| Boeing-Stearman AT-15
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Erster Prototyp (USAAC-Seriennr. 41-23162)
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| Typ
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Militarisches
Schulflugzeug
fur Bomberbesatzungen
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| Hersteller
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Boeing-Stearman Wichita Division
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| Erstflug
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1942
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| Stuckzahl
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2
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Die
Boeing-Stearman AT-15
(Werksbezeichnung X-120, inoffizieller Beiname
Crewmaker
) ist ein
militarisches
Schulflugzeug
des
US-amerikanischen
Herstellers
Boeing
, der dieses Baumuster in seiner
Stearman Division
entwickeln und fertigen ließ. Das Flugzeug war fur die Schulung von Bomben- und Bordschutzen vorgesehen.
Die 1926 gegrundete
Stearman Aircraft Corporation
wurde 1934 von Boeing als Tochtergesellschaft ubernommen. Im Jahr 1938 erfolgte die Eingliederung in die Boeing-Unternehmensstruktur als
Stearman Division of Boeing
und drei Jahre spater die Umbenennung in
Wichita Division
der Boeing Werke.
Im Jahr 1941 nahm Stearman an einer Ausschreibung der USAAF fur einen
Bomber-Trainer
teil. Konkurrenzmuster waren die Fairchild XAT-13 und XAT-14. Wegen des vorhergesagten kriegsbedingten Mangels an Aluminium als Werkstoff wurde eine Konstruktion in Gemischtbauweise vorgeschlagen. Die Rumpfstruktur war als stoffbespannte geschweißte Stahlrohrkonstruktion ausgefuhrt, wahrend das Leitwerk- und die Tragflachenstruktur vollstandig aus Holz bestand und mit Sperrholz beplankt war. Abgesehen von den eingesetzten Werkstoffen zeigte die AT-15 in der aerodynamischen Auslegung viele Gemeinsamkeiten mit dem Prototyp
XA-21
, ein leichter Bomber von Stearman. Beide Flugzeuge sind als Schulterdecker ausgelegt und besitzen einen tiefen Rumpf.
Die XAT-15 war als verkleinerter Bomber gedacht und sollte einer vollstandigen Bomberbesatzung, bestehend aus Bombenschutze, Pilot, Kopilot und Bordschutze, entsprechende Schulungsmoglichkeiten bieten. Beide Prototypen wurden im Mai 1942 zur Erprobung zum
Wright Field
gebracht. Spater erhielten die Flugzeuge auch einen anfanglich nicht vorhandenen Ruckenturm. Eine Beurteilung der XAT-15 im Hinblick auf den vorgesehenen Einsatzzweck ist nicht bekannt geworden. Jedoch wurden bereits erteilte Auftrage uber 1045 Maschinen, von denen 325 bei
Bellanca
und 360 von
McDonnell
gebaut werden sollten, von der USAAF wieder storniert, nachdem die Entscheidung getroffen worden war, dass keine Gemischtbauweise mehr fur Fortgeschrittenenflugzeuge verwendet werden sollte. Hinzu kam, dass im Laufe des Krieges vermehrt Kampfflugzeuge, wie die
North American B-25
und
Martin B-26
fur das Besatzungstraining verfugbar waren.
Die fur den Serienbau der AT-15 vorgesehenen Finanzmittel wurden nun auf die in reiner Holzbauweise konzipierte Fairchild AT-21 ubertragen, wobei auch Bellanca und McDonnell an der Produktion des zweimotorigen Bomber-Schulflugzeugs beteiligt waren.
| Kenngroße
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Daten
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| Besatzung
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5
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| Lange
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12,91 m
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| Spannweite
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18,20 m
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| Flugelflache
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42,5 m
2
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| Leermasse
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4830 kg
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| Startmasse
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5470 kg
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| Marschgeschwindigkeit
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296 km/h
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| Hochstgeschwindigkeit
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323 km/h
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| Dienstgipfelhohe
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5760 m
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| Reichweite
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1360 km
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| Triebwerke
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2 ×
Pratt & Whitney R-1340
-AN1 Neunzylinder-Sternmotor
mit verstellbaren Zweiblatt-Metallpropellern
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| Bewaffnung
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2 × bewegliche .30-cal MGs in Bug- und Rumpfstanden
2 × .30-cal-MGs in einem kraftbetatigten Turm auf dem Rumpfrucken
bis zu 45 kg an Ubungsbomben
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