Boeing E-3 Sentry
Eine E-3 ?Sentry“ der USAF
Typ	AWACS - Luftaufklarer
Entwurfsland	Vereinigte Staaten   Vereinigte Staaten
Hersteller	Boeing IDS
Erstflug	Oktober 1975
Indienststellung	Marz 1977
Produktionszeit	1974 bis 1991
Stuckzahl	68

Boeing E-3 Sentry ist die militarische Bezeichnung fur eine Variante der Boeing 707 -320, die als Airborne Warning and Control System (AWACS) bei den Luftstreitkraften mehrerer Staaten im Einsatz ist. Ihre Aufgabe umfasst dabei die Aufklarung feindlicher und die Fuhrung der eigenen Luftfahrzeuge. Auffalligstes außeres Merkmal ist das AN/APY-1- Suchradar uber dem Rumpf.

Wahrend der 1960er-Jahre wurde durch die US Air Force ein Nachfolger fur die EC-121 ?Warning Star“ im Rahmen eines Programmes zur Entwicklung neuer Technologien fur ein luftgestutztes Uberwachungssystem gesucht, an deren Radarsystem sowohl Hughes als auch Westinghouse arbeiteten. Als Trager wurde ein Strahlflugzeug geplant; so schlug Douglas als Basis die DC-8 -60 und Boeing die 707-320B vor. Letztere wurde mit vier TF33-Triebwerken im Juli 1970 ausgewahlt, wobei die beiden Prototypen zum Vergleichstest der beiden Radarsysteme aus Zeitgrunden mit vier TF33-(JT3D)-Triebwerken ausgerustet waren. Der Erstflug der beiden als EC-137D bezeichneten Maschinen erfolgte am 9. und 10. Februar 1972 und die folgende Flugerprobung dauerte bis zum September 1972, aus dem das Westinghouse AN/APY-1-Radar als Sieger hervorging. Die ab Januar 1973 folgende offizielle Entwicklung des neuen AWACS-Systems lief unter der Bezeichnung E-3A Sentry. Der Erstflug des ersten Vorserienmodells erfolgte am 21. Juli 1975 und man entschied, dass auch das Serienmodell nur mit vier Triebwerken ausgestattet werden sollte. Im Marz 1977 begann dann die Ausrustung der 552nd Airborne Warning and Control Wing in Tinker AFB (Oklahoma) mit den zunachst 22 Serienmaschinen (als ?Core“-Standard bezeichnet) sowie den zwei Prototypen und den zwei Vorserienmaschinen. In der ersten Halfte der 1980er-Jahre wurden weitere acht Maschinen in einer verbesserten ?Standard“-Ausfuhrung mit AN/APY-2-Radar in Dienst gestellt. ^[1]

Auf der Ministertagung des Verteidigungs-Planungsausschusses der NATO am 5. und 6. Dezember 1978 in Brussel billigten die Minister das Programm fur das fliegende NATO-Fruhwarn- und Leitsystem und unterzeichneten eine entsprechende multilaterale Grundsatzvereinbarung. Mit dem Airborne Warning and Control System (AWACS) riefen die Mitgliedsstaaten das großte gemeinsam finanzierte Beschaffungsprogramm ins Leben, das bis dahin von der NATO durchgefuhrt wurde.

Anfang der 1970er-Jahre gaben die Obersten NATO-Befehlshaber Studien in Auftrag, die belegten, dass die vorhandenen fest installierten Systeme eine wirksame Luftverteidigung des kontinentaleuropaischen Raumes nicht mehr gewahrleisten: So verfugte der Warschauer Pakt bereits uber schnelle Luftfahrzeuge, die in der Lage waren, sich zum Beispiel im Tiefflug den weitreichenden Radaren zu entziehen; weiterhin bestand die Gefahr, dass die fest stationierten Systeme durch elektronische Kampffuhrung (Eloka) ausgeschaltet werden konnten, und standortbedingt war auch die Vorwarnzeit auf etwa eine halbe Stunde begrenzt. Im NATO-Kommandobereich des SACEUR versprach man sich von mobilen Systemen zum Beispiel die Fahigkeit, fruhzeitig auch kleinere Angriffsverbande aufklaren und entsprechend eigene Abfangjager radargestutzt einsetzen zu konnen.

Die ersten Maschinen vom Typ E-3A, auch als NE-3A bezeichnet (N fur NATO) ^[2] , kamen ab 24. Februar 1982 auf der NATO Air Base in Geilenkirchen zum Einsatz, zuvor in den USA seit Marz 1977. Die Flugzeuge fur die NATO wurden bei den Dornier-Werken in Oberpfaffenhofen ausgerustet und spater auch noch betreut. Heute erfolgt die technische Betreuung der NATO-Flugzeuge im Werk Manching der Airbus Group. Hier wurde auch in den letzten Jahren ein ESM -System nachgerustet, zu erkennen an den beiden Antennenbeulen links und rechts am vorderen Rumpf.

Der Auftrag zum Betrieb des AWACS liegt bei der NATO Airborne Early Warning and Control Programme Management Organisation (NAPMO), die insgesamt fur die Planung, Durchfuhrung und Verwaltung des luftgestutzten Fruhwarn- und Fuhrungsprogramms der NATO (englisch NATO Airborne Early Warning and Control Programme , NAEW&C) verantwortlich ist. Sie ist direkt dem Nordatlantikrat mit Sitz im NATO-Hauptquartier in Brussel (SHAPE) unterstellt.

Die Systeme werden von verschiedenen NATO-Staaten und der NATO selbst benutzt. Die 17 NATO-eigenen Maschinen haben luxemburgische Luftfahrzeugkennzeichen und sind auf der Air Base Geilenkirchen bei Aachen stationiert, im Auftrag der NATO fliegt die RAF vom Stutzpunkt RAF Waddington . Frankreich hat seine Maschinen in Avord stationiert. Zusatzlich lagen bis Ende 2011 auf dem Stutzpunkt in Geilenkirchen noch drei Trainingsmaschinen ohne Antenne, so genannte TCA (Trainer and Cargo Aircraft). Wahrend des Kalten Krieges hat das System die Funktion der Fruhwarnung vor tieffliegenden Flugzeugen des Warschauer Pakts erfullt.

Die 17 E-3A der NATO Airborne Early Warning & Control Force wurden im Rahmen des NATO-Mid-Term-Programms fur 1,6 Mrd. Dollar von Boeing (Hauptauftragnehmer) und EADS modernisiert. Das Rechnersystem zur Verarbeitung der vom Radar aufgezeichneten Daten wurde hierbei komplett durch COTS -Rechner und einem auf Unix basierenden Server-Client-Netzwerk ersetzt. Am 2. Dezember 2008 hatte die 17. und letzte Maschine die Umrustung durchlaufen und wurde im Rahmen einer Feierstunde in Geilenkirchen offiziell ubernommen. ^[3]

Im August 2014 wurde bekannt, dass Boeing die Avionik in den Cockpits der NATO-AWACS-Flotte fur etwa 250 Mio. Euro modernisieren wird. Das Programm begann Ende 2014, Ende 2015 landete das erste derart modifizierte Luftfahrzeug wieder in Geilenkirchen. Von 2016 bis 2018 sollen weitere 13 Maschinen umgerustet werden, so dass 14 der 18 NATO-E-3 das Upgrade erhalten werden. ^[4]

Aufgrund der veralteten Antriebstechnik fliegen die AWACS-Maschinen der NATO teilweise mit einer Ausnahmegenehmigung, da die Triebwerke der E-3A den modernen Umweltschutzauflagen hinsichtlich Larmbelastigung und Abgasentwicklung nicht mehr genugen. Die britische (E-3D) und franzosische Version (E-3F) wurden allerdings mit moderneren Triebwerken ausgerustet. Diese Konzepte sind derzeit bei den E-3A der NATO ebenfalls in der Prufung, eine Umsetzung scheiterte bisher immer wieder an Widerstanden einzelner Nationen, die kein Geld fur diese Technologie einzahlen wollten. Alle Entscheidungen bzgl. der NAEW-NATO-E-3A-Komponenten konnen nur bei Einstimmigkeit umgesetzt werden.

Die B- und C-Versionen der US-Luftwaffe erhalten in den nachsten Jahren basierend auf NATO Mid-Term im sog. Block 40/45 eine neue Kommunikations- und Elektronikausrustung und werden dann als E-3G bezeichnet. Bisher sind neun von 24 Maschinen umgerustet. ^[5]

Da das Grundmodell Boeing 707 und ihre Varianten seit Anfang der 1990er nicht mehr produziert werden, setzte Japan auf die Boeing E-767 als Aufklarungsplattform. Das fur die USAF vorgesehene Nachfolgemodell E-10 wurde aus Kostengrunden gestoppt. Im Fruhling 2023 wurde die erste E-3G der USAF außer Dienst genommen und wird nun als Ersatzteillager fur die verbliebenen Maschinen verwendet. Im ganzen Jahr 2023 sollen weitere 13 E-3G außer Dienst gestellt werden. Sie sollen in naher Zukunft durch die Boeing 737 AEW&C ersetzt werden. ^[6]

NATO-Generalsekretar Jens Stoltenberg gab im November 2019 bekannt, dass die Flotte des Verteidigungsbundnisses erneut einer Modifikation unterzogen werden soll, damit sie bis 2035 einsatzfahig bleibt. Der Vertrag hat ein Volumen von 1 Milliarde US-Dollar. ^[7]

Die Standardversion der Sentry tragt die offizielle Bezeichnung E-3A ?Core“ oder ?Standard“. Die meisten Maschinen der US-Luftwaffe wurden in den 1980er-Jahren modernisiert und als E-3B (Block 20) bezeichnet. Diese enthielten außer dem neuen AN/APY-2-Radar, CC2-Computer, neue Funkgerate und nun 14 Bedienkonsolen. Ab 1987 weiter modernisierte Maschinen entsprachen dem Block-30-Standard. Im Zuge einer weiteren Modernisierung erhielten viele der Flugzeuge neue CFM - Triebwerke und die Bezeichnung E-3C (Block 25 bzw. Block 35). In den spaten 1980ern entwickelte Boeing gemeinsam mit British Aerospace eine modernisierte Version der Sentry fur die Royal Air Force Großbritanniens , die E-3D Sentry AEW Mk.1. Diese erhielt (wie auch die E-3A-Maschinen fur Saudi-Arabien) die leistungsfahigeren Triebwerke CFM International CFM56 sowie eine Vorrichtung fur die Luftbetankung , mit der die Sentry sowohl von US-amerikanischen als auch von europaischen Tankflugzeugen betankt werden kann, da diese unterschiedliche Systeme verwenden. Zusatzlich wurde das Einsatzspektrum erweitert. Acht E-3A wurden auf den E-3C-Standard gebracht. Parallel zu der E-3D wurde fur Frankreich die E-3F entwickelt, die sich von dieser nur in wenigen Details unterscheidet. Die neuesten Varianten (ab 2008) sind die Block-40/45-Modelle, die modernisierte Computer- und Datenlinksysteme enthalten.

EC-137D

Bezeichnung der beiden AWACS-Prototypen mit JT3D-Triebwerken. Ein Prototyp war mit dem Westinghouse-Radar ausgestattet, der andere mit einem Modell von Hughes. Beide Maschinen wurden spater zu E-3As mit TF33-Triebwerken umgerustet.

E-3A

Erste Serienversion der Sentry, mit TF33-Triebwerken und AN/APY-1 Radar. 24 Maschinen wurden fur die USAF gebaut, 18 erhielt die NATO. Des Weiteren wurden noch funf Maschinen mit CFM56-Triebwerken fur Saudi-Arabien gebaut.

KE-3A

Bezeichnung fur eine Serie von acht Tankflugzeugen fur Saudi-Arabien auf Basis der E-3A.

E-3B

Modernisierte E-3A-Version mit dem AN/APY-2-Radar. Die USAF ließ alle ihre 24 E-3A-Maschinen auf diesen sogenannten Block-20-Standard umrusten.

E-3C

Produktionsversion mit dem AN/APY-2-Radar, zusatzlichen Konsolen und verbesserten Systemen. 10 Maschinen wurden fur die USAF gebaut (auch als Block 30 bezeichnet).

JE-3C

Bezeichnung fur eine umgebaute E-3A, die von Boeing fur Testzwecke verwendet wurde.

E-3D

Variante der E-3C fur die Royal Air Force. Weist einige Modifikationen auf, u. a. die CFM56-Triebwerke. Die sieben gebauten Maschinen werden auch als Sentry AEW.1 bezeichnet.

E-3F

Variante der E-3C fur die franzosische Luftwaffe, die ebenfalls die CFM56-Triebwerke verwendet. Vier Maschinen wurden gebaut. Alle E-3F-Maschinen erhalten zwischen 2014 und 2016 ein ?Mid-Life-Update“

E-3G

Bezeichnung der USAF fur die Block-40/45-Modernisierung. Die USAF ließen 24 E-3 Maschinen auf diesen Standard umrusten.

Lieferungen der E-3 ^[8]

Version	1972	1977	1978	1979	1980	1981	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1991	1992	SUMME	Flyaway Cost
EC-137D	2														2
E-3A USAF		4	8	5	4	1									22	47?67 Mio. $
E-3A NATO							5	5	5	3					18	72,5?78,5 Mio. $
E-3A Saudi-Arabia											4	1			5	107 Mio. $
E-3C						1	4	3	2						10	70,5?77 Mio. $
E-3D UK													4	3	7
E-3F													3	1	4
SUMME	2	4	8	5	4	2	9	8	7	3	4	1	7	4	68

Das ca. 3,6 Tonnen schwere AN/APY-1- Suchradar dominiert die Silhouette der E-3. Es ist in einem großen Radom 3,35 m uber dem Rumpf untergebracht, welcher einen Durchmesser von 9,1 Meter und eine Dicke von bis zu 1,8 Meter aufweist. Das System kann Luftziele aller Art (unter anderem Kampfflugzeuge , Hubschrauber und Marschflugkorper ) erfassen und verfolgen, auch wenn diese sehr niedrig fliegen ( Tiefflug ) oder nur uber einen geringen Radarquerschnitt verfugen. Auch die Aufklarung von Schiffen auf See wurde spatestens seit der Einfuhrung der APY-2-Variante voll integriert. Die Antenne wird im Azimut durch Rotation mechanisch ausgerichtet, in der Elevation elektronisch (28 Phased-Array-Antennen auf Ferrit -Basis).

• Durchmesser: 9,14 m
• Hohe: bis 1,8 m
• Gewicht: 3629 kg
• Frequenzbereich : 2?4 GHz
• Anzahl der Transmitter : 28
• Antennenumlaufzeit: 10 s
• Reichweite: uber 460 km (bis 400 km bei tieffliegenden Zielen, bis 520 km bei Zielen in mittleren Hohen)

Das RSIP-Upgrade (?Radar System Improvement Program“) stellt eine umfassende Kampfwertsteigerung des APY-1/2-Radars dar. So konnte die Entfernungsauflosung um das Sechsfache erhoht werden und die Winkelauflosung um das Doppelte. Auch die ECCM -Kapazitaten konnten deutlich ausgebaut werden. Außerdem wurden Verbesserungen hinsichtlich der Bedienbarkeit und Zuverlassigkeit durchgefuhrt. Die Ortungsreichweite wurde um 70?100 % gesteigert und soll mindestens 300 sm (556 km) gegen ein Ziel mit einem Radarquerschnitt von 0,5 m² betragen. ^[9]

Das Radar verfugt uber mehrere Betriebsmodi , welche je nach Situation ausgewahlt werden konnen. Es folgen die wichtigsten Modi, welche seit dem RSIP-Upgrade zur Verfugung stehen.

• Pulse Doppler Nonelevation Scan (PDNES): Dies ist der Standardmodus zu Erfassung von Luftzielen. Durch den Doppler -Filter konnen auch kleine Ziele vor dem Hintergrund intensiver Clutter zuverlassig erfasst werden. Dieser Modus liefert allerdings keine Hohenangaben zum Ziel.
• Pulse Doppler Elevation Scan (PDES): Ahnelt dem PDNES-Modus, ermoglicht jedoch die Hohenbestimmung durch einen schnellen vertikalen Suchdurchgang.
• Beyond-the-Horizon (BTH): Dieser Modus wird eingesetzt um sehr hohe Reichweiten zu erzielen. Dies wird durch die Abschaltung des Doppler-Filters erreicht. Allerdings ist es nun kaum mehr moglich Ziele in einer Clutter-Umgebung zu erfassen. Daher wird in diesem Modus nur der Luftraum abgesucht, welcher sich uber dem sichtbaren Horizont des Radars befindet.
• Interleaved : Kombiniert den PDES- und BTH-Modus, wobei die Signalverarbeitung stark beansprucht wird, so dass sehr kleine Ziele eventuell nicht mehr zuverlassig geortet werden konnen.
• Maritime : Modus zur Suche nach großen und kleinen Seezielen. Hierzu wird die Impulslange (Sendezeit) stark verkurzt, um Clutter durch Wellen bestmoglich zu unterdrucken. In Kustenbereichen wird Festland anhand von digitalen Landkarten automatisch ausgeblendet. Der PDNES-Modus kann simultan weitergenutzt werden.
• Passive : In diesem Betriebsmodus befinden sich einige oder alle 28 Antenneneinheiten im passiven ELINT -Modus. Hierdurch konnen Ziele anhand ihrer Radaremissionen erfasst und verfolgt werden, ohne dass sich die E-3 durch Emissionen selbst verrat. Des Weiteren konnen Storquellen mit einzelnen Antennenelementen prazise lokalisiert, analysiert und ausgeblendet werden, wobei die anderen Elemente aktiv auf Basis der gewonnenen ECCM -Informationen weiterarbeiten konnen.

Die Anzahl der Bordbesatzung der NATO AWACS betragt in der Regel 16 Soldaten aus verschiedenen NATO-Staaten, die sich auf das sogenannte Flight Deck und das Mission Deck aufteilen. Sie besteht aus:

1. Flight Deck:

   1 AC (Aircraft Commander),

   1 FP (First Pilot),

   1 FE (Flight Engineer),

   1 NN (Navigator),

2. Mission Deck:

   1 CT (Communication Technician),

   1 ST (System Technician),

   3 SO (Surveillance Operators),

   1 SC (Surveillance Controller),

   1 FA (Fighter Allocator),

   2 WC (Weapons Controller),

   1 PC (Passive Controller),

   1 TD (Tactical Director),

   1 RT (Radar Technician)

Die Besatzung des Flight Deck lenkt das Flugzeug und ist dafur verantwortlich, die Maschine in den richtigen Einsatzraum (das richtige Pattern) zu bringen. Das Mission Deck kummert sich um die eigentliche Aufgaben, also Luftlageerstellung und taktische Unterstutzung von Jagern und Jagdbombern per Funk und Datalink . In Europa meldet sich das Flight Deck bei anderen Teilnehmern mit dem Mission-Callsign ?NATO XX“, das Mission Deck mit ?MAGIC XX“. XX bezeichnet die Missionsnummer, wobei die Nummer des Mission-Callsigns immer um 50 großer ist als die des NATO-Callsigns (z. B. NATO 01 und MAGIC 51 ).

Im Zuge der Modernisierung des Missionsystems auf den NATO-Mid-Term-Level ist die Zusammensetzung der Besatzung verandert worden. Das Flight Deck ist gleich geblieben, bei der Mission-Besatzung gab es folgende Anderungen: Aus dem DT ist der ST geworden (System Technician) und der CO ist weggefallen. Damit ist die ursprunglich 17 Mann zahlende Besatzung auf nur noch 16 geschrumpft.

Die Fuerza Aerea de Chile ubernahm im Sommer 2022 zwei gebrauchte E-3D aus britischen Bestanden. Sie werden von der II Brigada Aerea betrieben, die auf der Base Aerea Pudahuel beheimatet ist. ^[10]

Kennzeichen	Seriennummer
201/36-CA (fruher: 702-CA)	24115/1000
202/36-CB (fruher: 702-CB)	24116/1003
203/36-CC (fruher: 702-CC)	24117/1006
204/36-CD (fruher: 702-CD)	24510/1009

Die franzosischen Luftstreitkrafte setzen vier E-3F Sentry ein, die bei der Escadron de detection et controle aeroportes auf der Base Aerienne 702 in Avord stationiert sind.

Kennzeichen	Seriennummer
ZH101	24109/993
ZH102	24110/996
ZH103	24111/1004
ZH104	24112/1007
ZH105	24113/1010
ZH106	24114/1011
ZH107	24499/1012

Die Royal Air Force betrieb vom Stutzpunkt RAF Waddington aus sieben Maschinen der Baureihe E-3D, die als Sentry AEW1 bezeichnet wurden. Die Maschinen gehorten zur No 8 Squadron , sie wurden zeitweise durch die No 23 Squadron mitgenutzt. Am 30. Juli 2021 fuhrte eine Maschine uber dem Irak die letzte Aufklarungsmission durch und kehrte am 4. August nach Waddington zuruck. Die Flotte wurde zum Ende des Jahres 2021 außer Dienst gestellt und wird durch eine Flotte von Boeing 737 AEW&C auf Basis der Boeing 737 ersetzt, die allerdings auf dem schottischen Stutzpunkt RAF Lossiemouth stationiert werden sollten. ^[11] Zwei Exemplare wurden 2022 an Chile abgegeben.

Bild	Kennzeichen	Seriennummer	Anmerkungen
	LX-N90442	22855/945	Trug zeitweise eine Sonderbemalung
	LX-N90443	22838/947	Trug zeitweise eine Sonderbemalung
	LX-N90444	22839/949
	LX-N90445	22840/951
	LX-N90446	22841/953
	LX-N90447	22842/954
	LX-N90448	22843/956
	LX-N90449	22844/957	Im Juni 2015 auf dem Flugzeugfriedhof in Tucson, Arizona stillgelegt
	LX-N90450	22845/959	Sonderbemalung ?NATO AWACS 40 Years“ (September 2022) [12]
	LX-N90451	22846/961
	LX-N90452	22847/963
	LX-N90453	22848/964
	LX-N90454	22849/966
	LX-N90455	22850/967
	LX-N90456	22851/968
	LX-N90458	22853/970
	LX-N90459	22854/971
	LX-N90457	22852/969	1996 irreparabel beschadigt und danach abgeschrieben

Die NATO betrieb auf der Air Base Geilenkirchen im Fruhling 2022 noch eine Flotte von 14 der ursprunglichen 18 E-3A. Die Maschinen, die dem NATO Airborne Early Warning & Control Force Command unterstellt sind, sind in Luxemburg registriert und tragen aus diesem Grund luxemburgische Flugzeugkennzeichen und das Hoheitsabzeichen des Großherzogtums. Die verbliebenen Maschinen wurden uber die Jahre modernisiert und sollen noch bis 2035 betrieben werden. ^[13]

Die Royal Saudi Air Force betreibt seit 1983 funf E-3A. Die von den Maschinen erzeugten Radardaten sollen in naher Zukunft uber Datalink an das Luftlagesystem des Landes gesendet werden konnen. ^[14]

Die United States Air Force setzt aktuell (Stand April 2015) 32 E-3 Sentry in den Version A, B und C ein, zwei Flugzeuge der ursprunglich 34 Flugzeuge großen Flotte gingen bei Unfallen verloren. Die Maschinen unterstanden von ihrer Indienststellung 1976 bis 1992 dem Tactical Air Command , seitdem unterstehen sie dem Air Combat Command . Das 552d Air Control Wing auf der Tinker Air Force Base in Oklahoma mit seinen vier Staffeln bildet dabei den Schwerpunkt der US-amerikanischen AWACS-Flotte. Zudem sind Maschinen teilweise dem 3rd Wing auf der Elmendorf Air Force Base in Alaska und dem 18th Wing auf der Kadena Air Base in Japan zugewiesen, die dem Kommando Pacific Air Forces untersteht.

Kenngroße	Daten der E-3A
Besatzung	4 (Cockpit) + 13?19 (Missioncrew)
Lange	46,61 m
Spannweite	44,42 m (44,98 m bei E-3D)
Hohe	12,70 m
Flugelflache	283 m²
Flugelstreckung	7,0
Leermasse	73.480 kg
max. Startmasse	157.397 kg
Treibstoffkapazitat	89.610 l
Antrieb	4× Pratt & Whitney-TF33-W-100 -Turbofans mit je 93 kN oder 4× CFM-56-2A-2/-3 mit je 106,8 kN Schubkraft
Hochstgeschwindigkeit	858 km/h
Reisegeschwindigkeit	ca. 800 km/h
Patrouillengeschwindigkeit	580 km/h
Dienstgipfelhohe	ca. 12.500 m
Einsatzflughohe	10.670 m
max. Steigrate	8,7 m/s
Reichweite	uber 9.250 km
Einsatzdauer	bis 10 h ohne Luftbetankung (bis zu 19 h mit Luftbetankung)
Startrollstrecke	2.100 m
Landerollstrecke	1.800 m

• Am 22. September 1995 sturzte auf der Elmendorf Air Force Base bei Anchorage in Alaska eine US-amerikanische Boeing E-3 ( Rufzeichen : Yukla 27) kurz nach dem Abheben aufgrund Vogelschlages ab, nachdem Ganse in die beiden Triebwerke an der linken Tragflache geraten waren und diese ausfielen. Dabei starben alle 24 Besatzungsmitglieder, darunter ein Kanadier (siehe auch Flugunfall Yukla 27 ) . ^{[15] [16]}

• Am 14. Juli 1996 rollte eine E-3A (LX-N90457) der NATO uber die Landebahn der Preveza Air Base (Griechenland) hinaus und rutschte mit dem Bug in das angrenzende Meer. Obwohl die Maschine dabei irreparabel beschadigt wurde, konnten sich alle 16 Besatzungsmitglieder retten. Als Ursache fur den Unfall wurde Vogelschlag vermutet, was aber nie bewiesen werden konnte.

• Am 28. August 2009 wurde eine E-3C der USAF (S/N 83-0008) bei der Landung auf der Nellis Air Force Base schwer beschadigt, nachdem das Bugfahrwerk versagt hatte. Das dadurch ausgeloste Feuer zerstorte die Maschine vollstandig. Ursache war ein Pilotenfehler beim Landemanover.

Brasilien   Brasilien

• Embraer R-99A (EMB-145SA mit gleichem Eriye-Radar wie Saab 340AEW)

China Volksrepublik   Volksrepublik China

• KongJing-2000 ?Mairing“ (Il-76 AWACS)
• KJ-200 (Shaanxi Y-8 AWACS)

Vereinigtes Konigreich   Vereinigtes Konigreich

• Avro 696 AEW Mk.2 ?Shackleton“

Vereinigte Staaten   Vereinigte Staaten

• Boeing 737 AEW&C (Boeing 737-700ER AWACS)
• Grumman E-2C/D ?Hawkeye“

Russland Russland

• Berjew A-50A ?Mainstay“
• Tupolew Tu-126 ?Moss“ (inzwischen außer Dienst)

Schweden   Schweden

• Saab 340B AEW-300 (S-100D ?Argus“ mit Erieye-Radarsystem)
• Saab 2000 Erieye AEW & C

• Bernd Vetter, Frank Vetter: AWACS - Boeing E-3. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2018, ISBN 978-3-613-04041-0 .

• Die E-3 auf der Boeing-Website

1. ↑ FlugRevue September 2009, S. 49?52, Boeing E-3 Sentry ? Flugzeuge bis ins kleinste Detail
2. ↑ NATO: AWACS: NATO’s 'Eye In The Sky'. Abgerufen am 30. Juni 2011 .  
3. ↑ FlugRevue Februar 2009, S. 15, E-3A Modernisierung
4. ↑ Craig Hoyle: NATO to upgrade AWACS fleet. In: Flightglobal.com. 8. August 2014, abgerufen am 8. August 2014 (englisch): ?NATO’s fleet of Boeing E-3A airborne warning and control system (AWACS) aircraft is to undergo a digital flightdeck update, under a programme worth around $250 million.“  
5. ↑ James Drew: Boeing E-3G makes Middle East combat debut. In: Flightglobal.com. 19. November 2015, abgerufen am 21. November 2015 (englisch): ?Nine of an eventual 24 aircraft have received the upgrade through the air force's Oklahoma City Air Logistics Complex, replacing the Senty’s long-outdated 1970s computer technology with an early 2000s standard. The modifications also sets a baseline for future upgrades.“  
6. ↑ Karl Schwarz: AWACS geht in Rente. In: flugrevue.de. 8. April 2023, abgerufen am 14. April 2023 .  
7. ↑ Sebastian Sprenger: NATO to upgrade its AWACS surveillance aircraft for $1 billion. In: DefenseNews. 20. November 2019, abgerufen am 5. Januar 2020 (englisch).  
8. ↑ EC-137D: uswarplane.net: BOEING Military 707; E-3A bis E-3C: Aerospace Industries Association of America, Inc.: Aerospace-Facts-and-Figures: 1979/1980 bis 1988/1989, Kapitel: Aircraft Production; E-3D und E-3F: ?Boeing E-3 Airborne Warning and Control System (AWACS)“ (PDF). Boeing
9. ↑ AEROSPACE AMERICA/NOVEMBER 2008 ? Airborne early warning acquires new targets: RSIP radars are able to see targets with a 0.5-m radar cross section at 300 n.mi. or more. ( Memento vom 15. Januar 2011 im Internet Archive )
10. ↑ Llega el primer E-3D Sentry: la Fuerza Aerea de Chile recupera su capacidad de alerta temprana. In: defensa.com. 28. Juli 2022, abgerufen am 28. Juli 2022 (spanisch).  
11. ↑ RAF Sentry aircraft returns to Waddington after final mission. In: BBC. 4. August 2021, abgerufen am 12. August 2021 (ein).  
12. ↑ LX-N90450 NATO Boeing E-3A Sentry (707-320B). 6. September 2022, abgerufen am 13. Oktober 2022 (englisch).  
13. ↑ David Donald: NATO Awards Contracts for AWACS Replacement Studies. In: ainonline.com. 4. April 2022, abgerufen am 14. April 2023 (englisch).  
14. ↑ Beth Stevenson: Saudi air defence to incorporate AWACS feed. In: Flightglobal.com. 20. April 2015, abgerufen am 20. April 2015 (englisch): ?The Royal Saudi Air Defense Force (RSADF) is updating its air defence system to receive information from the Royal Saudi Air Force’s five-strong Boeing 707-derived E-3A Sentry fleet.“  
15. ↑ yukla27.org.
16. ↑ ‘Elmendorf tower, Yukla 27 Heavy has an emergency?. Newseintrag auf der Website der Elmendorf Air Force Base , 28. September 2007.