Ronald Reagan Washington National Airport
Satellitenaufnahme des Flughafens
Washington Ronald Reagan Airport
Kenndaten
ICAO-Code	KDCA
IATA-Code	DCA
Koordinaten	38° 51′ 7″  N , 77° 2′ 16″  W 38.852083333333 -77.037722222222 5 Koordinaten: 38° 51′ 7″  N , 77° 2′ 16″  W
Hohe uber MSL	5 m  (16  ft )
Verkehrsanbindung
Entfernung vom Stadtzentrum	5 km sudlich von Washington, D.C.
Straße
Nahverkehr
Basisdaten
Eroffnung	16. Juni 1941 [1]
Betreiber	Metropolitan Washington Airports Authority
Flache	348 [2] ha
Terminals	2
Passagiere	25.453.581 [3] (2023)
Luftfracht	2.307 t [3] (2023)
Flug- bewegungen	310.280 [3] (2023)
Start- und Landebahnen
01/19	2185 m × 46 m Asphalt
04/22	1524 m × 46 m Asphalt
15/33	1586 m × 46 m Asphalt

Der Ronald Reagan Washington National Airport ( IATA-Code : DCA , ICAO-Code : KDCA ) ist ein offentlicher Flughafen funf Kilometer sudlich der Innenstadt von Washington, D.C. im Arlington County , USA . Er ist der kommerzielle Flughafen, der am nachsten bei Washington liegt. Sein ursprunglicher Name war Washington National Airport , er wurde jedoch im Jahre 1998 nach dem ehemaligen Prasidenten Ronald Reagan umbenannt. Umgangssprachlich wird er ?National“, ?Washington National“, ?Reagan“ oder ?Reagan National“ genannt.

Es existiert ein Flugshuttle-Dienst der Airline zu den Flughafen La Guardia in New York City und zum Logan International Airport in Boston . Mit wenigen Ausnahmen gibt es nur Fluge zu Zielen in maximal 2012 km (1250 mi ) Entfernung, um den Fluglarm einzudammen und mehr Flugverkehr zum großeren, aber weiter vom Zentrum entfernten Washington Dulles International Airport zu lenken. Im Jahre 2017 benutzten ca. 23,9 Millionen Passagiere den Flughafen. Da er keine Zweigstelle der Zoll- und Einwanderungsbehorde hat, durfen internationale Fluge nur unter der Voraussetzung landen, dass diese Formalitaten bereits vor dem Abflug durchgefuhrt wurden. Mogliche Startflughafen sind daher beispielsweise auf die Flughafen Nassau auf den Bahamas , Bermuda , Shannon in Irland , sowie mehrere Flughafen in Kanada beschrankt.

• Washington Metro : Die Haltestelle Ronald Reagan Washington National Airport befindet sich auf einer erhohten, uberdachten Plattform im Freien und ist mit der Wartehallenebene des Flughafens verbunden. Es halten die Zuge der gelben und blauen Linien. ^[4]
• Taxi: Taxis vom Flughafen nach Virginia verwenden Taxameter ; Taxis in den District of Columbia verwenden das Zonensystem der DC Taxicab Commission , außerdem wird ein Interstate-Zuschlag erhoben, wodurch eine Fahrt ins Zentrum von Washington etwa 10?20 US-Dollar kostet.
• Airport Shuttle: Verschiedene Firmen bieten einen Tur-zu-Tur-Service.
• Straße: Der Flughafen befindet sich am George Washington Memorial Parkway und hat Verbindungen zur U. S. Route 1 uber das Airport Viaduct ( State Route 233 ). Die Interstate 395 liegt nordlich des Flughafens und ist uber den G. W. Parkway und die U. S. Route 1 erreichbar.

Der Washington National Airport wurde im Auftrag der amerikanischen Regierung in den Jahren 1940?1941 von John McShain auf dem sandigen Ufer des Potomac River bei Gravelly Point, funf Kilometer sudlich von Washington D. C., errichtet.

Captain John Alexander baute 1746 an dieser Stelle ein Herrenhaus namens ?Abingdon“. Sein Nachkomme, Philip Alexander, schenkte dem Ort Alexandria einen Großteil seiner Grundflache, weshalb der Ort nach ihm benannt wurde. Das Haus Arbington wurde im Jahre 1778 von John Parke Custis erworben und war der Geburtsort von Eleanor ?Nelly“ Parke Custis , der Stief-Enkelin von Prasident George Washington . Es fiel 1930 einem Brand zum Opfer. Im Jahre 1998 fuhrte die Metropolitan Washington Airports Authority an der Stelle, an der einst das Herrenhaus gestanden hatte, Grabungen durch und zeigt dort gefundene Stucke seitdem in der Ausstellungshalle in Terminal A.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts war der Luftverkehr im Großraum von Washington D. C. sehr behindert. Hoover Field , gelegen in der Nahe des heutigen Standortes des Pentagons , war das erste große Terminal in der Gegend und wurde 1926 eroffnet. Die einzige Start- und Landebahn dieses Flughafens wurde jedoch von einer Straße gekreuzt, so dass Wachen den Straßenverkehr wahrend Starts und Landungen stoppen mussten.

Im Jahr der Eroffnung von Hoover Field nahm mit dem Washington Airport ein weiterer, privater Flughafen ganz in der Nahe den Betrieb auf. Beide Flughafen mussten 1930 aufgrund der Großen Depression zum Washington-Hoover-Airport zusammengelegt werden. Der Standort des Flughafens war jedoch aufgrund der im Osten angrenzenden Straße US-1 und ihrer begleitenden Hochspannungsmasten sowie eines hohen Schornsteins im Landeanflugskorridor und einer nahen Mullhalde sehr nachteilig.

Der National Airport nahm am 16. Juni 1941 seinen Betrieb auf. Obwohl er heute in Virginia liegt, befand sich ein Großteil der Flache einst unter dem Wasserspiegel auf dem Gebiet des District of Columbia. Ein Gesetz von 1945 legte fest, dass der Flughafen auf dem Gebiet des Bundesstaates Virginia liegt, aber unter der Verwaltung des Kongresses steht.

Aufgrund starken Wachstums des Luftverkehrs wurde die Landebahn in den Jahren 1950 und 1955 erweitert. Die Ausrichtung der Landebahnen ist durch die Lage des Flughafens beschrankt. Lediglich die vierte, in ost-westlicher Richtung verlaufende Startbahn wurde nach ihrer Schließung im Jahre 1956 zu einem Taxiway und Parkplatz umgebaut. Das 1958 vollendete Nordterminal erganzte die vorhandenen Abfertigungsgebaude. Beide Terminals wurden im Jahre 1961 miteinander verbunden.

Trotz der Erweiterungen wurde einige Anstrengungen unternommen, um das Wachstum des Flughafens einzuschranken. Das Aufkommen von Flugzeugen mit Strahltriebwerken, wie auch die Zunahme des Verkehrsaufkommens fuhrten dazu, dass der Kongress im Jahre 1950 die Washington Airport Act verabschiedete, die zur Eroffnung des Dulles-Airports im Jahre 1962 fuhrte. Aus Bedenken um den Fluglarm wurden sogar schon vor der Einfuhrung der Jettriebwerke im Jahre 1966 Larmbegrenzungsmaßnahmen getroffen. Um Staus zu vermeiden und mehr Verkehr auf alternative Flughafen zu leiten, beschrankte die Federal Aviation Administration 1969 die Anzahl der Landungen und fuhrte Flugraumbegrenzungen beim Ronald Reagan National Airport und vier weiteren Flughafen mit hohem Verkehrsaufkommen ein.

Der Flughafen ist an das Metro-Netz von Washington D. C. angeschlossen. Der zum Flughafen gehorende Metro-Bahnhof wurde im Jahre 1977 in Betrieb genommen. Ursprunglich war der Bahnhof nicht direkt mit den Terminals verbunden, aber mittlerweile verbinden Fußgangerbrucken ihn mit den Terminals B und C.

Die US-Regierung gab 1987 die Kontrolle uber die Flughafen Dulles und National an die von Prasident Ronald Reagan durch ein entsprechendes Gesetz neu gegrundete unabhangige Metropolitan Washington Airports Authority ab. Trotz dieses Gesetzes mischte sich der US-Kongress weiterhin in die Verwaltung der Flughafen ein. Am 6. Februar 1998 wurde der Name des Flughafens auf Anordnung von Prasident Bill Clinton von Washington National Airport in Ronald Reagan Washington National Airport umbenannt, um den ehemaligen Prasidenten Reagan zu seinem 87. Geburtstag zu ehren. Diese Entscheidung wurde ohne Anhorung der Anwohner getroffen. ^[5]

Die Verkehrsbehorde von Washington ( Washington Metropolitan Area Transit Authority ? WMTATA) weigerte sich zunachst, den zum Flughafen gehorenden Metro-Bahnhof umzubenennen, da sie auf ein Ubereinkommen von 1987 verwies, wonach derjenige, der einen Haltepunkt umbenennen mochte, auch fur samtliche Kosten der geanderten Beschilderung aufzukommen habe. Der Bezirk Arlington County, der fur das Tragen dieser Kosten verantwortlich gewesen ware, weigerte sich jedoch. Der Kongress drohte daraufhin der Transportbehorde mit Budgetkurzungen. Daraufhin anderte die Washington Metro den Namen schließlich auf eigene Kosten.

Wegen der Ausweitung des Flugverkehrs und aufgrund des begrenzten Platzes im alternden Hauptterminal begann der Flughafen in den 1990er Jahren mit intensiven Umbau- und Erweiterungsmaßnahmen. Der Hangar 11 am Nordende des Flughafens wurde 1989 zu einem Interimsterminal fur die Airlines USAir und Delta Air Lines umgebaut. Hierdurch wurde eine Reihe Gates im Hauptterminal bis zur Eroffnung des neuen Terminalkomplexes frei. Dieser neue, vom argentinischen Architekten Cesar Pelli entworfene Komplex, bestehend aus den Terminals B und C sowie zwei Parkanlagen, wurde am 27. Juli 1997 eroffnet. ^[1] Unmittelbar an die Eroffnung wurde das Interimsterminal geschlossen und wieder zu einem Hangar umgebaut. Ein Flugsteig des Hauptterminals, das nun Terminal A geworden war und hauptsachlich der Fluggesellschaft American Airlines zur Verfugung stand, wurde abgerissen, wahrend die anderen Flugsteige bis heute als Gates 1?9 benutzt werden.

Da der Flughafen sehr nahe an den Gebauden vieler Bundesbehorden, wie dem Weißen Haus , dem Kapitol , dem Washington Monument und dem Pentagon , liegt, unterlag der Betrieb des Flughafens von vorneherein hohen Sicherheitsmaßnahmen.

Vor den Anschlagen des 11. Septembers 2001 war die auffalligste Sicherheitsmaßnahme der sudliche Anflug auf den Flughafen. Der Großteil des Luftraums uber Washington ist bis zu einer Hohe von 18.000 Fuß gesperrt. Daher mussen anfliegende Piloten aus dem Norden dem Verlauf des Potomac folgen und eine steile Wende kurz vor der Landung auf der sudwartigen Landebahn vollziehen. Dieser Landeanflug ist als River Visual bekannt und wird als einer der herausforderndsten Landeanfluge weltweit angesehen. Startende Flugzeuge in nordlicher Richtung mussen aus demselben Grund sehr schnell an Hohe gewinnen und eine steile Linkskurve fliegen, um Kontakt mit dem gesperrten Luftraum uber dem Washington Monument, dem Weißen Haus oder dem Pentagon zu vermeiden.

Nach den Anschlagen war der Flughafen fur mehrere Wochen geschlossen und wurde mit extrem verscharften Sicherheitsmaßnahmen wiedereroffnet. Folgende Maßnahmen wurden ergriffen:

• Verbot fur Flugzeuge mit mehr als 156 Sitzplatzen (wurde im April 2002 wieder aufgehoben) ^[6]
• Verbot des River-Visual -Landeanflugs (wurde im April 2002 wieder aufgehoben)
• Passagiere mussten 30 Minuten vor der Landung und nach dem Abheben sitzen bleiben; falls doch jemand aufstehen sollte, wurde das Flugzeug unweigerlich zu einem anderen Flughafen mit einer Militareskorte umgeleitet und die fragliche Person in Gewahrsam genommen und durch Beamte verhort (wurde im Juli 2005 wieder aufgehoben) ^[7]
• Verbot der Allgemeinen Luftfahrt (wurde im Oktober 2005 bei Einhaltung der unten angegebenen Regelungen wieder aufgehoben) ^[8]

Am 18. Oktober 2005 wurde der Flughafen wieder beschrankt fur die Allgemeine Luftfahrt geoffnet. Die Beschrankungen bestanden beispielsweise aus der Zulassung von maximal 48 Flugbewegungen am Tag.

Der River-Visual -Landeanflug wird als eine der interessantesten Landeanflugsrouten in den Vereinigten Staaten angesehen. Er wurde aus Sicherheits- und Larmschutzgrunden eingefuhrt. Dieser dem Potomac folgende Landeanflug auf Landebahn 19 kann nur bei einer Wolkenhohe von mindestens 3 500 Fuß und einer Sichtweite von mindestens 4,8 km (3 Meilen) erfolgen. Zur Unterstutzung der Piloten, die diesen Anflug benutzen, befindet sich auf der Arlington Memorial Bridge ein Positionslicht. Anfliegende Flugzeuge konnen von diversen Parks auf der westlichen Seite des Potomac beobachtet werden. Den Passagieren auf der linken Seite des Flugzeugs bietet sich ein Ausblick auf das Kapitol, das Washington Monument, das Jefferson Memorial , die National Mall und das Weiße Haus, wahrend die Passagiere auf der rechten Seite einen Ausblick auf das Hauptquartier der CIA , den Nationalfriedhof von Arlington, das Pentagon und das United States Air Force Memorial erhalten.

Der Flughafen unterliegt einer staatlich verordneten Einzugsbereichsbegrenzung und bietet bis auf wenige Ausnahmen keine Verbindung zu Flughafen außerhalb eines Radius von 1250 Meilen an. Das U.S. Department of Transportation hat fur 24 Flugbewegungen taglich Ausnahmegenehmigungen erteilt, die es bestimmten Airlines gestatten, zwolf tagliche Verbindungen zu Zielen außerhalb der Begrenzung anzubieten. Diese Ausnahmen sind:

• US Airways (8?3x Phoenix , 1× Las Vegas )
• Alaska Airlines (6?2x Seattle / Tacoma , 1× Los Angeles )
• Frontier Airlines (6?3x Denver )
• Delta Air Lines (2?1x Salt Lake City )
• United Airlines (2?1x Denver)

Im Jahre 1999 schlug der damalige Senator Arizonas , John McCain , vor, die Begrenzung aufzuheben, was ihm den Arger der Anwohner einbrachte, die eine hohere Larmbelastigung durch die großeren Langstreckenflugzeuge befurchteten. Sein Hauptargument war eine Verbesserung der Wettbewerbssituation, wahrend Kritiker des Vorschlags ihm vorwarfen, er verfolge nur die Interessen der in Phoenix, Arizona beheimateten Airline America West Airlines (AWA). Der Vorschlag scheiterte letztlich, jedoch wurde es der FAA gestattet, weitere Ausnahmegenehmigungen zu erteilen, von denen aber zunachst nicht AWA, sondern deren Wettbewerber Alaska Airlines profitierte. Die AWA erhielt 2004 jedoch ebenfalls weitere Ausnahmegenehmigungen fur Non-Stop-Verbindungen nach Phoenix.

Terminal A wurde 1941 eroffnet und 1955 erweitert. Es wurde von 2004 bis 2014 renoviert, um die originale Architektur wiederherzustellen. ^[1]

• Air Canada (Toronto)
  • Air Canada Express betrieben durch Jazz Air (Montreal, Ottawa)
• Frontier Airlines (Denver)
• Frontier Airlines betrieben durch Republic Airline (Kansas City, Madison, Omaha)
• JetBlue Airways (Boston, Fort Lauderdale, Orlando, San Juan, Tampa)
• Southwest Airlines (Austin, St. Louis)
  • AirTran Airways betrieben durch Southwest Airlines (Atlanta, Ft. Myers, Milwaukee, Orlando)
• Sun Country Airlines (Lansing)

Die Terminals B und C wurden 1997 eroffnet und ersetzten eine Reihe von fluggesellschaftsspezifischen Terminals aus den 1960er Jahren. Die Terminals wurden vom Architekten Cesar Pelli entworfen und beinhalten 35 Gates. Das Gate 13 existiert aus Aberglauben nicht.

• Alaska Airlines (Los Angeles, Seattle/Tacoma, Portland (OR))
• Delta Air Lines (Atlanta, Detroit, Memphis, Minneapolis/St. Paul, Salt Lake City)
  • Delta Connection betrieben durch ExpressJet (Atlanta, Cincinnati, Detroit, Lexington, Minneapolis/St. Paul)
  • Delta Connection betrieben durch Pinnacle Airlines (Cincinnati, Detroit, Memphis, New York-JFK)
  • Delta Shuttle betrieben durch Shuttle America (New York-LaGuardia)
• United Airlines (Chicago-O’Hare, Denver, Houston-Intercontinental, San Francisco)
  • United Express betrieben durch Chautauqua Airlines (Cleveland)
  • United Express betrieben durch ExpressJet (Cleveland, Newark)
  • United Express betrieben durch Shuttle America (Chicago-O’Hare)

• American Airlines (Chicago-O’Hare, Dallas/Fort Worth, Miami, St. Louis)
  • American Eagle (Boston, Nashville, New York-JFK, New York-LaGuardia, Raleigh/Durham)
• Frontier Airlines (Denver)
• United Airlines (Chicago-O’Hare, Denver)

Verkehrszahlen des Ronald Reagan Washington National Airport 1941?2018 [3] [A 1]
Jahr	Fluggastaufkommen	Luftfracht ( Tonnen )	Luftpost (Tonnen)	Flugbewegungen (mit Militar)
2018	23.464.618	1.843	493	293.827
2017	23.903.248	2.162	668	293.299
2016	23.600.177	1.905	68	295.158
2015	23.039.429	2.555	192	292.676
2014	20.810.387	1.783	338	283.180
2013	20.415.085	1.847	56	292.656
2012	19.655.440	5.960	7	288.176
2011	18.823.094	6.261	4	281.770
2010	18.118.713	6.577	3	271.097
2009	17.577.359	5.806	5	272.146
2008	18.028.287	3.307	14	277.298
2007	18.679.343	2.219	296	275.433
2006	18.550.785	2.705	907	276.419
2005	17.847.884	2.593	1.376	276.056
2004	15.944.542	2.707	2.366	268.576
2003	14.223.123	3.070	2.705	250.802
2002	12.881.601	2.726	3.137	215.691
2001	13.265.387	5.423	19.767	244.008
2000	15.888.199	7.977	29.762	297.879
1999	15.185.348	9.966	27.773	291.765
1998	15.970.306	9.880	33.525	297.093
1997	15.907.006	11.265	36.979	304.636
1996	15.226.500	12.591	38.426	298.086
1995	15.506.244	13.464	38.375	304.876
1994	15.700.825	14.620	43.628	306.529
1993	16.307.808	14.788	42.684	312.346
1992	15.593.535	15.001	45.673	301.668
1991	15.098.697	14.372	45.072	292.926
1990	15.805.496	14.746	46.485	313.740
1989	15.385.240	13.774	46.475	311.207
1988	16.014.585	16.405	47.998	322.403
1987	15.703.410	15.689	44.294	321.182
1986	14.544.523	15.357	42.494	319.711
1985	14.690.471	19.137	46.021	306.354
1984	14.842.922	16.933	47.250	337.538
1983	14.461.437	16.882	44.825	334.431
1982	13.321.098	17.707	45.000	307.377
1981	14.175.058	20.183	45.735	337.132
1980	14.540.089	25.549	47.840	352.166
1979	15.134.017	34.404	44.424	352.904
1978	14.176.233	38.595	43.403	352.044
1977	13.258.200	37.799	39.342	345.452
1976	12.336.534	37.799	37.944	326.083
1975	11.369.061	34.714	35.062	306.494
1974	11.706.028	45.919	36.220	312.216
1973	11.715.578	51.887	38.054	339.904
1972	11.121.965	48.955	37.304	331.429
1971	10.377.308	44.017	34.070	329.972
1970	9.768.375	45.223	31.329	319.449
1969	10.247.537	45.568	30.038	337.084
1968	9.968.015	45.299	29.591	346.417
1967	9.383.352	44.756	25.046	334.630
1966	7.919.955	42.570	19.852	312.494
1965	6.951.845	38.479	18.676	309.562
1964	6.188.292	30.852	15.628	289.740
1963	5.464.010	27.669	16.854	294.797
1962	4.837.166	26.207	17.163	280.831
1961	4.646.154	22.826	17.158	290.339
1960	4.725.605	20.963	15.338	292.146
1959	5.005.746	18.882	13.776	309.340
1958	4.533.623	17.068	12.067	280.842
1957	4.463.227	16.049	10.958	276.717
1956	3.964.113	16.060	10.576	257.762
1955	3.634.951	14.493	10.169	225.914
1954	3.102.875	11.067	9.337	202.573
1953	2.720.024	11.062	7.703	195.649
1952	2.492.354	-	-	184.460
1951	2.458.717	-	-	186.747
1950	1.629.723	-	-	148.748
1949	1.386.887	-	-	165.033
1948	1.186.676	-	-	160.352
1947	1.140.945	-	-	159.690
1946	1.230.480	-	-	180.690
1945	756.537	-	-	152.067
1944	557.145	-	-	107.315
1943	360.563	-	-	93.086
1942	459.396	-	-	77.348
1941	344.257	-	-	43.060

1. ↑ Fluggastaufkommen enthalt General Aviation und Militar

Verkehrsreichste nationale Strecken ab Washington?National (2018) ^{[9] [10]}

Rang	Stadt	Passagiere	Fluggesellschaft
0 1	Atlanta , Georgia	836.890	American Eagle , Delta , Southwest
0 2	Chicago?O’Hare , Illinois	794.630	American /American Eagle, United / United Express
0 3	Boston , Massachusetts	708.710	American, JetBlue
0 4	Dallas/Fort Worth , Texas	444.010	American
0 5	Orlando , Florida	436.330	American, Delta Connection , JetBlue, Southwest
0 6	Miami , Florida	423.970	American, Delta Connection
0 7	Charlotte , North Carolina	339.810	American/American Eagle
0 8	New York?LaGuardia , New York	318.640	American, Delta
0 9	Detroit , Michigan	291.800	American Eagle, Delta
10	Minneapolis/Saint Paul , Minnesota	287.720	American Eagle, Delta/Delta Connection

• Am 29. Marz 1946 wurde eine Lockheed L-049 Constellation der US-amerikanischen Trans World Airlines (TWA) ( Luftfahrzeugkennzeichen 86510 ) bei der Landung auf dem Flughafen Washington National mit viel zu hoher Geschwindigkeit aufgesetzt. Auch waren die Landeklappen noch nicht vollstandig ausgefahren. Die Maschine geriet von der Landebahn ab, kollidierte mit einem Transformatorgebaude aus Beton und kam in einem Entwasserungsgraben zum Liegen. Alle 12 Insassen uberlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt. ^[11]

• Am 12. September 1946 geriet ein Triebwerk einer Douglas DC-4/C-54A der US-amerikanischen Pennsylvania-Central Airlines (NX91068) in Brand. Die Besatzung, die einen Trainingsflug absolvierte, fuhrte eine Notlandung auf dem Flughafen Washington-National durch, wobei das beschadigte Triebwerk kurz vor dem Aufsetzen von der Tragflache abriss. Das Flugzeug wurde irreparabel beschadigt. Alle vier Insassen uberlebten. ^[12]

• Am 11. Oktober 1946 wurde eine Douglas DC-4/C-54B-15-DO der US-amerikanischen Eastern Air Lines (NC88729) beim zweiten Anflugversuch auf den Flughafen Washington National knapp 10 Kilometer vom Ziel entfernt in den Boden geflogen. Die Maschine kollidierte mit einem gerade einmal 60 Meter hohen Hugel, sprang wieder hoch und schlug mehrfach auf, wobei sie sich in alle wesentlichen Teile zerlegte und auf dem Rucken zu liegen kam. Bei diesem CFIT ( Controlled flight into terrain ) uberlebten erstaunlicherweise alle 26 Insassen, vier Besatzungsmitglieder und 22 Passagiere, den Unfall, nachdem ein Feuer ausgebrochen war. ^[13]

• Am 13. Juni 1947 wurde eine Douglas DC-4/C-54 der Pennsylvania-Central Airlines (NC88842) auf der Strecke von Pittsburgh nach Washington in einer Hohe von 430 m gegen einen Gebirgskamm in den Blue Ridge Mountains ( Pennsylvania ) geflogen. Die Maschine befand sich noch 85 Kilometer nordwestlich des Zielflughafens Washington-National. Bei diesem CFIT ( Controlled flight into terrain ) wurden alle 50 Insassen getotet. ^[14]

• Am 1. November 1949 stieß ein Kampfflugzeug des Typs Lockheed P-38 Lightning der Bolivianischen Luftfahrtbehorde (NX26927) kurz vor dem Flughafen Washington/National mit einer Douglas DC-4 der Eastern Air Lines (N88727) zusammen, die sich gerade in der Endanflugkurve befand. Alle 55 Insassen der DC-4 wurden getotet. Der bolivianische Pilot war zu diesem Zeitpunkt ohne Freigabe in den Anflug gegangen (siehe auch Eastern-Air-Lines-Flug 537 ) . ^{[15] [16]}

• Am 12. Dezember 1949 sturzte eine Douglas DC-3-313A der US-amerikanischen Capital Airlines (N25691) im Anflug auf den Washington National Airport infolge eines Stromungsabrisses 600 Meter vor der Landebahn in den Potomac River . Bei dem Unfall kamen 6 der 23 Insassen ums Leben, zwei Besatzungsmitglieder und vier Passagiere. ^[17]

• Am 22. Juni 1957 verungluckte eine Douglas DC-3/C-47A-75-DL der US-amerikanischen Capital Airlines (N88835) durch einen Stromungsabriss. Die drei Piloten, die einen Trainingsflug vom Washington National Airport durchfuhrten, kamen ums Leben. ^{[18] [19]}

• Am 13. Januar 1982 sturzte eine Boeing 737-222 (N62AF) der Air Florida kurz nach dem Start vom Washington National Airport auf der Hohe des Pentagon in den Potomac River . Dabei starben 74 von 79 Insassen sowie vier Personen am Boden. Hauptgrund fur den Absturz war, dass die Tragflachen mit Schnee bedeckt waren, da zwischen Enteisung und Start zu viel Zeit verstrichen war. Zudem hatten die Piloten nach Schneefall die Staurohrheizung fur die Triebwerksstaurohre nicht eingeschaltet, sodass diese vereisten (siehe auch Air-Florida-Flug 90 ) .

• Offizielle Statistik der Metropolitan Washington Airports Authority (englisch)
• Offizielle Webprasenz des Ronald Reagan Washington National Airport (englisch)
• Beschreibung des Anflugs inklusive des River Visual ( Memento vom 14. Juli 2011 im Internet Archive )
• Fotos vom Flughafen

1. ↑ ^{a b c} History of Reagan National Airport. FlyReagan.com, abgerufen am 13. April 2019 (englisch).  
2. ↑ Airport Overview. FlyReagan.com, abgerufen am 16. April 2017 (englisch).  
3. ↑ ^{a b c d e f g} Reagan Air Traffic Statistics. MWAA.com, abgerufen am 23. Februar 2024 (englisch).  
4. ↑ Metrorail Station. FlyReagan.com, abgerufen am 13. April 2019 (englisch).  
5. ↑ A Roadblock for Reagan. WashingtonPost.com , 5. August 2005, abgerufen am 13. April 2019 (englisch).  
6. ↑ tsa.gov ( Memento des Originals vom 22. Mai 2007 im Internet Archive )   Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft. Bitte prufe Original- und Archivlink gemaß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. @1 @2 Vorlage:Webachiv/IABot/www.tsa.gov
7. ↑ tsa.gov ( Memento des Originals vom 22. Mai 2007 im Internet Archive )   Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft. Bitte prufe Original- und Archivlink gemaß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. @1 @2 Vorlage:Webachiv/IABot/www.tsa.gov
8. ↑ tsa.gov ( Memento des Originals vom 22. Mai 2007 im Internet Archive )   Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht gepruft. Bitte prufe Original- und Archivlink gemaß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. @1 @2 Vorlage:Webachiv/IABot/www.tsa.gov
9. ↑ Washington, DC: Ronald Reagan Washington National (DCA). Transtats.BTS.gov , abgerufen am 13. April 2019 (englisch).  
10. ↑ Flight Guide. FlyReagan.com, abgerufen am 13. April 2019 (englisch).  
11. ↑ Flugunfalldaten und -bericht L-049 NC86510 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 23. Januar 2022.
12. ↑ Unfallbericht DC-4 NX91068 , 12. September 1946, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 13. Februar 2020.
13. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-4 NC88729 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 28. August 2022.
14. ↑ Unfallbericht DC-4 NC88842 , 6. Juni 1947, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 25. Mai 2021.
15. ↑ Air-Britain Archive: Casualty compendium part 50 (englisch), September 1993, S. 81.
16. ↑ Unfallbericht DC-4 N88727 , Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 23. November 2017.
17. ↑ Unfallbericht DC-3 N25691 , 12. Dezember 1949, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 28. Mai 2021.
18. ↑ Unfallbericht DC-3 N88835 , 22. Juni 1957, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 28. Mai 2021.
19. ↑ ICAO Aircraft Accident Digest No. 9, Circular 56-AN/51, Montreal 1959 (englisch), S. 125?128.