Citroen
Citroen C6 (2005?2012)
C6
Produktionszeitraum:	2005?2012
Klasse :	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen :	Limousine
Motoren:	Ottomotor : 3,0 Liter (155 kW) Dieselmotoren : 2,2?3,0 Liter (125?177 kW)
Lange:	4908 mm
Breite:	1860 mm
Hohe:	1464 mm
Radstand :	2900 mm
Leergewicht :	1816?1871 kg
Vorgangermodell	Citroen XM
Nachfolgemodell	DS 9 China: Citroen C6 (2016)

Sterne im Euro-NCAP - Crashtest

Der Citroen C6 ist ein Modell der franzosischen Automarke Citroen . Vorgestellt wurde es auf dem Genfer Auto-Salon 2005. Der Verkauf begann im November 2005 in Frankreich, in Deutschland wurde das Modell ab Mai 2006 angeboten.

Im Dezember 2012 lief die Produktion ohne Nachfolger aus. Der C6 wurde wie die Modelle Citroen C5 und Peugeot 508 I im bretonischen Rennes gefertigt. Es entstanden 23.384 Fahrzeuge.

Eine neue Generation des C6 wird seit Oktober 2016 ausschließlich auf dem chinesischen Markt angeboten. ^[1]

Mit dem C6 wollte Citroen an die Tradition der großen Limousinen DS , CX und XM anknupfen, die einige Jahre unterbrochen worden war. Einen direkten Vorganger gab es daher nicht; die Produktion der letzten großen Limousine, des Citroen XM, war bereits im Herbst 2000 ausgelaufen.

Die Gestaltung des C6 mit dem langen Radstand, dem vorderen Uberhang und einer aerodynamischen Karosserielinie orientierte sich ? unter Einbeziehung spezifischer Design-Zitate wie der konkav gewolbten Heckscheibe (CX) und der rahmenlosen Seitenscheiben (DS) ? an seinen Vorgangern.

Wahrend es von allen drei Vorgangermodellen eine Kombi-Version (bei Citroen ?Break“ genannt) gegeben hatte, wurde eine Kombivariante des C6 nie entwickelt, da der C6 fur die Oberklasse konzipiert war und das Segment des großen Kombis mit der Großraumlimousine C8 abgedeckt wurde.

Der Citroen C6 erreichte 2005 im Euro-NCAP - Crashtest bei der Bewertung der Insassensicherheit mit 34 Punkten das Maximum von funf Sternen, bei der Insassensicherheit fur Kinder 38 Punkte und damit vier Sterne von funf moglichen sowie mit 28 Punkten bei der Bewertung der Fußgangersicherheit als erster Wagen das Maximum von vier moglichen Sternen. ^[2] Dies wird hauptsachlich durch eine Motorhaube ermoglicht, die sich im Fall einer Kollision pyrotechnisch in Millisekunden um 6,5 cm anhebt und somit den Abstand des aufprallenden Korpers zu den harten Motorteilen vergroßert.

Die Plattform des C6, die mit kurzerem Radstand auch fur den Citroen C5 verwendet wird, war mit insgesamt vier unterschiedlichen Motorisierungen lieferbar: Von 2005 bis 2009 war ein 3,0-Liter-V6- Ottomotor mit 155 kW erhaltlich, dem ebenfalls von 2005 bis 2009 ein biturbogeladenen 2,7-Liter-V6-Dieselmotor (HDi) mit 150 kW zur Seite stand. Im Zeitraum von 2006 bis 2010 kam ein biturbogeladenen 2,2-Liter- Reihenvierzylinder - Dieselmotor (HDi) mit 125 kW hinzu. Diese drei Motoren entsprechen der Schadstoffklasse 4; beide Dieselmotoren besitzen einen Partikelfilter (FAP). Als Getriebe war ein Sechsstufen- Automatikgetriebe verbaut; fur den Reihenvierzylinder-Dieselmotor war außerdem ein Schaltgetriebe erhaltlich.

Anfang Juli 2009 wurde der biturbogeladene 2,7-Liter-V6-Dieselmotor durch einen weiterentwickelten 3,0-Liter-V6-Dieselmotor (HDi) (PSA DT-20C) mit gleicher Motoraufladungstechnik ersetzt, der wie bereits der Vorganger von Ford in deren Fabrik im englischen Dagenham gebaut wurde und ebenfalls auch im Jaguar XF und Jaguar XJ Verwendung fand. Er leistet bei einem Systemdruck im Common Rail von 2000 bar 27 kW (37 PS) mehr, hat jedoch einen um etwa 1 Liter pro 100 Kilometer geringeren Treibstoffverbrauch als der 2,7-l-Dieselmotor und entspricht der Schadstoffklasse 5. ^[3]

Der Wagen wartet serienmaßig mit einer Palette gangiger Komfort- und Sicherheitsmerkmale auf wie beispielsweise frontalen und seitlichen Airbags (bis zu neun Stuck), automatischer Fahrlichteinschaltung, Geschwindigkeitsregelungsautomatik, 2-Zonen-Klimaanlage mit separat regelbarem Geblase und Luftauslassen im Fondbereich sowie zweifach programmierbarem Fahrersitz.

Ein besonders hervorzuhebendes Merkmal ist das hydropneumatische Fahrwerk ( Hydractive  3+), bei dem stickstoffgefullte Federkugeln die Fahrzeugfederung ubernehmen. Ein Head-Up-Display spiegelt die Geschwindigkeit des Fahrzeugs und die Anweisungen des Navigationssystems in die Windschutzscheibe im Blickfeld des Fahrers. Der AFIL- Spurassistent warnt den Fahrer beim Uberfahren einer Fahrbahnmarkierung ohne Blinkersetzung durch Rutteln im Fahrersitz. Ein bei den Sechszylindervarianten in der Heckklappe bundig eingesetzter Heckspoiler , der in zwei Stufen bei 65 km/h und bei 125 km/h automatisch ausfahrt, soll die Straßenlage bei hohen Geschwindigkeiten verbessern. Das Einfahren des Spoilers erfolgt bei etwa 107 km/h.

Das Automagazin Top Gear (BBC) bestatigte dem C6 auf holperiger Strecke besten Federungskomfort. Auf stark eingekerbten Fahrrillen, wie sie auf landlich genutzten Feldwegen anzutreffen sind, kann die Karosserie fur eine genugende Bodenfreiheit vom Federungssystem in zwei wahlbaren Stufen angehoben werden. Die Modelle mit Sechszylindermotor verfugen zudem uber eine variable Dampfung (AMVAR = AMortissement VARiable). Hierbei registriert ein Steuergerat die Vertikalbewegungen jedes einzelnen Rades in Echtzeit. Jedem Radfederzylinder ist eine individuelle Dampfereinheit zugeordnet, die in Abhangigkeit von den registrierten Vertikalbewegungen des jeweiligen Rades vom Steuergerat aus 16 verschiedenen Kennlinien bis zu 400-mal in der Sekunde die bestmogliche Dampfungseinstellung erhalt.

Der C6 hat eine konkav geformte Heckscheibe, die sich durch ihre Wolbung nach innen ? und den daraus resultierenden hoheren Druck des Fahrtwindes auf die Glasflache ? selbststandig von Regentropfen und Schmutzpartikeln befreit. Die ?Exclusive“-Ausstattungsvariante verfugt uber gerauschdammende Verbundglas -Seitenscheiben, die sich beim Offnen der Turen kurz zuvor einen kleinen Spalt offnen. Dadurch wird beim spateren Schließen der Turen nur wenig Kraft gebraucht, weil die Luft im Innenraum beim Zuschlagen nicht komprimiert wird, sondern durch diesen Spalt entweichen kann.

Der Wagen verfugt uber eine automatisch mitlenkende Scheinwerfereinheit mit Xenon-Gasentladungslampen . Die Reifendrucke werden mittels Reifendrucksensoren uberwacht. Die Außenspiegel klappen beim Verriegeln der Turen ein und signalisieren optisch, dass die Turen sicher verriegelt sind.

Das Infotainmentsystem kann aus einem Radio oder einem Radio-Telefon-Navigationsgerat RT3, RT4 oder RT5 bestehen, optional wurde ein JBL -Soundsystem mit zusatzlichen Subwoofern in der Heckablage angeboten. Ein 7″-Farbmonitor in der Mitte des Armaturenbretts dient zur Anzeige der Navigations-, Telefon- und Multimediadaten. Die Funktionen der Radio-Navigationsgerate konnen per Stimmenerkennungs-System bedient werden. Ebenso bieten diese Gerate eine Freisprechfunktion fur ihre integrierte Telefonanlage mit SIM-Karte . Die in der Turverkleidung eingelassenen Ablagefacher werden von einer halbkreisformigen Scheibe (optional Echtholz) abgedeckt.

Der franzosische Prasident Nicolas Sarkozy nutzte einen C6 als Staatskarosse .

Zwischen 2005 und 2012 wurden in der Bundesrepublik Deutschland 3.701 Citroen C6 neu zugelassen. Mit 1.751 Einheiten war 2007 das erfolgreichste Verkaufsjahr.

1. ↑ http://www.carnewschina.com/2016/10/19/citroen-c6-hits-the-chinese-car-market/
2. ↑ Der Citroen C6 im Euro-NCAP-Crashtest 2005.
3. ↑ Preisliste und technische Daten Citroen C6 ( Memento vom 15. Februar 2010 im Internet Archive ) (PDF; 649 kB)
4. ↑ Neuzulassungen von Personenkraftwagen nach Marken und Modellreihen. In: Kraftfahrt-Bundesamt. Abgerufen am 19. Februar 2023 .   Jahr 2005 , Jahr 2006 , Jahr 2007 , Jahr 2008 , Jahr 2009 , Jahr 2010 , Jahr 2011 , Jahr 2012

Commons : Citroen C6 (2005)  ? Sammlung von Bildern

• Citroen plant Wiederbelebung des C6 fur China. Erstellt am 13. Januar 2016