Der
Audi 80 B2
(
Typ 81
mit Frontantrieb oder
Typ 85
mit
quattro
-
Allradantrieb
bezeichnet) ist ein Fahrzeug der Audi NSU Auto Union AG (ab 1985:
Audi
AG) und wurde im Spatsommer 1978 als zweite Generation des
Audi 80
auf den Markt gebracht. Er loste den
Audi 80 B1
ab.
Das
Coupe
sowie der
Quattro
stellten weitere Ausleitungen der B2-Plattform dar. Beide Modelle wurden im Fruhjahr 1980 der Offentlichkeit vorgestellt.
Die Modellreihe
80 B2
wurde im Sommer 1986 durch die Modellreihe
Audi 80 B3
(Typ 89) abgelost.
Heckansicht
Der Audi 80 B2 wurde im September 1978 der Offentlichkeit vorgestellt. Diese Baureihe des Audi 80 wurde als zwei- sowie vierturige
Stufenheck
limousine
angeboten. Der Zweiturer wurde erst ab Fruhjahr 1979 ausgeliefert.
Gegenuber dem Vorgangermodell wuchs die Karosserie in ihren Abmessungen. Die Form zeichnete zunachst der Designer
Claus Luthe
; nach dessen Wechsel von Audi zu
BMW
wurde das Erscheinungsbild von
Giorgio Giugiaro
stark uberarbeitet. Das Fahrwerk mit
MacPherson-Federbeinen
und Querlenkern an Hilfsrahmen vorn und
Torsionskurbelachse
hinten,
Zahnstangenlenkung
und hydraulisch betatigten Bremsen (
Scheibenbremsen
vorn, hinten in der Regel
Trommelbremsen
), blieb im Grunde gleich.
Im August 1980 erganzte ein Dieselmodell mit 1,6 Litern Hubraum das Programm.
Wie viele Fahrzeuge von Audi und VW wurde auch der B2 ab Februar 1981 als ?Formel E“ angeboten. Diese Energiespar-Ausfuhrung hatte serienmaßig Funfganggetriebe mit lang ubersetztem funften Gang zur Drehzahlabsenkung (genannt ?4+E-Getriebe“) und eine Start-Stopp-Anlage, mit der man den Motor beispielsweise bei Ampelstopps durch einen Druck auf einen kleinen Knopf im Scheibenwischerhebel ausschaltete und der bei Betatigung von Kupplungs- und Gaspedal wieder startete. Das Publikumsinteresse fur diese Variante blieb aber hinter den Erwartungen zuruck, obwohl sie rund einen Liter Kraftstoff pro 100 km weniger verbrauchte als das Standardmodell. Ab 1982 war das Dieselmodell wahlweise auch mit Abgasturbolader erhaltlich.
Im August 1981 wurde das Modellprogramm neu geordnet. Als anspruchsvollstes Modell wurde ab Sommer 1981 der Audi 80 CD mit dem 1,9 Liter/115 PS Funfzylinder-
Vergasermotor
ins Programm aufgenommen. Rahmenkopfstutzen vorne und hinten, Waben-Velourstoff, hohenverstellbaren Fahrersitz, 4+E-Getriebe, Drehzahlmesser, Mittelarmlehne hinten, Vierspeichenlederlenkrad, Scheinwerferreinigungsanlage, Aluminiumrader, Nirosta-Abdeckungen auf den Stoßstangen, Frontspoiler in Wagenfarbe, mattoxierte Regenrinnen und Zierleisten, Nirostafensterschachtleisten waren Teil des CD-Pakets. Der Audi 80 CD wurde ausschließlich als vierturige Limousine angeboten.
Ab Februar 1982 war der Audi 80 Diesel mit
Turbolader
erhaltlich, die Leistung des Turbodiesels lag bei 51 kW (70 PS). Als Besonderheit wurde dieser Motor auch mit der CD-Ausstattung und ebenfalls nur vierturig angeboten.
Nach dem im Marz 1980 vorgestellten
Audi quattro
war der im November 1982 erschienene
Audi 80 quattro 5E
mit 100 kW (136 PS) der zweite Audi mit permanentem Allradantrieb. Außerlich wurde er dem
Audi Coupe B2
/Audi quattro angepasst. Dieses Modell mit der internen Bezeichnung
Typ 85
war die erste allradgetriebene Limousine von Audi ? im Laufe der Jahre wurde danach jedes Audi-Modell wahlweise auch mit dem quattro-Antrieb verfugbar. Der geplante Verkaufsanteil von 30 Prozent wurde jedoch bei weitem nicht erreicht, erst Jahre spater nimmt diese Antriebsart bei Audi einen bedeutenden Anteil ein.
Von Februar 1983 bis Marz 1984 wurde erneut die GTE-Ausstattungsvariante angeboten. Diesmal auf dem 1,8 l mit 82 kW (112 PS) basierend und mit Funfganggetriebe ausgestattet. Der Audi 80 GLE entfiel. Im Modelljahr 83 wurden nur 3 Farben fur den GTE angeboten, namlich Alpinweiß, Zermattsilbermetallic und Montegoschwarzmetallic. Die Turen im unteren Drittel bekamen einen Dekorstreifen mit dem GTE-Schriftzug, die serienmaßigen 13"-Aluminiumrader waren in alpinweiß lackiert, ebenso wie die Audi-Ringe im Grill und die Embleme am Heck.
-
Audi 80 GL
-
Audi 80 CD 5S
-
Audi 80 CD, Heckansicht
-
Audi 80 Zweiturer (1978?1984)
-
Audi 80 Formel E
-
Audi Coupe GT (1980?1984)
-
Audi Coupe GT (1980?1984)
-
Audi quattro (1980?1982)
Im August 1984 wurde eine
Modellpflege
vorgenommen (gleichzeitig beim
Audi Coupe B2
): Dabei gab es breitere Stoßstangen und Seitenleisten, die Front- und Heckpartie wurden dadurch wuchtiger gestaltet und Kuhlergrill sowie Scheinwerfer abgeschragt, um die Familienahnlichkeit mit dem damals neuen, stromungsgunstigen
Audi 100 C3
zu verdeutlichen. Die nunmehr zweiteiligen Ruckleuchten wurden vergroßert und so ebenfalls denen des Audi 100 C3 angeglichen; die Ladekante wurde bis auf Hohe der Stoßstange heruntergezogen. Die inneren Heckleuchten waren somit in den Kofferraumdeckel eingebaut.
Im Innenraum wurden Armaturenbrett sowie Cockpit modernisiert, neue Stoffe und Farbmuster hielten Einzug, das Modellprogramm wurde wiederum neu geordnet. Die 1,6- und 1,8-Liter-Ottomotoren wurden erneuert. Beide 1,8-Liter-Motoren wurden im
quattro
mit Allradantrieb angeboten. Obwohl sie wie ein
Typ 81
aussahen, behielten die Quattro-Modelle die Bezeichnung
Typ 85
.
Exklusiv fur die Niederlande wurde ab 1985 der Audi 80 CS angeboten. In den bekannten Motorvarianten 55 kW (75 PS) mit Viergang- oder ?4+E“-Getriebe oder 66 kW (90 PS) und 4+E-Getriebe. Um die Abverkaufe des Audi 80 nochmals anzukurbeln wurde im Oktober 1985 fur die Modelle mit 75- und 90-PS-Motoren die Innenausstattung des Audi 80 GTE angeboten. Zuerst gab es sechs (Amazonasblaumetallic und Zermattsilbermetallic), ab 1986 dann vier Außenfarben (Tornadorot, Alpinweiß, Steingraumetallic und Grapithmetallic). Die serienmaßige Ausstattung war bis auf die Zusatzinstrumente der des GTE gleich. Geliefert werden konnten ab April 1986 fur dieses Modell fast alle Motoren.
Dem Audi 80 wurde gleichzeitig mit der Uberarbeitung das Schwestermodell
Audi 90
zur Seite gestellt. Die bekannten Funfzylindermotoren blieben nun diesen luxurioser ausgestatteten, aufgewerteten Modellen vorbehalten, die beispielsweise hoherwertige Stoffe im Innenraum und Edelstahleinlagen in den Stoßleisten bekamen, dazu die Breitbandscheinwerfer sowie die wuchtigeren Stoßstangen und Schwellerverkleidungen des Audi Coupe GT. Der Audi 90 war ebenfalls als
quattro
erhaltlich. Eher eine Nebenrolle auf dem Markt spielte der
Audi 90 Turbodiesel
? als einziges Audi 90-Modell hatte dieser einen Vierzylindermotor.
Im August 1986 wurde die Produktion des B2 zugunsten des
Nachfolgers
B3, eingestellt.
Produziert wurde der Audi 80 in erster Linie in Ingolstadt, jedoch liefen uber die Jahre auch knapp 210.000 Fahrzeuge im VW-Werk in Emden vom Band, wo auch die auf der gleichen Plattform basierenden VW Passat und Santana hergestellt wurden. Vielfach wird den Audi 80 aus Emden eine Neigung zu Korrosionsschaden nachgesagt, was erklaren wurde, warum man sie heutzutage kaum noch findet. Tatsachlich ist wegen der Nahe zu den Seehafen der Export-Anteil der dort produzierten Audi 80 besonders hoch.
Wegen anfanglicher Verzogerungen beim Serienanlauf wurden einige Fahrzeuge aus der Vorserienproduktion als Vorfuhrwagen an Handler ausgeliefert. Sie unterschieden sich durch einen anderen Kabelbaum und die Verwendung leicht abweichender Karosserie- und dazugehoriger Anbauteile (Turgriffe etc.) und Aggregate, teilweise solche des damals gebauten
Audi 100
, vom spateren Serienmodell. Außerdem wurden, wo moglich, fast alle Verschraubungen an diesen Fahrzeugen mit damals im Fahrzeugbau noch eher selten anzutreffenden
Innensechskantschrauben
ausgefuhrt.
Alle diese Fahrzeuge waren in dem Farbton Inarisilber-Metallic (silbergrun, VAG Farbcode L94A) lackiert, der jedoch bei den Vorserienfahrzeugen ein wenig gelblicher ausfiel als der identisch bezeichnete Farbton der spateren Serienmodelle.
Ursprunglich nicht fur den Verkauf an Endkunden bestimmt, kamen einige dieser Fahrzeuge schließlich uber Mitarbeiterverkaufe doch auf den (Gebraucht-)Markt. Sie fielen durch einen gegenuber dem Serienmodell teilweise deutlich besseren Rostschutz auf, aber auch durch permanente Probleme bei Ersatzteilbeschaffung, Elektrikreparaturen und Lackarbeiten.
In der ?Eberhoferkimi“-Reihe (
Dampfnudelblues
,
Winterkartoffelknodel
,
Schweinskopf al dente
und
Grießnockerlaffare
) ist haufig ein Audi 80 B2 als Streifenwagen des Hauptdarstellers Franz mit Polizei-Sonderausstattung zu sehen. Obwohl kein Mangel daran festzustellen ist, muss Franz sich fur diesen
Youngtimer
Hame gefallen lassen, der Wagen wird als ?
Polizeiinspektion-1
-Gedachtniskarren“ verspottet.
Vierzylindermotoren
| Modell
|
Hubraum
|
Motorkennbuchstabe
|
Leistung
|
Drehmoment
|
Bemerkung
|
Audi 80 1.3
(09.1978?07.1981)
|
1272 cm³
|
FY
|
40 kW (55 PS)
bei 5800 min
?1
|
92 Nm bei 3400 min
?1
|
Vergaser
|
Audi 80 1.3
(07.1981?08.1986)
|
1296 cm³
|
EP
|
44 kW (60 PS)
bei 5600 min
?1
|
100 Nm bei 3500 min
?1
|
Vergaser
|
Audi 80 1.6
(02.1986?08.1986)
|
1595 cm³
|
SA
|
54 kW (73 PS)
|
|
Vergaser
ungeregelter Katalysator
|
Audi 80 1.6
(09.1978?02.1983)
|
1588 cm³
|
YN / WV
|
55 kW (75 PS)
bei 5600 min
?1
|
119 Nm bei 3200 min
?1
|
Vergaser
YN ? 35 PDSIT
WV ? 1B3
|
Audi 80 1.6
(02.1983?08.1986)
|
1595 cm³
|
DT
|
55 kW (75 PS)
bei 5000 min
?1
|
125 Nm bei 2500 min
?1
|
Vergaser 2E2
Als DTA in Osterreich 70PS
|
Audi 80 1.6
(09.1978?02.1983)
|
1588 cm³
|
YP
|
63 kW (86 PS)
bei 5600 min
?1
|
124 Nm bei 3200 min
?1
|
Vergaser
|
Audi 80 1.8
(02.1983-08.1986)
|
1781 cm³
|
DD
|
55 kW (75 PS)
|
|
Vergaser
|
Audi 80 1.8
(02.1983-08.1986)
|
1781 cm³
|
DS
|
66 kW (90 PS)
bei 5400 min
?1
|
145 Nm bei 3300 min
?1
|
Vergaser 2E2
|
Audi 80 1.8 quattro
(08.1984-08.1986)
|
1781 cm³
|
NE
|
66 kW (90 PS)
|
|
Vergaser
|
Audi 80 1.8
(08.1984-08.1986)
|
1781 cm³
|
JN
|
66 kW (90 PS)
bei 5500 min
?1
|
137 Nm bei 3250 min
?1
|
Einspritzer
geregelter Katalysator
|
Audi 80 1.8
(02.1986?08.1986)
|
1781 cm³
|
SF
|
65 kW (88 PS)
|
|
Vergaser
ungeregelter Katalysator
|
Audi 80 GLE
(01.1979?07.1981)
|
1588 cm³
|
YZ
|
81 kW (110 PS)
bei 6100 min
?1
|
137 Nm bei 5000 min
?1
|
Einspritzer
|
Audi 80 GTE
(08.1982?08.1986)
|
1781 cm³
|
DZ
|
82 kW (112 PS)
bei 5800 min
?1
|
160 Nm bei 3500 min
?1
|
Einspritzer
|
Audi 80 GTE
(03.1985?08.1986)
|
1781 cm³
|
PV
|
81 kW (110 PS)
bei 5500 min
?1
|
155 Nm bei 3250 min
?1
|
Einspritzmotor
geregelter Katalysator
Klopfsensor mit VEZ
|
Funfzylindermotoren
| Modell
|
Hubraum
|
Motorkennbuchstabe
|
Leistung
|
Drehmoment
|
Audi 80 CD 5S
(09.1981?07.1983)
|
1921 cm³
|
WN
|
85 kW (115 PS)
bei 5900 min
?1
|
154 Nm bei 3700 min
?1
|
Audi 80 CD 5E
(10.1983?07.1984)
|
1994 cm³
|
JS
|
85 kW (115 PS)
bei 5400 min
?1
|
165 Nm bei 3200 min
?1
|
Audi 80 quattro
(08.1982?07.1984)
|
2144 cm³
|
KK
|
100 kW (136 PS)
bei 5900 min
?1
|
176 Nm bei 4500 min
?1
|
Audi 80 quattro
(10.1983?07.1984)
|
1994 cm³
|
JS
|
85 kW (115 PS)
bei 5400 min
?1
|
165 Nm bei 3200 min
?1
|
| Modell
|
Hubraum
|
Motorkennbuchstabe
|
Leistung
|
Drehmoment
|
Aufladung
|
Audi 80 Diesel
(08.1980?08.1986)
|
1588 cm³
|
JK, CR
|
40 kW (54 PS)
bei 4800 min
?1
|
102 Nm bei 2000 min
?1
|
Freisaugend
|
Audi 80 Turbodiesel
(08.1981?08.1986)
|
1588 cm³
|
CY
|
51,5 kW (70 PS)
bei 4500 min
?1
|
130 Nm bei 2600 min
?1
|
Turbolader ohne Ladeluftkuhler
|
- Audi 80 (Grundausstattung 40 und 44 kW)
- Audi 80 L (gehobene Ausstattung 40 und 44 kW)
- Audi 80 S (Grundausstattung 55 kW)
- Audi 80 LS (gehobene Ausstattung 55 und 63 kW)
- Audi 80 GLS (beste Ausstattung 55 und 63 kW)
- Audi 80 D (Grundausstattung Dieselmotor)
- Audi 80 LD (gehobene Ausstattung Dieselmotor)
- Audi 80 GLD (beste Ausstattung Dieselmotor)
- Audi 80 GLE (beste Ausstattung, 81-kW-Einspritzmotor)
- Audi 80 C (Basisversion)
- Audi 80 CL (Grundausstattung)
- Audi 80 GL (gehobene Ausstattung)
- Audi 80 CD (beste Ausstattung), nur mit 1,9 l (5S Vergaser bis einschließlich Modelljahr 83) und 2,0 l (5E Einspritzer ab Modelljahr 84) 85 kW und Turbodieselmotor 1,6 l 51 kW
- Audi 80 GTE (sportliche Ausstattung, nur mit 1,8 l 82 kW, ersetzte ab Modelljahr 83 den GLE. 1984 limitiertes Sondermodell ?Sprinter und Langlaufer“ serienmaßig mit Außenspiegel rechts, Nebelschlussleuchte, gruner Warmeschutzverglasung, Aluminiumspeichenrader 6Jx14 mit Reifen 185/60R14, Radio/Kassette ?Kassel Stereo CR“)
- Audi 80 GLE (beste Ausstattung, 1,6 l 81 kW-Einspritzmotor, ersetzt ab Modelljahr 83 durch Audi 80 GTE)
- Audi 80 LC (Sondermodell 1982, optisch wie Audi 80 C, Sitzbezuge Audi 80 CL, serienmaßig mit Kopfstutzen hinten und Nebelscheinwerfer und Nebelschlussleuchte)
- Audi 80 SC (Sondermodell 1984, optisch wie Audi 80 GTE aber ohne Front- und Heckspoiler, Reifen 175/70R13 mit großen Kunststoffradkappen, Sitzbezuge Audi 80 GL, große Mittelkonsole mit Kassettenablagefach, Doppeltonfanfare, grune Warmeschutzverglasung)
- Audi 80 quattro (nur mit Allradantrieb
quattro
und 100 kW 5-Zylinder-Einspritzer (ab Modelljahr 83) bzw. zusatzlich auch als Sparmodell mit 85 kW 5-Zylinder-Einspritzer im Modelljahr 84)
- Audi 80 (Grundausstattung)
- Audi 80 CC (gehobene Ausstattung)
- Audi 80 CD (beste Ausstattung, nur vierturig)
- Audi 80 quattro (nur mit Allradantrieb quattro und 66 kW)
- Audi 80 CC quattro (erweiterte Ausstattung ab August 1984)
- Audi 80 SC² (Sondermodell 1986, wie Audi 80 CD, serienmaßig mit gruner Warmeschutzverglasung, Zentralverriegelung, Nebelschlussleuchte, beleuchtetem Handschuhfach, großer Mittelkonsole, großen Armlehnen vorne, Rahmenkopfstutzen, Radio ?gamma“, nur vierturig)
- Audi 80 GTE² (sportliche Ausstattung, nur mit Einspritzmotor 81/82 kW, zwei- oder vierturig)
- Audi 80 GT² (Sondermodell, nur Modelljahr 1986, Aussehen und Innenraum wie beim GTE bis auf fehlende Zusatzinstrumente und kleine Armlehnen vorne, ebenfalls sportliche Ausstattung ? 51 kW Turbodiesel oder Ottomotoren bis 66 kW, nur vierturig. Gegen Mitte 1986 nochmal erweiterte Ausstattung mit Aluminiumradern 6Jx14 und Reifen 185/60R14, gruner Warmeschutzverglasung und Nebelscheinwerfern)
- Audi 80 CS (Sondermodell nur in den Niederlanden und Belgien erhaltlich)
²auch als quattro erhaltlich
Der Audi 80 B2 wurde ab Marz 1979 fur die USA produziert und unter der Bezeichnung Audi 4000 in Nordamerika angeboten.
Besondere Merkmale sind die Motorenpalette sowie die luxuriosere Ausstattung (entsprach der Ausstattungsvariante CD), die sich von den fur Europa produzierten Modellen unterscheidet, z. B. auf Grund der strengeren Abgasnorm fur die
Vereinigten Staaten
sowie dem Kaufverhalten der Kunden auf dem nordamerikanischen Markt.
Ab Fruhjahr 1983 war dieser auch als Audi 4000 quattro erhaltlich.
-
Audi 4000 (1979?1984)
-
Audi 4000 S quattro
-
Heckansicht
-
Doppelscheinwerfer gemaß der in den USA gultigen
Sealed-Beam-Norm
-
1984 Audi 4000 S quattro
-
1984 Audi 4000 S quattro
-
1984 Audi quattro USA
Dort waren folgende Varianten verfugbar:
| Modell
|
Hubraum
|
Motorkennbuchstabe
|
Leistung
|
| Audi 4000
|
1715 cm³
|
WT
|
55 kW (75 PS)
|
| Audi 4000S
|
2144 cm³
|
WE
|
74,5 kW (101 PS)
|
| Audi 4000S
|
1781 cm³
|
MG
|
79 kW (107 PS)
|
| Audi 4000S quattro
|
2226 cm³
|
JT
|
88 kW (120 PS)
|
Audi 80 im Ralleyeinsatz
Noch bevor Audi mit dem
Audi quattro
große Erfolge im Rallyesport erzielen konnte, wurde der Audi 80 GLE von 1979 bis 1981 im Touring-Cup europaweit eingesetzt. Im Jahr 1980 wurde das Privatfahrer-Duo Hans-Joachim Nowak/
Willi Bergmeister
Tourenwagen-Europameister.