Schiffe um Zuflucht balgten. Boen von mehr als 140 km/h wurden vor Harbor Beach, Michigan gemeldet. Die Form des Sees erlaubte es nordlichen Winden, sich ungehindert zu verstarken, weil die Reibung uber Wasser wesentlich geringer ist als uber Land und der Wind entlang der langen Achse des Sees verlief. ^[20]

Zuruckschauend betrachtet, hatten die Meteorologen damals nicht genugend Daten oder Kenntnisse uber die atmospharische Dynamik , um die Ereignisse vom Sonntag, dem 9. November vorherzusagen oder zu begreifen. Frontale Mechanismen, die in den damaligen Wetterberichten als Gewitterlinien bezeichnet worden sind, wurden noch nicht verstanden. Die Oberflachenbeobachtungen wurden an den Stationen des Landes nur zweimal taglich festgestellt, und bis diese Daten gesammelt und in handgezeichnete Karten eingetragen waren, hinkten diese Informationen den aktuellen Wetterbedingungen um Stunden hinterher. ^[21]

10. und 11. November [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Am Montagmorgen ^[22] war der Sturm bis nordostlich von London , Ontario gewandert und zog in seinem Bann Lake-effect - Blizzarde mit sich. An diesem Tag fielen in Cleveland, Ohio 43 cm Neuschnee, und der Wind turmte zwei Meter hohe Schneeverwehungen auf. Die Fahrer von Straßenbahnen in Cleveland blieben zwei Tage mit ihren stromlosen Fahrzeugen liegen und waren auf die Versorgung durch Anwohner angewiesen. Reisende mussten sich Unterkunft suchen und auf ein Aufklaren des Wetters warten.

Am Dienstag zog der Sturm schließlich rasch uber den Osten Kanadas. Ohne das warme Wasser der Großen Seen als Antrieb verlor der Sturm rasch an Kraft. Dies bedeutete auch ein Nachlassen des Schneefalls, sowohl durch die hohere Zuggeschwindigkeit, als auch durch den Wegfall des Lake-effect snow. Der Schiffsverkehr kam am Montag und teilweise am Dienstag am Sankt-Lorenz-Strom in der Umgebung von Montreal , Quebec jedoch zum Erliegen. ^[23]

Folgen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Die damals bekannten Sturme in der Region mit solcher Starke und solch hohen Windgeschwindigkeiten haben nicht langer als vier oder funf Stunden angedauert. Dieser Sturm jedoch wutete mehr als 16 Stunden lang mit einer durchschnittlichen Windgeschwindigkeit von mehr als 100 km/h und erreicht in Boen mehr als 110 km/h. Er brachte den Verkehr auf den Seen und im Umland der Großen Seen zum Erliegen.

Kustenumland [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Entlang der Uferlinie unterbrachen Blizzarde den Verkehr und die Kommunikationsverbindungen und verursachten Sachschaden in Hohe von mehreren Tausend Dollar. Der Schneefall, der sich in Cleveland insgesamt auf 56 cm belief, sorgte dafur, dass Geschafte zwei Tage geschlossen bleiben mussten. Schneeverwehungen von zwei Metern Hohe waren verbreitet um den Huronsee herum zu finden, und die Stromverbindung war in weiten Teilen Michigans und Ontarios fur mehrere Tage unterbrochen; ausgefallen sind auch viele Telefon- und Telegraphieverbindungen . Eine erst kurze Zeit zuvor fur 100.000 US-Dollar fertiggestellte Mole in Chicago , die den dortigen Lincoln Park vor Sturmen schutzen sollte, wurde innerhalb weniger Stunden zerstort. ^[24] Am Hafen von Milwaukee ging die gesamte Mole an der Sudseite und ein Großteil des benachbarten South Park verloren, der erst kurz zuvor erneuert worden war. ^[25]

Nach dem Ende der Schneesturme in Cleveland, blieb die Stadt uber Tage hinweg paralysiert, weil sie hoch mit Eis und Schnee bedeckt war. Telefonmasten waren gebrochen und viele Stromleitungen gerissen und bildeten ein gefahrliches Knauel. Der Cleveland Plain Dealer schrieb am 11. November 1913:

William H. Alexander, der damalige Chefmeteorologe des Weather Bureaus in Cleveland, stellte fest:

Auf den Seen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Der großte Schaden entstand jedoch auf dem Wasser. Mit Ausnahme des Ontariosees gingen auf allen großen Seen Schiffe unter, wobei der Suden und Westen des Huronsees einen Schwerpunkt darstellten. Kapitane berichteten von mindestens 35 Fuß (rund 11 m) hohen Wellen, die jedoch eine kurzere Wellenlange als bei Orkanen ublich hatten und schneller aufeinander folgten, haufig drei direkt hintereinander. Es wurde auch gesagt, dass der Wind haufig aus einer anderen Richtung kam als die Wellen. Dies war das Ergebnis der zyklonischen Bewegung des Sturmes, einem Phanomen, das auf den Großen Seen eher selten ist.

Es war am spaten Nachmittag des 10. November, dass unweit des St. Clair River in Sichtweite von Huronia Beach am Westufer des Huronsees in Michigan ein zu dem Zeitpunkt unbekanntes Schiff kieloben treibend in etwa 20 m tiefem Wasser gesichtet wurde. Die Frage, um welches Schiff es sich hierbei handelt, entwickelte sich zum allgemeinen Interesse in der Region, taglich wurde daruber auf den Titelseiten der Zeitungen berichtet. Das Schiff sank schließlich, doch erst am Vormittag des 15. November, einem Samstag, wurde klar, dass es sich hierbei um die Charles S. Price handelte. Der Port Huron Times-Herald gab eine Sonderausgabe heraus, auf dessen Titelseite es hieß ? BOAT IS PRICE ? DIVER IS BAKER ? SECRET KNOWN “. ^[28] Milton Smith, der stellvertretende Maschinist, der sich im letzten Moment gegen die Teilnahme an der Fahrt entschieden hatte, half bei der Identifizierung der geborgenen Opfer.

Der finanzielle Schaden durch die Naturkatastrophe belief sich in den Vereinigten Staaten auf 2.332.000 US-Dollar an verlorenen Schiffen, 830.900 US-Dollar fur Schiffe, die abgewrackt werden mussten, 620.000 US-Dollar Sachschaden an Schiffen, die wieder instand gesetzt werden konnten, sowie etwa 1.000.000 US-Dollar an vernichteter Ladung. In dieser Rechnung sind finanzielle Schaden in den Kustenorten nicht enthalten. ^[6]

Der Sturm hatte mehrere langfristige Auswirkungen. Beschwerden gegen das USDA Weather Bureau wegen mangelnder Vorbereitung fuhrten zu verstarkten Bemuhungen, genauere Wetterberichte zu erstellen sowie den Vorgang der Erstellung und Ubermittlung von Sturmwarnungen zu beschleunigen. Kritik der Reedereien und Schiffsbauer fuhrte zu einer Reihe von Konferenzen mit Versicherungen und Seeleuten, um beim Bau der Schiffe eine großere Stabilitat und eine Verstarkung der Langsachse zu erreichen. In Cleveland, Ohio entschied die Stadtverwaltung unmittelbar nach dem Sturm, alle Versorgungskabel unterirdisch zu verlegen, auf den Hauptstraßen in Rohren. Dieses Projekt nahm funf Jahre in Anspruch.

Gesunkene Schiffe [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Die folgende Liste nennt die Schiffe, die in dem Sturm sanken und deren gesamte Besatzung umkam. Die drei Ertrunkenen des Frachters William Nottingham , die mit einem Rettungsboot freiwillig das Schiff verließen, um Hilfe zu holen, sind nicht berucksichtigt. Die drei Manner wurden von einem Brecher erfasst, als das Rettungsboot zu Wasser gelassen wurde und dabei gegen die Schiffswand geschleudert wurde. Die drei Manner verschwanden spurlos in dem nahezu eiskalten Wasser. Insgesamt wurden die folgenden Verluste beim Untergang der Schiffe dokumentiert: ^[29]

• Oberer See
  • Leafield , 18 Tote
  • Henry B. Smith , 25 Tote
• Michigansee
  • Plymouth , 7 Tote
• Huronsee
  • Argus , 28 Tote
  • James Carruthers , 22 Tote
  • Hydrus , 25 Tote
  • John A. McGean , 28 Tote
  • Charles S. Price , 28 Tote
  • Regina , 20 Tote
  • Isaac M. Scott , 28 Tote
  • Wexford , 20 Tote
• Eriesee
  • Feuerschiff LV 82, Buffalo , 6 Tote ^[30]

Von diesen zwolf im Sturm gesunkenen Schiffen wurden drei bisher nicht gefunden: Leafield , James C. Carruthers und Plymouth . Die Wexford wurde im Sommer 2000 entdeckt, die Henry B. Smith 2013 ^[31] und die Hydrus 2015 ^[32] .

Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

• Barcus, Frank: Freshwater Fury: Yarns and Reminiscences of the Greatest Storm in Inland Navigation , (1986: Wayne State University Press) 166 Seiten. ISBN 0-8143-1828-2 .
• Brown, David G. (2002). White Hurricane: A Great Lakes November Gale and America's Deadliest Maritime Disaster . International Marine / McGraw-Hill. ISBN 0-07-138037-X .
• Hemming, Robert J. (1992). Ships Gone Missing: The Great Lakes Storm of 1913 . Chicago: Contemporary Books, Inc. 198 Seiten. ISBN 0-8092-3909-4 .
• Ratigan, William (1987). Great Lakes Shipwrecks and Survivals . Grand Rapids: William B. Eerdmans Publishing Co. ISBN 0-8028-7010-4 .
• Shipley, Robert and Fred Addis (1992). Wrecks and Disasters: Great Lakes Album Series . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 0-920277-77-2 .
• Artikel in The Port Huron Times-Herald . Port Huron, Michigan. (10.?15. Nov. 1913). Diverse Autoren. Transkripte relevanter Artikel sind hier verfugbar ( Memento vom 30. Juli 2009 im Internet Archive ).

Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

Commons : Great Lakes Storm of 1913  ? Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Wikiquote: Great Lakes Storm of 1913 (englisch)  ? Zitate (englisch)

• A first-person account of the storm, from a 1914 article in the Marine Review . (englisch)
• Article from the Pointe Aux Barques Lighthouse Society. (englisch)
• Great Lakes History and Shipwreck Directory. (englisch)
• Great Lakes Shipwreck Research. (englisch)
• The Wexford: Elusive Shipwreck of the 1913 Great Storm. (englisch)
• Historical Collections of the Great Lakes, BGSU. ( Memento vom 17. November 2001 im Internet Archive ) (englisch)
• List of victims of the 1913 Great Lakes storm @ rootsweb.com. (englisch)
• Personal experiences of Captains of the Lake Fleet. (englisch)
• Photos verschiedener entdeckter Schiffswracks (englisch)
• Tales of sea and riverside, Great Storm of 1913 (Bilder aller verlorenen Schiffe, Englisch)
• The night 12 ships vanished on the Great Lakes , Artikel in der Detroit News . (englisch)
• The Great Blizzard of 1978 , mit Einzelheiten uber die Grunde einer November gale. Website der NOAA. (englisch)
• Isaac M. Scott. Thunder Bay National Marine Sanctuary and Underwater Preserve, abgerufen am 24. Juni 2011 .   (englisch)
• Deedler, William R. (Weather Historian, WFO Pontiac/Detroit Mi) Hell Hath' No Fury Like a Great Lakes Fall Storm: The White Hurricane of 1913. NOAA's National Weather Service Weather Forecast Office Pontiac/Detroit, Michigan. (englisch)

Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten ]

1. ↑ David G Brown: White Hurricane . International Marine / McGraw-Hill, 2002, ISBN 0-07-138037-X , S.   208, 222 (englisch).  
2. ↑ The Great Storm of 1913: Vessels Totally Destroyed. (PDF) In: Newsletter. Save Ontario Shipwrecks, Inc., Dezember 2003, S. 9 , archiviert vom Original am 10. August 2011 ; abgerufen am 18. Dezember 2012 .   Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft. Bitte prufe Original- und Archivlink gemaß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. @1 @2 Vorlage:Webachiv/IABot/www.saveontarioshipwrecks.on.ca  
3. ↑ Hemming, Robert J. (1992). Ships Gone Missing: The Great Lakes Storm of 1913 . Chicago: Contemporary Books, Inc. ISBN 0-8092-3909-4 .
4. ↑ Shipwrecks ( Memento des Originals vom 6. Februar 2005 im Internet Archive )   Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft. Bitte prufe Original- und Archivlink gemaß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. @1 @2 Vorlage:Webachiv/IABot/www.hhpl.on.ca Maritime History of the Great Lakes.
5. ↑ Annual Report of the Lake Carriers' Association. 1913
6. ↑ ^{a b} Brown, 2002, S. 245.
7. ↑ Brown, 2002, S. 203, 225.
8. ↑ ^{a b} Keith C. Heidorn: The Great Lakes: Storm Breeding Ground. In: Science of the Sky. Suite101, 16. November 2001, archiviert vom Original (nicht mehr online verfugbar) am 17. November 2001 ; abgerufen am 20. Juni 2011 (englisch).   Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft. Bitte prufe Original- und Archivlink gemaß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. @1 @2 Vorlage:Webachiv/IABot/www.suite101.com  
9. ↑ ^{a b c} Mace Bentley, Steve Horstmeyee: The witch of November . In: Weatherwise Magazine . 1998 (englisch, archive.org ).  
10. ↑ Brown, 2002, S. 246.
11. ↑ Siehe auch US-Wetterkarten fur den 5. November und 6. November (Bilder)
12. ↑ Weather forecast, The Detroit News , Detroit, Michigan, 5 Nov 1913.
13. ↑ Siehe auch US-Wetterkarte fur den 7. November (Bild)
14. ↑ Titelseite, Port Huron Times-Herald , Port Huron, Michigan. 7. November 1913.
15. ↑ Brown, 2002, S. 28?44, Windgeschwindigkeiten und andere Angaben fur den 7. November.
16. ↑ Siehe auch US-Wetterkarte fur den 8. November (Bild)
17. ↑ Titelseite, Port Huron Times-Herald , Port Huron, Michigan, 8. November 1913.
18. ↑ Brown, 2002, S. 44?67, Windgeschwindigkeiten und andere Angaben fur den 8. November.
19. ↑ Brown, 2002, S. 12.
20. ↑ Brown, 2002, S. 68?127, Windgeschwindigkeiten und andere Angaben fur den 9. November 1913.
21. ↑ Brown, 2002, S. 13, 19, 68.
22. ↑ Siehe auch US-Wetterkarte fur den 10. November (Bild)
23. ↑ Brown, 2002, S. 127?142, 163?180, Windgeschwindigkeiten und andere Angaben fur den 10. und 11. November.
24. ↑ Brown, 2002, S. 94.
25. ↑ Frank Barcus: Freshwater Fury . Wayne State University Press, Detroit 1986, S.   6 ( Google Books [abgerufen am 1. Oktober 2022]).  
26. ↑ Abgedruckt in Brown, 2002, S. 162.
27. ↑ Abgedruckt in Brown, 2002, S. 163.
28. ↑ Titelseite, Port Huron Times-Herald EXTRA edition, Port Huron, Michigan, 15. November 1913.
29. ↑ Brown, 2002, S. 223.
30. ↑ Vogel, Michael N. and Paul F. Redding, Maritime Buffalo , Buffalo History, Lightship LV 82. ( Memento des Originals vom 28. Mai 2012 im Internet Archive )   Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft. Bitte prufe Original- und Archivlink gemaß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. @1 @2 Vorlage:Webachiv/IABot/www.buffalohistoryworks.com
31. ↑ lakesuperior.com , abgerufen am 27. September 2019
32. ↑ Man discovers Lake Huron shipwreck missing since 1913 , Jim Schafer, Detroit Free Press, 9. November 2015 (englisch). Abgerufen am 14. November 2021