Bernina Express
mit zwei
RhB ABe 4/4 III
am Lago Bianco
|
Strecke der Berninabahn
|
Streckennummer (BAV)
:
| 950
|
Fahrplanfeld
:
| 950
|
Streckenlange:
| 60,688 km
|
Spurweite
:
| 1000 mm
(
Meterspur
)
|
Stromsystem
:
| 1 kV
=
|
Maximale
Neigung
:
| 72
‰
|
Minimaler
Radius
:
| 45 m
|
Zweigleisigkeit
:
| Poschiavo Nord?Poschiavo
|
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0,000
|
St. Moritz
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1775
m u. M.
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nach Thusis
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Inn
(64 m)
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Charnadura II (689 m)
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2,028
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Celerina Staz
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1716
m u. M.
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3,509
|
Punt Muragl Staz
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1728
m u. M.
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Anschluss
Muottas-Muragl-Bahn
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von Samedan
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5,788
|
Pontresina
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1774
m u. M.
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Ova da Roseg
Viadukt (32 m)
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7,257
|
Surovas
|
1822
m u. M.
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11,805
|
Alp Nuova
|
1877
m u. M.
|
|
12,165
|
Morteratsch
|
1896
m u. M.
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Ova da Morteratsch
Brucke (38 m)
|
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Ova da Bernina
Viadukt (28 m)
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Montebello-Kurve
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1958
m u. M.
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Ova da Bernina Brucke (20 m)
|
|
15,716
|
Bernina Suot
|
2046
m u. M.
|
|
16,800
|
Bernina
Diavolezza
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2082
m u. M.
|
|
|
Anschluss Seilbahn
Diavolezza
|
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Ova da Bernina Bogenbrucke (10 m)
|
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17,866
|
Bernina Lagalb
|
2099
m u. M.
|
|
|
Anschluss Luftseilbahn
Lagalb
|
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|
Ova da Minor Brucke (16 m)
|
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|
Untere Berninabachbrucke (37 m)
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Ova da Arlas Brucke (13 m)
|
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|
Obere Berninabachbrucke (31 m)
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|
|
Fehlerprofil +357 m (Streckenverlegung Alp da Buond)
|
|
|
Arlas Galerie (175 m)
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|
|
Berninapass
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|
Grenzbachbrucke (4 m)
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22,324
|
Ospizio Bernina
|
2253
m u. M.
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|
|
Piz Bernina
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|
|
Am See Brucke (46 m)
|
|
|
Scala Galerie (140 m)
|
|
|
Fehlerprofil ?216 m (Streckenverlegung Scala)
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|
25,073
|
Aqua da Pila Bogenbrucke (13 m)
|
?
2210
m u. M.
|
|
|
Sassal Mason Galerie I (16 m)
|
|
|
Scala (192 m)
|
|
|
Sassal Mason Galerie II (348 m)
|
|
|
Drago (54 m)
|
|
|
Sassal Mason Galerie III (20 m)
|
|
|
Grum Galerie (264 m)
|
|
27,086
|
Alp Grum
|
2091
m u. M.
|
|
|
Palu Sopra Galerie (239 m)
|
|
|
Palu (254 m)
|
|
|
Palu Sotto Galerie (347 m)
|
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|
Stablini I Galerie (28 m)
|
|
|
Stablini (289 m)
|
|
|
Stablini II Galerie (16 m)
|
|
29,505
|
Stablini
|
1934
m u. M.
|
|
|
Val da Pila Sopra Galerie (213 m)
|
|
|
Val Pila (227 m)
|
|
|
Val da Pila Sotto Galerie (125 m)
|
|
31,750
|
Aqua da Pila Viadukt (32 m)
|
?
1777
m u. M.
|
|
|
Viadotto Pila Galerie (88 m)
|
|
33,074
|
Cavaglia
|
1692
m u. M.
|
|
|
Cavagliasch Bogenbrucke (10 m)
|
|
|
Puntalto Galerie (10 m)
|
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|
Puntalto (46 m)
|
|
|
Lehnenviadukt (10 m)
|
|
|
|
|
|
|
Val Varuna I (149 m)
Oberer Verona
|
|
|
|
|
|
38,179
|
Cadera
|
1383
m u. M.
|
|
|
Lehnenviadukt (22 m)
|
|
|
|
|
|
|
Val Varuna II (147 m)
Unterer Verona
|
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|
|
|
|
|
Lehnenviadukt (28 m)
|
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|
Cavagliasco I Tunnel (32 m), aufgegeben 1968
|
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|
Cavagliasco Sopra (33 m)
|
|
|
Balbalera (122 m)
|
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|
Cavagliasco Sotto (36 m)
|
|
|
Cavagliasco (20 m)
|
|
|
Lehnenviadukt (9 m)
|
|
42,020
|
Privilasco
(1954 bis 2017)
|
1119
m u. M.
|
|
|
Val Varuna Brucke (22 m)
|
|
|
Poschiavo Nord
|
|
43,618
|
Poschiavo
|
1014
m u. M.
|
|
|
Depot und Werkstatte
|
|
|
Pradei
|
|
45,300
|
Li Curt
|
998
m u. M.
|
|
47,066
|
Cantoniera
|
973
m u. M.
|
|
47,957
|
Le Prese
|
965
m u. M.
|
|
50,786
|
Miralago
|
965
m u. M.
|
|
|
Poschiavino Brucke (23 m)
|
|
53,875
|
Brusio
|
780
m u. M.
|
|
|
Kreisviadukt von Brusio
(143 m)
|
|
56,162
|
Campascio
|
637
m u. M.
|
|
57,336
|
zum Guterbahnhof
|
|
|
Poschiavino Bogenbrucke (14 m)
|
|
57,649
|
Campocologno
|
553
m u. M.
|
|
|
Druckleitung Kraftwerke Brusio Brucke (18 m)
|
|
58,14
0
|
Staatsgrenze Schweiz?Italien
|
530
m u. M.
|
|
|
|
|
|
60,688
|
Tirano
Ubergang zur
Bahnstrecke Sondrio?Tirano
|
429
m u. M.
|
|
Die
Berninabahn
(
italienisch
Ferrovia del Bernina
,
ratoromanisch
Viafier dal Bernina
), auch
Berninalinie
oder
Berninastrecke
genannt, ist eine
eingleisige
meterspurige
Eisenbahnstrecke
der
Rhatischen Bahn
(RhB) und war bis zum
Zweiten Weltkrieg
eine eigenstandige Bahngesellschaft (abgekurzt
BB
). Die
Gebirgsbahn
verbindet den Kurort
St. Moritz
im
Schweizer
Kanton Graubunden
uber den
Berninapass
mit der italienischen Stadt
Tirano
. Sie gilt als hochste
Adhasionsbahn
der
Alpen
und ? mit bis zu sieben Prozent Neigung ? als eine der steilsten Adhasionsbahnen der Welt.
Die Berninabahn wurde gemeinsam mit der
Albulabahn
am 7. Juli 2008 in die Liste des
UNESCO-Weltkulturerbes
aufgenommen. Sie gilt als grenzuberschreitendes, gemeinsames schweizerisch-italienisches Welterbe.
In St. Moritz endet die Albulabahn. Wegen der unterschiedlichen
Bahnstromsysteme
beginnt die Berninabahn zwar im selben
Bahnhof
, jedoch auf getrennten Gleisen und an unterschiedlichen Bahnsteigen. Die Bahn verlasst den Bahnhof in Richtung Osten und uberquert auf einem 64 Meter langen
Viadukt
den
Inn
. Danach fuhrt sie durch den 689 Meter langen
Charnadura-Tunnel II
, den langsten Tunnel der gesamten Strecke. Die folgende Station
Celerina
Staz ist mit 1716
m u. M.
der niedrigste Punkt auf der Nordseite des Berninapasses. Bis
Ospizio Bernina
wird die Strecke nun fast ununterbrochen ansteigen. Nachdem sie sich vom Inn abgewandt hat, erreicht sie die kleine Station Punt Muragl Staz. Rund 300 Meter weiter steht die Talstation der 1907 eroffneten
Muottas-Muragl-Bahn
.
Steigungsdiagramm
Eigenwerbung auf einem Triebwagen der Berninabahn
Bahnhof St. Moritz vor dem Umbau: links das Perron der Berninabahn, rechts ein Zug der Albulabahn
Montebello-Kehre mit dem Morteratschgletscher und dem Piz Bernina mit dem
Biancograt
(rechts der Mitte)
Der folgende Bahnhof
Pontresina
weist zusammen mit dem Bahnhof St. Moritz die Besonderheit auf, dass zwei verschiedene Stromsysteme innerhalb des RhB-Netzes zusammentreffen. Die Stammnetzzuge, welche die
Strecke von und nach Samedan
befahren, benutzen im Regelfall die mit 11 kV elektrifizierten Gleise 1 und 2 und wenden am Hausbahnsteig, wahrend die Berninabahnzuge die mit Gleichspannung uberspannten Gleise 4 bis 7 benutzen. Die Fahrleitung des Gleises 3 ist seit 1981 zwischen beiden Spannungen umschaltbar.
[1]
Auf dem Gleis 3 wurden fruher zwischen dem Stammnetz und der Berninabahn durchlaufende Zuge, das betraf insbesondere die
Bernina-Express
-Zuge, umgespannt. Heute werden die Fahrleitung und die
zweisystemfahigen
Triebwagen
ABe 8/12
wahrend des Verkehrshaltes umgeschaltet.
Die Strecke wendet sich nun nach Sudosten. Im Zug der Querung des
Rosegbaches
wird fur den Hohengewinn das Seitental ausgefahren. Nach der Station Surovas, die fruher
Sans-Souci
hiess, erreicht sie die Station Morteratsch etwa zwei Kilometer unterhalb des
Morteratschgletschers
. Bald danach folgt die weltberuhmte
Montebello-Kurve
, an der die Strecke auf die Passstrasse trifft, die sie bis Ospizio Bernina begleiten wird. Vor der heute modernisierten
Kreuzungsstelle
Bernina Suot (fruher deutsch
Berninahauser
) ist die
Waldgrenze
erreicht. Die nachsten Stationen sind Bernina Diavolezza und Bernina Lagalb; sie sind Ausgangspunkte der
Luftseilbahnen
auf die
Diavolezza
bzw. auf den
Piz Lagalb
.
Der folgende Abschnitt gilt als der interessanteste auf der Nordseite. In diesem Abschnitt ist die Route kurvenreich und wechselt von einer Talseite auf die andere. Zuerst wird der Berninabach auf der 37 Meter langen
Unteren Berninabachbrucke
uberquert, anschliessend der
Arlasbach
, ein Zufluss des Berninabaches. Uber die
Obere Berninabachbrucke
wechselt die Strecke wieder auf die Ostseite. Die beiden Berninabrucken werden oft auch
Wildwestbrucken
genannt, sie sind aber keine
Trestle-
, sondern
Pendelpfeilerbrucken
? eine in der Schweiz wenig verbreitete Bauform. Sudwestlich erheben sich der
Piz Bernina
und
Piz Palu
. Es folgt die 175 Meter lange
Arlas-Galerie
, eine Schutzgalerie gegen Schneeverwehungen. An der Sudwestseite erstrecken sich die kleineren Seen
Lej Pitschen
und
Lej Nair
. Direkt dahinter ragt die 15 Meter hohe und 283 Meter lange Staumauer des
Lago Bianco
empor, die zugleich die
Wasserscheide
zwischen
Donau
und
Po
markiert. Die Wasserscheide ist auch die romanisch-italienische Sprachgrenze, was sich im Wechsel der Seenamen vom ratoromanischen
Lej
zum italienischen
Lago
zeigt. Ab hier sind auch die Stationsnamen italienisch.
Die Bahn fuhrt am ostlichen Ufer des Sees entlang und erreicht bei Ospizio Bernina auf
2253
m u. M.
ihren hochsten Punkt. Damit ist die Berninabahn die hochste Eisenbahn-Alpenquerung. Sie wird ganzjahrig befahren. Die oberirdische Trassierung einer Eisenbahn uber einen
Hochgebirgspass
stellt dabei eine Besonderheit dar; andernorts wurden dazu in der Regel
Scheiteltunnel
errichtet. Eine vergleichbare Situation besteht bis heute bei drei weiteren Kulminationspunkten. Dies sind der
Oberalppass
(
Matterhorn-Gotthard-Bahn
), der
Brennerpass
(
Brennerbahn
) und der
Brunigpass
(
Brunigbahn
). Kurz nach Ospizio Bernina uberquert die Bahn die Brucke
Am See
; sie ist die dritte und langste Pendelpfeilerbrucke auf der Strecke.
Da der Abschnitt bis ins
Puschlav
besonders stark von Schneeverwehungen betroffen ist, wurden ab der sudlichen Staumauer des Lago Bianco zahlreiche Kunstbauten eingerichtet: die 140 Meter lange
Scala-Galerie
, der 192 Meter lange
Scala-Tunnel
, die mit 348 Metern noch langere
Sassal Mason-Galerie
und der 54 Meter lange
Drago-Tunnel
.
Ortsdurchfahrt
Le Prese
, Blickrichtung Tirano
Kreisviadukt von Brusio
Vorbeifahrt an der
Basilika Madonna di Tirano
in Tirano
Nach der
Grum-Galerie
wird der Bahnhof
Alp Grum
erreicht. Er liegt an der Waldgrenze und ist Ziel vieler Ausflugler, da von hier aus ein Blick ins Puschlav moglich ist. Von hier aus fuhrt die Strecke mit einem Gefalle von bis zu 70 ‰ uber mehrere
Kehren
ins Puschlav hinunter. Da dies ohne
Zahnstange
geschieht, gehort die Berninabahn zu den steilsten Adhasionsbahnen.
[2]
Gleich hinter der Station wendet sich die Strecke im engen 180°-Winkel, der sogenannten
Himmelskurve
, und fuhrt unterhalb von Alp Grum durch die
Obere Palu-Galerie
. In einer weiteren 180°-Wende fuhrt sie durch den
Palu-Tunnel
und anschliessend durch die
Untere Palu-Galerie
. Es folgen weitere vier Kehren, bis die Strecke die Station
Cavaglia
erreicht. Zwischen Alp Grum und Cavaglia befindet sich seit 2001 auch die neue, automatisch arbeitende Kreuzungsstelle Stablini. Sie halbiert diesen verspatungsanfalligen Streckenabschnitt. Im Zickzackkurs geht es nun ab Cavaglia weiter talwarts uber Cadera bis zur ehemaligen Haltestelle Privilasco (aufgehoben per 10. Dezember 2017). Ab hier lasst die Strecke die Kehren hinter sich und erreicht, immer noch mit Maximalgefalle, das Puschlav. In
Poschiavo
trifft sie schliesslich wieder mit der Passstrasse zusammen.
Der Bahnhof Poschiavo wurde auf Wunsch der Gemeinde etwas ausserhalb des Ortes errichtet. Er besitzt eine
Betriebswerkstatte
, in der auch einige historische Fahrzeuge der Berninabahn stationiert sind. Die verbleibenden rund 17 Kilometer bis Tirano sind teilweise noch nach Art einer Gebirgsbahn trassiert. In den engbebauten
Ortsdurchfahrten
von Sant’Antonio (auf circa 100 Metern) und Le Prese (auf circa 600 Metern) ist das Streckengleis ahnlich einer
Strassenbahn
mit
Rillenschienen
in die Strassenfahrbahn eingebaut. Wahrend erstere ampelgeregelt ist, verkehren die Zuge Richtung Tirano in Le Prese als Besonderheit entgegen der ublichen Fahrordnung im
Linksverkehr
. Das heisst, sie kommen dort den nordwarts fahrenden Strassenfahrzeugen frontal entgegen; es gilt deshalb sowohl fur den Bahn- als auch fur den Strassenverkehr eine
Geschwindigkeitsbegrenzung
auf 30 km/h. Ursprunglich war die Berninabahn zwischen dem Weiler Sant’Antonio und
Miralago
sogar durchgangig auf der Strasse trassiert. Erst im Laufe der Jahre entstand auch in diesem Abschnitt, abgesehen von den beiden Ortspassagen, ein unabhangiges Trassee.
Nach der 1977 eingerichteten Haltestelle Li Curt erreicht die Strecke den Ort Le Prese, dessen Haltestelle sich mitten im Strassenplanum befindet. Zwischen Le Prese und Miralago fuhrt die Strecke dem Ufer des
Puschlaversees
entlang, weshalb sich die Hohenlage von
965
m u. M.
nicht verandert.
Unmittelbar nach dem Bahnhof von
Brusio
liegt das steilste Stuck, hier fallt die Bahn auf 200 Metern mit 7,2 %. Kurz danach fuhrt die Strecke uber das beruhmte
Kreisviadukt von Brusio
. Es folgt die Haltestelle der Ortschaft Campascio, die noch zu Brusio gehort. Hinter dem
Grenzbahnhof
Campocologno
, wegen der dort vorgenommenen Zollabfertigungen ein ungewohnlich grosser Bahnhof, erreicht die Strecke schliesslich Italien. Ab dem Ortseingang von Tirano verlauft die Berninabahn auf einer Lange von circa 600 Metern wiederum mit Rillenschienen im Strassenplanum. Im Gegensatz zu den beiden vorgenannten Ortsdurchfahrten ist das Gleis hier aber durch Fahrbahnmarkierungen vom Individualverkehr getrennt. Nach Uberquerung des Hauptplatzes von Tirano, die ampelgesichert erfolgt, wechselt die Strecke wieder auf ein Eigentrassee, um kurz darauf
ihren Endbahnhof
zu erreichen. Dort trifft die Berninabahn auf die
normalspurige
Bahnstrecke Sondrio?Tirano
der staatlichen italienischen Infrastrukturgesellschaft
Rete Ferroviaria Italiana
(RFI).
Aktie uber 500 Franken der Berninabahn AG vom 12. Juni 1913
Berninabahn mit
Palugletscher
im Hintergrund, um 1910
Beschwerlicher Winterbetrieb, um 1928
BB Ge 6/6 81
mit zwei Mitropa-Speisewagen
Nach der Fertigstellung der Albulaline wurde 1905 die
Bernina-Bahngesellschaft
(BB) mit dem Ziel gegrundet, St. Moritz uber den Berninapass mit Tirano zu verbinden. Nach Erteilung der
Konzession
1906 erfolgte die Eroffnung von 1908 an in mehreren Teilabschnitten: am 1. Juli 1908 zwischen Pontresina und Morteratsch sowie zwischen Tirano und Poschiavo, am 18. August desselben Jahres zwischen Pontresina und Celerina Staz und zwischen Morteratsch und Bernina Suot, am 1. Juli 1909 zwischen Celerina Staz und St. Moritz sowie zwischen Bernina Suot und Ospizio Bernina. Erst am 5. Juli 1910 konnte mit dem schwierigsten Abschnitt zwischen Ospizio Bernina und Poschiavo die Gesamtstrecke eroffnet werden. Sie wurde von Anfang an elektrisch mit Gleichstrom betrieben; jedoch wurde 1935 die Spannung von 750 auf 1000 Volt erhoht.
Ursprunglich war die Berninabahn nur fur den Sommerbetrieb vorgesehen. 1913/14 wurde jedoch der Winterbetrieb aufgenommen. Dies war aber mit erheblichen Problemen verbunden, sodass vermehrt Lawinenverbauungen errichtet wurden. Die Bahn stand in den ersten Jahren ihres Bestehens stets am Rande des Bankrotts. So betrugen die Kosten fur die Bauaufwendungen bis 1915 rund 15 Millionen
Schweizer Franken
. Auch die 1928 erfolgte Einfuhrung von
Speisewagen
, die durch die
Mitropa
bewirtschaftet wurden, und Pauschalangebote fur Touristen konnten die kleine Gesellschaft nicht vor dem Ruin bewahren. Aufgrund der schwierigen finanziellen Lage wurde sie 1943 mitten im Zweiten Weltkrieg von der Rhatischen Bahn ubernommen. Diese modernisierte die Strecke auch aus militarischen Uberlegungen grundlegend und baute sie in der Nahe der Passhohe komplett neu. Zuvor war das
Trassee
an der Nordrampe des Berninapasses in Bogen verlegt worden, die den
Fahrgasten
zwar spektakulare Ausblicke ermoglichten, aber auch in winterlichen
Lawinenzugen
lagen. Der Neubau schnitt diese Bogen ab,
Fahrleitung
und
Oberbau
des alten Trassees wurden entfernt; der
Unterbau
ist im Hochgebirge aber heute immer noch sichtbar.
Als Ersatz hat die Rhatische Bahn ab Mitte der 1980er-Jahre begonnen, die landschaftliche und bahnbauliche Attraktivitat der Berninabahn gezielt touristisch zu vermarkten. So ist der Streckenabschnitt Pontresina?Tirano Bestandteil des 1973 eingerichteten
Bernina Express
. Eine weitere Attraktion im Sommer sind die offenen Aussichtswagen, die schon zu Zeiten der Berninabahn verkehrten. Dazu wurden offene Guterwagen mit Banken, Wagenubergangen und Einstiegen uber Endbuhnen versehen. Auf die Zwischennutzung als Guterwagen im Winter wird heute verzichtet; ausserdem hat die RhB 1990 weitere solche Wagen aus ausrangierten Gepackwagen umgebaut.
[3]
1989 musste der obere Cavagliasco-Viadukt durch einen Neubau in Stahl-Verbundbauweise ersetzt werden. Ursache war die mangelnde Tragfahigkeit der Steinbogenbrucke aufgrund starker Felsbewegungen im Bereich der Brucke, unter der der Cavagliasco fliesst. Neben der alten Brucke wurde der Neubau errichtet. Das alte Gleis wurde abgebaut und auf die neue Brucke verlegt. Das alte Trassee mit der alten Brucke ist jedoch erhalten geblieben; auf einen Abbruch wurde verzichtet
(
Lage
46.34943
10.05681
)
.
2001 wurde auf dem Streckenabschnitt zwischen
Alp Grum
und
Cavaglia
wieder eine Kreuzungsstelle errichtet. Die Kreuzungsstelle Stablini (Bahnkilometer 29,5,
1934
m u. M.
) bestand bereits von 1913 bis 1960. Sie befindet sich auf einer naturlichen Terrasse direkt unterhalb des Stablini-Tunnels und wurde 2001 nicht nur reaktiviert, sondern zu einem langeren zweigleisigen Abschnitt ausgebaut und mit Fernsteuerung und Gleichrichter mit Einspeisung ausgerustet
(
Lage
46.37356
10.03712
)
. Seitdem kann der Streckenabschnitt zwischen der Alp Grum und Cavaglia jeweils gleichzeitig mit einem berg- und talwarts fahrenden Zug befahren werden. Dadurch konnen statt zwei nun vier Zuge pro Stunde diese Strecke nutzen.
Im Jahr 2002 musste der untere Cavagliasco-Viadukt wegen akuter Einsturzgefahr gesperrt werden. Am 15. Juli 2002 hatte man bei einer Bruckeninspektion eine ungenugende Tragfahigkeit erkannt und die Brucke sofort gesperrt. Ursache fur die Schaden an den Steinbogen waren massive Felsbewegungen. Um den Zugsverkehr weiterfuhren zu konnen, wurde zunachst eine Behelfsbrucke aus 120 Tonnen Stahl (Stahl-Fachwerktrager) errichtet. Dazu mussten rund 1000 Kubikmeter Fels gesprengt und provisorische Widerlager betoniert werden. Das alte Gleis wurde abgebaut und auf die neue Brucke verlegt. Die alte Brucke wurde gesprengt
(
Lage
46.34905
10.05743
)
.
2004 wurde auf einer Lange von gut drei Kilometern die Strecke (Fahrleitung, Gleise) zwischen Ospizio Bernina und Alp Grum erneuert. In den Jahren 2005 bis 2007 wurde die Station Alp Grum umgebaut, mit einer neuen Fahrleitung ausgerustet sowie in der Kurve auf der Sudseite das Trassee verbreitert und ein Parallelgleis hinzugebaut zum Schutz vor Schneeverwehungen, die auf dem bestehenden Gleis im Winter haufig auftreten (da das neue Gleis teilweise weniger als einen halben Meter Abstand vom bestehenden Gleis hat, ist kein Parallelverkehr moglich). Von 2004 bis 2007 wurde die Station Surovas in mehreren Bauabschnitten total umgebaut. 2005 erfolgte der Totalumbau der Stationen Miralago und Cavaglia. In den Jahren 2005 bis 2007 wurden die Fahrleitung und die Strecke zwischen Stablini und Cavaglia instand gesetzt beziehungsweise erneuert. Von 2006 bis 2007 wurde die Station Morteratsch umgebaut. Schliesslich wurde 2007 auch die Fahrleitung der Station Ospizio Bernina ausgetauscht und modernisiert.
Im Jahr 2008 erneuerte die Rhatische Bahn in den Bahnhofen Pontresina und Ospizio Bernina unter anderem Gleisanlagen und Bahnsteige. Die Stationen Ospizio Bernina, Morteratsch und Cadera wurden mit einem neuen fernsteuerbaren Stellwerk ausgerustet. Eine neue Kreuzungsstelle Alp Nuova unterhalb der Station Morteratsch ermoglichte den Ruckbau auf ein Perrongleis in Morteratsch.
Am 14. Dezember 2008 kam es zu einem grossen Felssturz oberhalb des
Kreisviaduktes von Brusio
mit der Folge, dass die Bahnstrecke fur 111 Tage aufgrund der massiven Zerstorung (Fahrleitungen, Schienen, Gleisbett, Bahndamm) unterbrochen war. Da sich in diesem Bereich oberhalb des Bahntrassees ein geologisch labiles Felsgelande mit viel losem Material befindet, wurde in der Folge dieses Felssturzes ein Auffangdamm errichtet, der herabfallendes Gestein so zuruckhalten soll, dass kein Material mehr bis auf die Bahnanlagen gelangen kann.
[4]
Im Jahr 2010 wurde das Jubilaum des 100-jahrigen Betriebs auf der Berninalinie zwischen St. Moritz und Tirano von der Rhatischen Bahn mit verschiedenen Veranstaltungen gross gefeiert. Seit dem 14. April 2010 fahrt eine Lokomotive der
S-Bahn Zurich
mit Werbung fur die Berninabahn. Sie ist mit einem Bergmotiv und dem beruhmten Kreisviadukt von Brusio bemalt und wurde vom Vorsitzenden der Geschaftsleitung der Rhatischen Bahn, Erwin Rutishauser, offiziell bei einer Sonderfahrt von Chur nach
Zurich
vorgestellt. Zu diesem Jubilaum wurde 2010 der Fernwanderweg
Via Albula/Bernina
eroffnet.
2011 wurde der Kreisviadukt von Brusio umfassend im laufenden Betrieb saniert. Dabei sanierte man alle Mauerwerksfugen und erneuerte die Gleise. Ausserdem wurden die oberen 80 cm des Viaduktes komplett abgetragen und erneuert sowie ein Stahlbetonschottertrog eingebaut, der mit Granitplatten verkleidet wurde. Um den Zugsverkehr nicht zu unterbrechen, fuhrte man alle Arbeiten, die nicht bei Zugsverkehr ausgefuhrt werden konnen, in nachtlichen Sperrpausen durch.
Bei einem weiteren grossen Felssturz oberhalb des Kreisviaduktes von Brusio am 8. und 9. Januar 2013 bewahrte sich der 2009 errichtete Schutzdamm, so dass die Schaden diesmal weit geringer waren als 2008 und der Fahrbetrieb bereits am 17. Februar 2013 ? trotz einem langeren Zwangsunterbruchs der Aufraumarbeiten aufgrund des Winterwetters ? wieder aufgenommen werden konnte.
[5]
2017 wurde oberhalb des Bahnhofs Poschiavo ein Parallelgleis errichtet (zweigleisiger Abschnitt), um den Zugverkehr flussiger abwickeln zu konnen.
Am 22. Marz 1934 druckte in Bernina Suot eine Grundlawine den Fuhrerstand des BCe 4/4 10 ein
Am 16. Marz 1920 wurde bei
Bernina Hospiz
ein
Schneeschleuderzug
, bestehend aus einer Dampfschneeschleuder, den beiden Triebwagen
BCe 4/4 1 und BCFe 4/4 23
und einem Postwagen, von einer
Lawine
erfasst. Die Lawine riss die Schneeschleuder und den ersten Triebwagen mit, wahrend der zweite Triebwagen vom Druck der Schneemassen umsturzte. Acht Bahnangestellte kamen ums Leben. Die Mannschaft der Schneeschleuder erlitt todliche Verbruhungen durch den ausstromenden
Heissdampf
.
[6]
1934 wurde zum Schutz gegen Lawinen das Trassee zwischen Bernina Lagalb und Arlas auf die andere Hangseite verlegt.
[7]
Am 22. Marz 1934 erfasste in Bernina Suot eine
Grundlawine
einen Dienstzug bei einer
Raumfahrt
auf der wegen Sturmwinden geschlossenen Bahnstrecke. Die beiden Angestellten auf dem von einem Triebwagen geschobenen Spurpflug fanden in der Lawine den Tod.
[6]
In der Lawinennacht vom 28. Februar 1937 ereignete sich der
Lawinenunfall bei Alp Grum
, bei dem Bahnangestellte auf der Flucht aus einem festsitzenden Zug von einer Lawine erfasst wurden und dabei den Tod fanden.
Am 3. Januar 1951 riss eine Lawine unmittelbar bei der Station
Alp Grum
einen Spurpflug und den Triebwagen
BCe 4/4
9 mehr als 100 Meter in die Tiefe, wobei der
Bahnmeister
ums Leben kam. Der Triebwagen konnte erst im Fruhling geborgen wurden.
[6]
[8]
Am 29. Juli 1953 fuhr ein Personenzug mit dem Triebwagen
BCFe 4/4
38 kurz nach
Bernina Hospiz
frontal in die
Ge 4/4 182
, die mit einem Guterzug aus Campocologno kam. Der Triebwagenfuhrer verstarb kurz nach dem Unfall; funf Reisende mussten in Spitalpflege gebracht werden. Der
Stationsvorstand
von Bernina Hospiz hatte den Guterzug vergessen und den Personenzug abgefertigt.
[6]
In der Nacht vom 6. auf den 7. Marz 1962 blieb ein Zug oberhalb Alp Grum in einem starken Sturm stecken. Bei den Hilfeleistungen kamen der Bahnmeister und ein
Vorarbeiter
in einem Schneerutsch ums Leben.
[6]
Am 19. September 2017 ereignete sich ein Bahnunfall unterhalb der Station Alp Grum, der eine knapp einwochige Streckensperrung zur Folge hatte. An einem Bauzug hatte sich bei Bauarbeiten ein Guterwagen gelost und bei seiner anschliessenden Entgleisung die Galerie Palu Sopra schwer beschadigt (zerstorte Stutzen sowie Schaden an der Uberdeckelung).
[9]
ABe 4/4 II mit grunen Wagen um 1980 im Bahnhof Ospizio Bernina
2010: ein neuer Allegra in Pontresina
Die Traktion der Zuge sowohl im Personenverkehr als auch im
Guterverkehr
auf der Berninabahn war von Beginn weg in den Handen von
Triebwagen
. Diese befinden und befanden sich gegenuber den Lokomotiven deutlich in der Uberzahl. Wahrend der Sommer- und teilweise auch wahrend der Wintersaison mussten die Triebwagen aus Lastgrunden in Doppelbespannung eingesetzt werden. Ab 1964 wurde dafur die
Vielfachsteuerung
genutzt, davor musste jedes Triebfahrzeug einzeln mit einem Wagenfuhrer besetzt werden.
Die niedrige Spannung von 1000 Volt bedingt hohe Strome, die nicht nur durch das Kettenwerk, sondern zusatzlich durch bis zu drei parallel zu diesem verlaufende Speise- und Verstarkungsleitungen gefuhrt werden. Alle 400 bis 500 Meter wird von einem der drei auf den Fahrleitungsmasten abgestutzten Leiterseile der Strom zur Fahrleitung gefuhrt.
[10]
Seit dem Fruhling 2010 verkehren auf der Berninastrecke zweisystemfahige Triebzuge vom Typ
Allegra
. Diese dreiteiligen Einheiten der Gattung
ABe 8/12
bestehen aus zwei vierachsigen Triebwagen und einem dazwischen laufenden niederflurigen Mittelwagen. Sie konnen sowohl auf dem Stammnetz der Rhatischen Bahn mit 11'000 Volt Wechsel- als auch auf der Berninabahn mit 1000 Volt Gleichspannung verkehren. Dadurch ist es seit 2011 auch moglich, die Bernina-Express-Zuge von Chur bis Tirano durchgehend zu bespannen. Durch den nicht mehr erforderlichen Lokwechsel verkurzte sich die Fahrzeit von Chur nach Tirano um rund funf Minuten. Die Triebzuge verfugen jeweils uber 24 Sitzplatze in der ersten und 76 Sitzplatze in der zweiten Klasse sowie uber 14 zusatzliche
Klappsitze
(Notsitze). Sie sind ausserdem behindertengerecht (zwei Rollstuhlplatze) und fur den
Velotransport
ausgelegt (funf Stellplatze). Unter Gleichspannung betragt die maximale Leistung 2400 kW. Auf der Berninalinie ist eine
Anhangelast
von maximal 160 Tonnen zulassig. Begrenzender Faktor ist dabei nicht die Leistung des Triebzugs, sondern die maximale Zughakenlast und die Stromversorgung. Aufgrund der Spurweite und der engen Radien besteht beim Aufbringen zu grosser Zugkrafte durch die Lokomotiven die Gefahr, dass Wagen in Richtung Bogeninnenseite umgerissen werden. Um dies zu vermeiden, sind die betreffenden Abschnitte mit blauen Farbstreifen an Fahrleitungsmasten oder Tunneln markiert. Diese signalisieren dem Lokfuhrer, die Zugkrafte seiner Maschinen dort nur begrenzt auszunutzen.
[10]
Daneben werden im fahrplanmassigen Streckendienst sechs
ABe 4/4
III
eingesetzt. Nur noch aushilfsweise sowie fur dienstliche Zwecke werden vier
ABe 4/4
II
und zwei
Zweikraftlokomotiven
Gem 4/4
eingesetzt. Die zwei
ABe 4/4
I
im historischen gelben Anstrich und die wieder aufgearbeitete Lokomotive
Ge 4/4 182
konnen mangels Druckluftversorgung nicht mehr mit modernen Wagen eingesetzt werden.
Zum Teil werden die anfallenden
Guterwagen
bis zum Erreichen der maximal zulassigen Anhangelast von 140 beziehungsweise 160 Tonnen den Personenzugen mitgegeben. Aus Sicherheitsgrunden, zum Beispiel beim Transport gefahrlicher Guter, mussen aber auch reine
Guterzuge
gefuhrt werden. Der
Handel
mit Italien beschert der ursprunglich nur fur den Touristenverkehr angelegten Bahn erhebliche Gutermengen, die mehrheitlich aus
Heizol
,
Treibstoffen
und Holz bestehen. Daruber hinaus werden auch die regionalen Verkaufsgeschafte des Puschlav teilweise mit der Bahn beliefert.
Im Winter kommt regelmassig eine
Dampfschneeschleuder
zum Einsatz. Auch ihr Betrieb stellt eine
Touristenattraktion
dar, die Eisenbahnfreunde aus aller Welt anzieht.
Fur die regulare Schneeraumung kommen die Schneefrasen
Xrot mt
95403 und 95404, geschoben von der
Gmf 4/4 II
, zum Einsatz.
[11]
Im Zusammenhang mit der Lawinengefahr auf der Berninabahn entwickelte die Rhatische Bahn ein aussergewohnliches Verfahren zur Beseitigung dieser hochalpinen Gefahrdung. Im Spatwinter, wenn das Risiko des Lawinenabgangs am grossten ist, wird das Anrissgebiet der potentiellen Lawinen mit
Artillerie
beschossen, um sie kontrolliert zum Abgang zu bringen.
Der Fahrplan der Berninabahn ist das ganze Jahr uber mit einem
Regio
pro Stunde und Richtung dicht gestaltet. Vorzeigeangebot der Strecke ist der inzwischen vollstandig mit
Panoramawagen
ausgestattete
Bernina Express
. Unter diesem Namen fuhren im Jahresfahrplan 2013 je nach Saison taglich ein bis vier Zugpaare zwischen St. Moritz bzw. Pontresina und Tirano. Im Sommer 2013 benotigten die direkten Zuge von St. Moritz nach Tirano zwischen 2:04 Stunden und 2:36 Stunden. Die Fahrt in der Gegenrichtung von Tirano nach St. Moritz dauert zwischen 2:05 Stunden und 2:42 Stunden.
[12]
-
Panoramawagen im Bernina-Express
-
Schneeraumung mittels Dampfschneeschleuder Xrotd 9213 und Zweikraftlok Gem 4/4
-
Die beiden Triebwagen im historischen Anstrich fuhren drei moderne Personenwagen und zwei offene
Aussichtswagen
mit
-
Ein Aussichtswagen im Detail
In Zusammenarbeit zwischen der Rhatischen Bahn und
Google
wurde mit der Berninabahn erstmals eine Bahnstrecke in
Google Street View
aufgenommen.
[13]
[14]
- Stefan Barandun; Verein Welterbe Rhatische Bahn (Hrsg.):
Via Albula, Bernina
. 10 Wanderungen durch das UNESCO Welterbe ≪Rhatische Bahn in der Landschaft Albula/Bernina≫ (Wanderfuhrer), Terra Grischuna, Chur 2010,
ISBN 978-3-7298-1170-6
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Eisenbahn-Kurier, Special.
Nr. 96,
EK
, Freiburg in Breisgau 2010.
- Hans Bodmer:
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Eisenbahn Geschichte.
36, 2009, S. 64?68.
- Hans Bodmer:
Fahren im Extrembereich. Vom Bau und den Anfangszeiten der Berninabahn.
Teil 2. In:
Eisenbahn Geschichte.
37, 2009, S. 60?67.
- Gian Brungger, Tibert Keller, Renato Mengotti:
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Terra Grischuna, Zurich/Chur 2010,
ISBN 978-3-7298-1169-0
.
- Paul Caminada:
Der Bau der Rhatischen Bahn
.
Orell Fussli
, Zurich 1980,
ISBN 3-280-01250-3
.
- Gion Caprez, Peter Pfeiffer:
Die Goldenen Jahre der Berninabahn.
AS Verlag & Buchkonzept AG, Zurich 2000,
ISBN 3-905111-48-9
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- Beat Moser, Peter Pfeiffer:
Die RhB.
Teil 2:
Berninabahn und Bellinzona?Mesocco.
In:
Eisenbahn Journal.
Special. Hermann Merker, Furstenfeldbruck 1996,
ISBN 3-922404-95-2
/
ISSN
0171-3671
.
- Christian Tarnuzzer:
Die Bernina-Bahn
. Illustration nach Originalaufnahmen von D. Mischol, mit Ubersichtskarte 1:100'000 der Bernina-Bahn. Ebner & Cie, Chur / St. Moritz 1909.
- Andrea Tognina:
Arbeiter am Bernina. Sozialgeschichte eines Bahnbaus, 1906?1910.
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Generalsekretariat der SBB, Bern 1980, Hohenprofiltafel 405, S. 158.
- Von Pontresina, Oberengadin, nach Bernina Hospiz
, Welt-Kinematograph, Freiburg i. Br., Deutschland 1909 oder 1910
- Mit der Berninabahn
, Welt-Kinematograph, Freiburg i. Br., Deutschland 1910er
- Le Ferrovie del Bernina
, Pasquali e C., Turin, Italien 1911
- The Bernina Railway (Switzerland)
, Urbanora, Grossbritannien 1912
- La Ferrovia del Bernina
, Regie: Giovanni Vitrotti, Societa Anonima Ambrosio, Turin 1913
- Europe’s Winter Playground
, Regie: Frederick Burlingham, British & Colonial Kinematograph Company, Grossbritannien 1913
- Dallo Spluga al Bernina
, Luca Comerio, Mailand, Italien 1914
- Eine Fahrt mit der Bernina-Bahn (Schweiz)
, Sascha-Filmfabrik, Wien, Osterreich 1914
- Bernina-Express: Ins Paradies um funf vor zwolf
, Film von
Roman Brodmann
, Stuttgart, S3 Abenteuer Eisenbahn 1984
- In der Sendung
Die schonsten Bahnstrecken Europas
, die bis Herbst 2013 nachts in der
ARD
lief, war unter anderem eine
Fuhrerstandsmitfahrt
auf der Berninabahn zu verfolgen. Nunmehr konnen derartige Aufnahmen bei
YouTube
abgerufen werden.
- Auch in
Eisenbahn-Romantik
und
Volldampf
wurde die Berninabahn portratiert.
- Eintrag
auf der Website des Welterbezentrums der UNESCO (
englisch
und
franzosisch
).
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Fahrplanfeld 950.
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Schweers+Wall, Aachen 1986,
ISBN 3-921679-43-5
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- ↑
Steiler als die Berninabahn sind in der Schweiz die
Uetlibergbahn
(SZU) mit 79 ‰, das
Tram ins Albisguetli
(VBZ) mit 77 ‰, die
Trogenerbahn
(AB) mit 75 ‰ und die
Montreux-Berner Oberland-Bahn
(MOB) mit 73 ‰. Hans G. Wagli:
Schienennetz Schweiz
. AS Verlag, Zurich 2010,
ISBN 978-3-909111-74-9
- ↑
B 2091?93 1981 umgezeichnet aus Kkl 7125?27, 2094?95 1986 umgezeichnet aus Ek 6066?67, 2096?2102 1990 umgebaut aus D2 4030, 32, 34, 35, 39, 44, 45; gemass VRS-Rollmaterialverzeichnis 1985 und 1990
- ↑
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abgerufen am 24. August 2015
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- ↑
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Archiviert vom
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a
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Historische Stadtzentren:
Assisi
(mit
Basilika
,
Sacro Convento
und Gedenkstatten des Hl. Franziskus) (2000) |
Florenz
(1982) |
Mantua
und
Sabbioneta
(2008) |
Bedeutende Kurstadte Europas
:
Montecatini Terme
(2021) |
Neapel
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Pienza
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(1980) |
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(2015) |
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Crespi d’Adda
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,
Glockenturm
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Piazza Grande
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Strade Nuove
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, Industriestadt des 20. Jahrhunderts (2018) |
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(2011) |
Paduas Freskenzyklen aus dem 14. Jahrhundert
(2021) |
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, dem
Vanvitelli-Aquadukt
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San Leucio
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Piazza del Duomo in Pisa
(1987) |
Residenzen des Konigshauses Savoyen
(1997) |
Sacri Monti in Piemont und der Lombardei
(2003) |
Santa Maria delle Grazie
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in Mailand (1980) |
Die Sassi und der Park der Felsenkirchen von
Matera
(1993) |
Trulli von Alberobello
(1996) |
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in der Toskana (2013) |
Venezianisches Verteidigungssystem des 16. bis 17. Jahrhunderts
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Herculaneum
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Prahistorische Pfahlbauten um die Alpen
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Su Nuraxi
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Syrakus und die Felsnekropolis von Pantalica
(2005) |
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Villa Romana del Casale
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(2017, N) |
Amalfikuste
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Paestum
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Palmaria
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Tino
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Tinetto
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Rhatische Bahn in der Landschaft Albula/Bernina
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Venedig
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Monferrato
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46.3934
10.0326
Koordinaten:
46° 24′
N
,
10° 2′
O
;
CH1903:
799482
/
141302