Aksaray ( turkisch fur weißer Palast ) ist ein Viertel des Istanbuler Stadtteils Fatih .

Aksaray ist ein Stadtteil Istanbuls . Er liegt zwischen Fatih im Osten und Eminonu nahe dem Westrand des alten Konstantinopel . Namensgebend waren die Bewohner aus dem anatolischen Aksaray , die im 16. Jahrhundert hierher umgesiedelt wurden. Stark von Stadtbranden betroffen wurde der marginalisierte Stadtteil von Verkehrsplanungen seit den 1950er Jahren in Mitleidenschaft gezogen, die ausschließlich im Interesse der ubergreifenden Metropole Istanbul lagen. Die in den 1950er Jahren entstandenen Verkehrsachsen Vatan Caddesi und Millet Caddesi kreuzen sich in Aksaray. Das Viertel ist seit den fruhen 1870er Jahren an den offentlichen Nahverkehr angeschlossen und besitzt eine Straßenbahnhaltestelle.

In der Antike ^[1] lag das (erst sehr viel spater so genannte) Forum Bovis , der ?Ochsenplatz‘ oder ?Ochsenmarkt‘, ein wohl im 4. Jahrhundert entstandener Platz von 250 mal 300 m Flache, an einem der beiden Arme, in die sich die Mese teilte, die Hauptstraßenachse in Ost-West-Richtung der Hauptstadt. Dabei ist der Platz nicht mit dem Forum Tauri, dem Stierplatz, zu verwechseln.

Nach Klaus Kreiser hieß der Platz im Lykos-Tal in romischer Zeit Philadelphion . ^[2] , fur Raymond Janin hingegen waren dies verschiedene Platze. ^[3] Nach Ernest Mamboury war das Forum Bovis noch in den 1950er Jahren als leere Flache zu erkennen, die im Norden von hohen Terrassen begrenzt war. ^[4] Das Forum deutet sich in den Stadtplanen des 19. Jahrhunderts nicht mehr als Platz, sondern nur noch im Zusammenlaufen zweier Hauptstraßen an. Joseph von Hammer-Purgstall nahm 1822 an, dass das ?Forum bovis“ ?auf dem Platze der Cisterne Bodrun dschamissi“ gelegen habe, ^[5] einer der großen Zisternen, die der Wasserversorgung der Hauptstadt des Osmanischen Reiches dienten.

1956 entdeckte man beim Bau zweier Hauptstraßen, der Millet und der Vatan Caddesi, zwei 2 m hohe Saulen vor der Sudwand der Murat-Pascha-Moschee . ^[6] Auf dem Forum standen eine Statue Kaiser Konstantins und seiner Mutter Helena sowie ein silbernes Kreuz. Letzteres sollte, so glaubte man im 13. Jahrhundert, an die legendare Auffindung des Kreuzes, an dem Jesus hingerichtet worden war, erinnern, von dem Helena ihrem Sohn aus Jerusalem ein Drittel hatte nach Konstantinopel senden lassen. ^[7] Folgt man Sokrates Scholastikos , so erinnerte es an den Kampf um die Stadt, bei dem angeblich 20.000 Heiden ums Leben kamen, woraufhin auf dem Platz, auf dem Konstantins Armee lagerte, ein Silberkreuz aufgestellt wurde. ^[8]

Auf dem Forum, das als Viehmarkt diente, fanden Hinrichtungen in der Form von Verbrennungen in einem ursprunglich aus Pergamon stammenden ^[9] Ochsenkopf statt, der zeitweise auf dem Hippodrom gestanden hatte. ^[10] So wurde Stephan von Persien, der Hauptsteuereintreiber unter Kaiser Justinian II. , dort verbrannt, wie Nikephoros I. und Theophanes berichten. ^[11] Zahlreiche Heiligenlegenden berichten von entsprechenden Martyrien, etwa der heiligen Theodosia . ^[12] Gleichzeitig fuhrten zentrale, staatlich organisierte Prozessionen unter Entfaltung großtmoglicher offentlicher Pracht entlang der Mese uber den Platz.

Nach der Eroberung durch die Osmanen im Jahr 1453 wurden in Aksaray ? der Mangel an Quellen zu diesem Quartier konnte ein Anzeichen sein, dass sich dort keinerlei bewohnbare Strukturen mehr befanden ^[13] ? Bewohner aus der zentralanatolischen Stadt gleichen Namens angesiedelt.

Ab 1466 ließ Murat Pascha († 1472) ? er war ein zum Islam ubergetretener Angehoriger der Palaologenfamilie, der unter Mehmet Fatih Wesir wurde ^[14] ? die nach ihm benannte Moschee errichten, die Murat Pa?a Camii . Sie bewahrt noch den fur fruhosmanische Moscheen typischen t-formigen Grundriss. Ihre Saulen stammen aus antiken Gebauden. 1531 entstand auf Anordnung von Roxelane , der Lieblingsfrau Sultan Suleymans I. , weiter westlich eine weitere Moschee, die Haseki Camii . Da Moscheen grundsatzlich eine kulliye (turk. Imamet), also Moscheebezirke mit Schulen, Krankenhausern und weiteren Einrichtungen bildeten, entstand damit auch eine Krankenstation, aus der das heutige Krankenhaus hervorging. Die Ansiedlung einer Tekke , des Zentrums einer Sufi-Bruderschaft , unter Sultan Bayezid II. , das nach dem Grunder Hind?ler genannt wurde, scheiterte allerdings daran, dass es dem Grunder nicht gelang, einen geeigneten Nachfolger zu finden und damit fur Kontinuitat zu sorgen. ^[15] Der Sinan -Schuler Davut A?a , der 1599 an der Pest starb, baute wiederum mit der Cerrah Pa?a Camii fur den namensgebenden Palastchirurgen Cerrah Pascha 1593 eine Moschee mit quadratischem Grundriss. Schließlich entstand die Fenari ?sa Camisi , zuvor eine byzantinische Doppelkirche, die den Palaiologen als Grablege gedient hatte.

Neben den Moscheen entstand in Aksaray die zweite Janitscharenkaserne der Stadt, die als Yeni Odalar bezeichnet wurde (Neue Regimenter). Von den geschlachteten Tieren, die jeden Morgen von den Schlachtereien drei Kilometer westlich, außerhalb der Stadt, zu den Kasernen gebracht wurden, stammt der Name, den das alte Forum Bovis erhielt: Meydan-i Lahm oder Etmeydanı, ?Fleischplatz‘. ^[16] Durch diese Straße zog am 22. August 1782 der schlimmste Großbrand, der große Teile der Stadt zerstorte. Er hatte seinen Ausgang am Goldenen Horn genommen und drei Tage und Nachte gewutet.

1856 zerstorte ein Großbrand weite Teile Aksarays. Dabei wurden mehr als 650 Gebaude vernichtet. Diese massive Zerstorung war fur die Stadtentwicklung insgesamt von erheblicher Bedeutung, da nach der Katastrophe erstmals eine Bestandsaufnahme erstellt und ein systematischer Neuaufbau beschlossen wurde. Dies gilt als Wendepunkt in der Baugeschichte der Metropole. Planung und Ausfuhrung sollte der italienische Architekt Luigi Storari ubernehmen. ^[17] Die engen, verwinkelten Gassen sollten durch breitere, gerade Straßen ersetzt werden. Dort, wo die Nord-Sud-Straße, die das Goldene Horn mit Yenikapı verband, und die West-Ost-Verbindung, die Aksaray Caddesi, sich kreuzten, entstand ein Platz nach europaischem Vorbild. Zugleich wurden die zahlreichen Sackgassen beseitigt, die Aksaray Caddesi, die wichtigste Verkehrsachse des Quartiers, auf 9,5 m verbreitert. Mit diesen, vielfach an Paris orientierten Veranderungen wurde ein Prozess eingelautet, der ganz Istanbul bis heute verandert. ^[18]

Am 18. und 19. September 1865 zerstorte das großte Feuer der Istanbuler Geschichte weite Teile der Altstadt binnen 32 Stunden. 1868 entstand im Quartier ein Waisenhaus. ^[19] Noch 1879 standen viele der schwer beschadigten Hauser leer. Diese Katastrophe verstarkte den Trend zu breiten, fur Feuerwehr und Polizei zuganglichen Straßen sowie zum Wechsel von Holz zu Stein als Baumaterial fur die Hauser. 1869 sollten vier Hauptwege entstehen: einer vom Goldenen Horn, genauer gesagt vom Fuß der Unkapanı-Brucke , nach Ortakoy , ein zweiter von Aksaray in einem langen Bogen uber die alteste Kernstadt nach Eminonu, ein dritter von Aksaray zum Goldenen Tor (Yedikule) und ein vierter von Aksaray westwarts bis zum Topkapı, einem Stadttor in der Theodosianischen Mauer . Bis auf die Verbindung zum Goldenen Horn waren diese Achsen bis 1896 mit Straßenbahnen versehen, Eminonu-Aksaray fuhr bereits seit 1872 ? mit Pferdeantrieb. Zum Bau dieser Straßenbahn, die in beide Richtungen verkehren sollte, wurde die Straße verbreitert, was mit dem Abriss zahlreicher Hauser einherging. ^[20]

In neogotischem Stil entstand bis 1873 die Pertevniyal Valide Sultan Camii als eine der beiden Moscheen unter Sultan Abdulaziz . ^[21] Sie wurde spater als Beispiel fur eine neo-turkische-Schule zitiert, von anderen als ?hasslich“ und weder arabisch, noch turkisch, noch gotisch diffamiert. ^[22]

Am 23. und 24. Juli 1911 traf den Stadtteil eine weitere Feuersbrunst, die diesmal 2400 Hauser zerstorte. Zerstort wurden daruber hinaus etwa 3000 Geschafte, 15 Backereien, 16 Moscheen, drei offentliche Bader und zwei Schulen. ^[23] Nun sollte nach Planen des Franzosen Andre Auric eine 50 m breite Straße Aksaray mit Yenikapı verbinden. ^[24]

Der Bau der großen Verkehrsachsen, der Ordu, Vatan (1957 mit einer Breite von 60 m ^[25] eroffnet) und Millet, brachte Aksaray ins Zentrum des Autoverkehrs der wachsenden Metropole. Dabei wurde die Ost-West-Verbindung in den 1950er Jahren auf einer Breite von 30 m fertiggestellt. Mehrere Hauserblocke wurden vollstandig abgerissen. ^[26] Hinzu kam die Anbindung des Stadtteils uber den Ataturk-Boulevard .

Um 1954 galt Aksaray als ?billigster“ Stadtbezirk, ^[27] was wiederum viele verarmte Migranten anzog. Mit der massiven Zunahme der Zuwanderung ab den 1960er Jahren wurde Aksaray vielfach von Roma , Kurden , Iranern, Afghanen , Afrikanern und Einwohnern von Bangladesch aufgesucht. Der Stadtteil wurde zur Durchgangsstation fur Fluchtlinge auf dem Weg nach Europa, so dass hier zahllose Hotels entstanden. Doch in den 1990er Jahren begann die turkische Regierung die Migration restriktiver zu behandeln. So blieben viele der Fluchtlinge, nunmehr auch aus dem Nahen Osten, langer in der Stadt als geplant. Der Menschenhandel , aber auch der mit Drogen nahm zu, ebenso wie die Prostitution .

Zugleich wuchs die industrielle Produktion, etwa die von Lastkraftwagen, die 1958 in der Turkei begann und mit der Grundung der Mercedes-Benz Turk 1967 einen Aufschwung nahm, die Busse produzierte. Die Daimler-Benz AG besaß 36 % der Anteile, Mengerler Ticaret 32 und Has Otomotiv ebenfalls 32 %. ^[28] Insgesamt nahm der motorisierte Verkehr, vor allem der Autoverkehr drastisch zu. Wahrend die Einwohnerzahl Istanbuls zwischen 1955 und 1960 von 1,3 auf 1,5 Millionen anstieg, verdoppelte sich die Zahl der Autos von 17.000 auf 35.000, ^[29] vergleichsweise geringe Zahlen, die bald stark anstiegen. In Aksaray entstand eine unterirdische Einkaufspassage (turk. Yeraltı Car?ısı ), hinzu kamen Bars und Diskotheken . Die Tramvay und die Hafif Metro haben in Aksaray eine Haltestation. Eine Station weiter liegt Yenikapı, von wo seit je her Fahren in den asiatischen Teil Istanbuls verkehren.

• Levon Panos Daba?yan (1933?2017), turkisch-armenischer Schriftsteller

1. ↑ Carolus du Fresne Du Cange: Historia Byzantina duplici commentario illustrata prior familias ac stemmata imperatorum Constantinopolitanorum, cum eorundem augustorum nomismatibus, & aliquot iconibus, praeterea familias Dalmaticas et Turcicas complectitur ; alter descriptionem urbis Constantinopolitanae, qualis extitit sub imperatoribus christianis , Venedig 1729, S. 69 trug bereits die antiken Quellen zusammen ( Digitalisat der Ausgabe von 1729 ); Digitalisat der Ausgabe Paris, 1680 .
2. ↑ Klaus Kreiser : Geschichte Istanbuls. Von der Antike bis zur Gegenwart , Beck, Munchen 2010, S. 74.
3. ↑ Raymond Janin: Constantinople byzantin. Developpement urbain et repertoire topographique , Institut francais d'etudes byzantines, Paris 1964, S. 69. Die Lage des Philadelphion wird verschieden angesetzt, zumeist nahe der ?ehzade Camii . Vgl. Raymond Janin: Du Forum Bovis au Forum Tauri. Etude topographique , in: Revue des Etudes Byzantines 13 (1955) 85-108.
4. ↑ Ernest Mamboury: The Tourists' Istanbul , Ubersetzung von Malcolm Burr, Cituri Biraderler Basimevi, Istanbul 1953, S. 74.
5. ↑ Joseph von Hammer-Purgstall: Constantinopolis und der Bosporos , Hartleben, 1822, S. 114.
6. ↑ Wolfgang Muller-Wiener : Bildlexikon zur Topographie Istanbuls. Byzantion, Konstantinupolis, Istanbul bis zum Beginn des 17. Jahrhunderts , Wasmuth, Tubingen 1977, S. 254.
7. ↑ Chronica regia Coloniensis (sub annorum 1238 - 1240), S. 203 und Georg Waitz [Hrsg.]: Monumenta Germaniae Historica , [Scriptores]: Scriptores rerum Germanicarum in usum scholarum , 18, Hannover 1880, S. 203 .
8. ↑ Averil Cameron, Judith Herrin: Constantinople in the Early Eighth Century , Brill, 1984, S. 127.
9. ↑ Dies behaupten schon Louis de Sivry, Jean-Baptiste-Joseph Champagnac (Hrsg.): Dictionnaire geographique, historique, descriptif, archeologique des pelerinages anciens et modernes , Migne, 1859, S. 521.
10. ↑ Raymond Janin: Constantinople byzantine. Le developpement urbain , Paris 1964, S. 71.
11. ↑ Victor T. Cheney: A Brief History Of Castration , AuthorHouse, Bloomington, 2006, S. 95.
12. ↑ Sofia Kotzabassi : Das hagiographische Dossier der heiligen Theodosia von Konstantinopel , de Gruyter, 2009, S. 21.
13. ↑ Ci?dem Kafescio?lu: Constantinopolis/Istanbul. Cultural Encounter, Imperial Vision, and the Construction of the Ottoman Capital , Pennsylvania State University Press, 2009, S. 192.
14. ↑ Walter Hotz: Byzanz, Konstantinopel, Istanbul , Deutscher Kunstverlag, 1978, S. 125.
15. ↑ Dina Le Gall: A Culture of Sufism: Naqshbandis in the Ottoman World, 1450-1700 , State University of New York, 2005, S. 35.
16. ↑ Cem Behar: Neighborhood in Ottoman Istanbul, A: Fruit Vendors and Civil Servants in the Kasap Ilyas Mahalle , State University of New York Press, 2003, S. 55.
17. ↑ Zeynep Celik: The Remaking of Istanbul. Portrait of an Ottoman City in the Nineteenth Century , University of California Press, 1993, S. 53.
18. ↑ Zeynep Celik: The Remaking of Istanbul. Portrait of an Ottoman City in the Nineteenth Century , University of California Press, 1993, S. 55.
19. ↑ Nazan Maksudyan: Orphans and Destitute Children in the Late Ottoman Empire , Syracuse University Press, 2014, S. 79.
20. ↑ Cem Behar: Neighborhood in Ottoman Istanbul. Fruit Vendors and Civil Servants in the Kasap Ilyas Mahalle , State University of New York Press, 2003, S. 54.
21. ↑ Zeynep Celik: The Remaking of Istanbul. Portrait of an Ottoman City in the Nineteenth Century , University of California Press, 1993, S. 144.
22. ↑ Zeynep Celik: The Remaking of Istanbul. Portrait of an Ottoman City in the Nineteenth Century , University of California Press, 1993, S. 150.
23. ↑ Alan Duben, Cem Behar: Istanbul Households. Marriage, Family and Fertility, 1880-1940 , Cambridge University Press, 1991, S. 34.
24. ↑ Murat Gul: The Emergence of Modern Istanbul. Transformation and Modernisation of a City , Tauris Academic Studies, 2009, Paperback, I.B. Tauris 2012, S. 70.
25. ↑ Murat Gul: The Emergence of Modern Istanbul. Transformation and Modernisation of a City , Tauris Academic Studies, 2009, Paperback, I.B. Tauris 2012, S. 154.
26. ↑ Murat Gul: The Emergence of Modern Istanbul. Transformation and Modernisation of a City , Tauris Academic Studies, 2009, Paperback, I.B. Tauris 2012, S. 152.
27. ↑ Pırıl H. Atabay: Belonging to the City, Rural Migrants in Modernizing Chicago and Istanbul , ProQuest, 2008, S. 187, Anm. 87.
28. ↑ Asker Kartari, Klaus Roth: German-Turkish Communication at the Workplace in Turkei , in: Horst Kopp (Hrsg.): Area Studies, Business and Culture. Results of the Bavarian Research Network Forarea , LIT, Munster 2003, S. 128?140, hier: S. 131.
29. ↑ Ca?lar Keyder: Istanbul. Between the Global and the Local , Rowman & Littlefield, 1999, S. 175.

41.01 28.952777777778 Koordinaten: 41° 0′ 36″  N , 28° 57′ 10″  O