Ein
Olfilter
entfernt Partikel aus
Ol
, das meist in geschlossenen Kreislaufen verwendet wird. Die bekannteste Bauform besteht aus einem Gehause, meistens aus Metall tiefgezogen, und dem eigentlichen Filter, bestehend aus einem
Vliesstoff
oder einem
Gewebe
.
Olfilter einer
Dampfturbine
Filz- und Kunststoffolfilter einer
Olfeuerungsanlage
Da ein Olfilter einen Druckabfall erzeugt, muss das Ol von einer
Pumpe
durch den Filter gepresst werden. Der Filter befindet sich daher im Kreislauf meist direkt hinter der Pumpe. Man spricht hier von einem sog. ?Hauptstromfilter“. In der Ansaugleitung vor der Pumpe befindet sich u. U. ein Grobsieb, das die Pumpe schutzen soll. Dies ist beispielsweise die ubliche Anordnung bei Kfz-Motoren und auch bei Flugtriebwerken. Bei Flugtriebwerken befindet sich noch vor jeder Schmierstelle ein Grobfilter (Sieb) zur Sicherheit gegen eingebauten Schmutz (eventuell noch Spane von der Fertigung). Ein Einbau des Filters in der Ruckleitung, wo der
Druck
am geringsten ist und damit das Gehause des Filters so leicht und billig wie moglich gebaut werden kann, ist auch moglich. Das hangt vom Anwendungsfall und der Sicherheitsprinzipale ab. Olfilter (Hauptstromfilter) sind aus Sicherheitsgrunden mit einem Umgehungsventil (Bypassventil) versehen, um bei einer Filterverstopfung den Betrieb mit ungefiltertem Ol aufrechtzuerhalten und ein Platzen des Filters zu vermeiden. Bei Flugmotoren wird der Druckabfall uber dem Olfilter dauernd uberwacht und danach der wartungstechnisch erforderliche Austausch bestimmt.
Verbrennungsmaschinen
werden mit Ol geschmiert. Die Hitze bei der Verbrennung lasst auch Anteile des Ols verbrennen. Damit die Schmierung der Maschine erhalten bleibt, werden im Olfilter verbrannte Anteile des Ols, Metallabrieb und sonstiger Schmutz (z. B.
Ruß
) herausfiltriert. Im Kraftfahrzeug wird der Filter periodisch ausgetauscht, typischerweise jedes Jahr oder alle 10.000 bis 30.000 Kilometer je nach Herstellerangabe beim
PKW
. Bei Flugzeugmotoren wird das Gehause des Filters aufgeschnitten und gepruft, ob sich Spane angesammelt haben. Spane sind ein Zeichen von gefahrlichem
Verschleiß
.
Der Nebenstromfilter ist entweder parallel zum Hauptstromolfilter oder in einem durchgangig eigenen Kreis angeordnet, welcher mit einer eigenen Pumpe ausgestattet ist. Dadurch stromt nur ein Teil der Olfordermenge durch den Olfilter (5 % ? 10 %) und die Porengroße kann so weit reduziert werden, dass die kleinsten Verunreinigungen gefiltert werden konnen. Die Wirksamkeit von Nebenstromfiltern in Verbrennungsmotoren im Hinblick auf eine Verlangerung der Olstandzeit ist je nach Anwendungsfall umstritten.
Eine im Kraftfahrzeugbereich gelegentlich nachgerustete Variante ist der Mikrofilter in Nebenstrom-Anordnung. Dabei wird permanent ein gewisser Teil des Ols direkt aus einer
Olwanne
oder dergleichen durch einen zweiten Filter gepresst, ohne durch den Motor zu fließen. Durch das feinere Nebenstromfilter konnen noch Teilchengroßen bis zu 0,1 μm herausgefiltert werden, Hauptstromfilter haben dagegen Kanalweiten um 5?10 μm. Hauptvorteil ist, dass Kondenswasser aus dem Ol entfernt wird. Es gibt auch Konzepte, die ausschließlich mit einem Filter im Nebenstrom arbeiten. Aus Grunden des Umweltschutzes wird hierfur zunehmend die Verwendung biogener Ole angestrebt. Da das Ol aber nicht nur durch Verschmutzung belastet wird, sondern durch
Oxidation
und die im Motor auftretenden Belastungen (Hitze,
Scherkrafte
etc.) altert und insbesondere die
Additive
eine begrenzte Lebensdauer haben, ist ein verlangernder Einfluss auf die Olwechselintervalle umstritten.
Ein weiteres Konzept zur Olfilterung im Nebenstrom ist das der Zentrifugierung. Dieses Prinzip findet zurzeit vor allem bei LKW zunehmend Verwendung. Dabei wird der Oldruck dazu verwendet, um ein
Segnersches Fluidrad
(nach
Johann Andreas von Segner
) ahnlich wie beim Geschirrspuler oder Rasensprenger anzutreiben. Wahrend das Ol den Filter durchlauft, ist es großen Fliehkraften ausgesetzt, was dazu fuhrt, dass Ruß- und andere kleine Verschmutzungsteilchen, deren Dichte großer als die des Ols sind, abgeschieden werden. Mit Zentrifugenolfiltern lassen sich auch mikroskopische Luftblasen gezielt aus dem Ol beseitigen, die sonst die Schmiereigenschaften sehr nachteilig beeinflussen konnten: Sie sammeln sich aufgrund ihres geringeren Gewichts im Zentrum, wo sie sich vereinigen und platzen.
Links ein zugesetzter Olfilter einer Olfeuerungsheizung, rechts ein erneuerter Olfilter
In Olheizungen werden ebenfalls Olfilter eingesetzt, welche in Wartungsintervallen ausgetauscht werden mussen. Verschiedene Arten von Filtern werden angeboten (Papier-, Filz- oder Kunststofffilter).
Installierter Olfilter in einem geoffneten
Automatikgetriebe
mit abgenommener
Olwanne
Olfilter werden aber auch in allen
hydraulischen
Systemen eingesetzt. Dabei unterscheidet man zwischen zwei verschiedenen Grunden der Filterung:
Die Filtrierung zielt nur darauf ab, grobere Verschmutzungen, die die Funktion der Maschine durch Verklemmen oder Verstopfung storen wurden, zu entfernen. Die verwendeten Filter sind in der Regel recht grob. Meistens werden Oberflachenfilter wie z. B. Drahtsiebe verwendet. Diese Filter werden in einfachen und wenig benutzten Hydrauliksystemen eingesetzt, z. B.
Wagenhebern
und Kfz-
Hebebuhnen
.
Zum Verschleißschutz wird sehr fein gefiltert, um moglichst viele Partikel, die Abrieb verursachen konnen, zu entfernen. Es werden fast ausschließlich
Tiefenfilter
benutzt, die Fremdkorper ab 1/1000 mm Große entfernen. Diese Filter werden fur teure und komplexe Hydrauliksysteme verwendet:
Bagger
,
Spritzgießmaschinen
,
Werkzeugmaschinen
,
Pressen
,
Baumaschinen
,
Tunnelbohrmaschinen
,
Landwirtschaftsmaschinen
u. a.