Barham

Schiffsdaten Flagge Vereinigtes Konigreich   Vereinigtes Konigreich Schiffstyp Schlachtschiff Klasse Queen-Elizabeth -Klasse Bauwerft John Brown & Company , Clydebank Baukosten 2.470.113 Pfund Kiellegung 24. Februar 1913 Stapellauf 31. Oktober 1914 Indienststellung 19. Oktober 1915 Verbleib 25. November 1941 versenkt von U 331

Schiffsmaße und Besatzung Lange 195,0 m ( Lua ) 193,4 m ( KWL ) Breite 27,6 m Tiefgang (max.) 9,3 m Verdrangung 29.150 tn.l. , maximal: 33.000 tn.l.   Besatzung 925 bis 951

Maschinenanlage Maschine 24 Yarrow-Kessel 4 Brown-Curtis-Dampfturbinen Maschinen­leistung 56.000 PS (41.188 kW) Hochst­geschwindigkeit 23  kn (43  km/h ) Propeller 4

Bewaffnung 8 × BL 381 mm L/42 Mk I 12 × BL 152 mm L/45 Mk XII 2 × Sk 102 mm L/45 Mk XVI 2 × Sk Flak 76 mm 20 cwt Mk I 4 Torpedorohr ? 533 mm Panzerung Gurtel: 102?330 mm Panzerdeck : 25 mm?76 mm Turme : 127?330 mm Barbetten : 102?254 mm Kasematte : 152 mm vorderer Kommandoturm: 102?279 mm achterer Leitstand: 102?152 mm Querschotten : 51?152 mm Torpedoschott : 51 mm Sensoren Feuerleitradar Typ 284 Feuerleitradar Typ 285 Feuerleitradar Typ 282 Fruhwarnradar Typ 281 Oberflachensuchradar Typ 273 Freund-Feind-Erkennung

Die HMS Barham war ein Schlachtschiff der Queen-Elizabeth -Klasse , das in den 1910er-Jahren fur die Royal Navy gebaut wurde.

Die Barham , benannt nach Charles Middleton, 1. Baron Barham , wurde am 24. Februar 1913 auf Kiel gelegt , am 31. Oktober 1914 vom Stapel gelassen und am 19. Oktober 1915 fur den Einsatz in der Grand Fleet in Dienst gestellt. ^[1]

Die Grand Fleet brach am 26. Februar 1916 zu einer Fahrt in die Nordsee auf. Admiral John Jellicoe wollte die Harwich Force einsetzen, um die Helgolander Bucht zu durchkammen, aber schlechtes Wetter verhinderte Operationen in der sudlichen Nordsee. Daher beschrankte sich die Operation auf das nordliche Ende des Meeres. Am 6. Marz begann ein weiterer Sucheinsatz, der jedoch am folgenden Tag abgebrochen werden musste, da das Wetter fur die begleitenden Zerstorer zu schlecht wurde. In der Nacht zum 25. Marz verließen die Barham und der Rest der Flotte Scapa Flow , um Admiral Beattys Schlachtkreuzer bei dem Angriff auf den deutschen Zeppelinstutzpunkt in Tondern zu unterstutzen. Als sich die Grand Fleet am 26. Marz dem Gebiet naherte, hatten sich die britischen und deutschen Streitkrafte bereits getrennt, und ein starker Sturm bedrohte die kleineren Schiffe, so dass die Flotte den Befehl erhielt, zur Basis zuruckzukehren. Am 21. April fuhrte die Grand Fleet ein Ablenkungsmanover vor Horns Riff durch, um es der kaiserlich russischen Marine zu ermoglichen ihre Minenfelder in der Ostsee neu zu verlegen. ^[2]

In dem Versuch, einen Teil der Grand Fleet aus ihren Hafen zu locken und zu vernichten, verließ die deutsche Hochseeflotte, bestehend aus 16 Schlachtschiffen, sechs Einheitslinienschiffen und weiteren Schiffen, am fruhen Morgen des 31. Mai Wilhelmshaven . Der Plan sah vor, dass Admiral von Hipper mit den Schlachtkreuzern der 1. und den Leichten Kreuzern der 2. Aufklarungsgruppe Wilhelmshaven verlassen und nach Norden außer Sichtweite der danischen Kuste vorstoßen wurde. Dort sollte er durch Angriffe auf die Kustenstadte ein Auslaufen von britischen Schiffen provozieren und sie in die Richtung der Hochseeflotte locken Die nachrichtendienstliche Abteilung der britischen Admiralitat Room 40 hatte den deutschen Funkverkehr mit den Operationsplanen abgefangen und entschlusselt. Daraufhin befahl die Admiralitat Jellicoe und Beatty, noch in der Nacht mit der Grand Fleet von Scapa Flow, Cromarty und Rosyth auszulaufen, um der Hochseeflotte den Weg abzuschneiden und sie zu vernichten. ^[3]

Nachdem das 5. Schlachtgeschwader am Morgen von Rosyth aus in See gestochen war, ordnete Beatty um 14:15 Uhr eine Kursanderung nach Nordosten an, um sich mit der Grand Fleet zu vereinigen. Um 15:20 Uhr entdeckten Hippers Schlachtkreuzer Beattys Schlachtkreuzer. Um 15:32 Uhr ordnete Beatty eine Kursanderung nach Ost-Sudost an, um die Ruckzugslinie der Deutschen abzuschneiden. Hipper befahl seinen Schiffen, nach Steuerbord abzudrehen und einen sudostlichen Kurs einzuschlagen. Mit dieser Wende fiel Hipper auf die Hochseeflotte zuruck, die 97 km hinter ihm lag. Beatty anderte daraufhin ebenfalls seinen Kurs nach Osten, um auf Hipper aufzuschließen. ^[4]

Die Barham wurde im April 1919 Flaggschiff des 1. Schlachtgeschwaders der Atlantikflotte und besuchte im selben Monat zusammen mit dem Rest des Geschwaders Cherbourg an der franzosischen Kuste. ^[1] Kapitan Robin Dalglish loste Horne am 1. Oktober 1920 ab. ^[5] Dalglish wurde seinerseits am 18. Oktober 1922 von Kapitan Percy Noble abgelost. ^[5] Die Barham nahm an der Flottenschau am 26. Juli 1924 in Spithead teil. Einige Monate spater wurde sie unter das Kommando von Kapitan Richard Hill gestellt. ^[5] Am 14. Oktober 1925 loste Kapitan Francis Marten Hill ab. Dieser wurde bereits am 9. Marz 1926 von Kapitan Joseph Henley abgelost. ^[5] Anschließend wurde sie wahrend des Wafd-Aufstands in Agypten ins Mittelmeer beordert. Dort kreuzte sie nun unter dem Kommando von Captain Hubert Monroe zusammen mit der Malaya und Ramillies von Dezember 1927 bis Februar 1928 entlang der westafrikanischen Kuste. ^{[1] [5]} Anschließend kehrte sie in die Heimat zuruck, wo sie fur eine Uberholung in Portsmouth ausgemustert wurde. Im Juli kehrte sie ins Mittelmeer zuruck und nahm ab September den Dienst als Flaggschiff des 1. Schlachtgeschwaders wieder auf. ^[1] Kapitan James Somerville loste Monroe am 1. Dezember ab, und Monroe wurde am 16. Marz 1929 von Kapitan John C. Hamilton abgelost. ^[5] Im Juni ubernahm die Revenge die Aufgabe des Flaggschiffes. Im August wurde die Barham nach Palastina beordert, wo sie helfen sollte, die Aufstande nach dem Massaker von Hebron zu beenden. Im November 1929 wurde das Schiff zum 2. Schlachtgeschwader der Atlantikflotte versetzt und besuchte Mitte 1930 zusammen mit der Malaya Trondheim , Norwegen, wo sie am 9. Juni eine Salve anlasslich der Geburt von Prinzessin Ragnhild abfeuerten. ^[1]

Zwischen Januar 1931 und Januar 1934 wurde das Schiff einer umfassenden Uberholung unterzogen. Nach dem Abschluss der Arbeiten wurde die Barham , die nun unter dem Kommando von Kapitan Richard Scott stand, ^[5] der Heimatflotte als Flaggschiff des 2. Schlachtgeschwaders zugewiesen. ^[1] Von Januar bis Februar 1935 wurde das Schiff auf die Westindischen Inseln entsandt. Am 16. Juli nahm das Schiff anlasslich des Silberjubilaums von George V. an der Flottenschau in Spithead teil und wurde dann Ende August zur Mittelmeerflotte versetzt, ^[1] wo Scott, von Kapitan Norman Wodehouse abgelost wurde. ^[5] Im Mai 1936 wurde sie wahrend des arabischen Aufstands in Palastina nach Haifa beordert. Und mit dem Beginn des Spanischen Burgerkriegs im Juli fur mehrere Monate vor Gibraltar stationiert. Ab November 1936 diente die Barham als Flaggschiff des 1. Schlachtgeschwaders und nahm am 19. Mai an der Flottensschau in Spithead anlasslich der Kronung von Konig Georg VI. teil. ^[1] Am 9. Juni wurde sie zum Flaggschiff der Mittelmeerflotte, bis sie am 8. Februar 1938 von der Warspite abgelost wurde. Am 28. Juli 1937 ubernahm Kapitan Henry Horan das Kommando, das er allerdings nur bis zum 22. April 1938 innehatte, als ihn Kapitan Algernon Willis abloste. ^[5] Im Februar 1938 nahm das Schiff seine fruhere Rolle als Flaggschiff des 1. Schlachtgeschwaders wieder auf, wahrend es in Portsmouth einer bis Mai dauernden Uberholung unterzogen wurde. Willis wurde am 31. Januar 1939 von Kapitan Thomas Walker abgelost. ^[5] Wahrend eines Besuchs in Korfu im Juli wurde das Schiff von Konig Georg II. von Griechenland inspiziert. Am 1. Dezember verließ sie Alexandria, um sich noch am selben Tag der Home Fleet anzuschließen. ^[1]

Am 12. Dezember 1939 wurde die Barham von den drei Zerstorern Duchess , Diana und Dainty von Malta in heimische Gewasser eskortiert. Bei dichtem Nebel im Nordkanal auf Hohe des Mull of Kintyre liefen alle Schiffe trotz der schlechten Sichtverhaltnisse wegen der U-Boot -Gefahr Zick-Zack-Kurse. Dabei rammte die Barham gegen 5:35 Uhr den Zerstorer Duchess , der dadurch in zwei Halften zerbrach und mit 137 Besatzungsangehorigen sank. Es gab nur 23 Uberlebende. ^[1]

Auf einer Patrouillenfahrt vor dem Butt of Lewis bei Position 58° 47’ N, 8° 05’W wurde das Schiff am 28. Dezember von dem deutschen U-Boot U 30 unter dem Kommando von Fritz-Julius Lemp gesichtet. Lemp feuerte mehrere Torpedos auf die Barham ab und einer traf das Schiff auf der Backbordseite neben den Munitionsraumen 'A' und 'B' in einer Tiefe von etwa 1,5 bis 2 Metern. Eine Wassersaule schoss etwa 60 m hoch und fiel auf das Schiff zuruck, wobei die Brucke, die Boote und das Personal in der Nahe uberflutet wurden. Die Abteilungen neben den Munitionslagern ?A“ und ?B“ an Backbord wurden sofort geflutet. Zum Zeitpunkt der Explosion waren die wasserdichten Luken geschlossen und verriegelt, so dass die Lecksicherung ausgezeichnet funktionierte. Unmittelbar nach der Explosion krangte die Barham 7° nach Backbord, was durch Umfullen von Ol schnell wieder ausgeglichen wurde. Die Hauptmaschinen arbeiteten und das Schiff konnte mit 10 Knoten, die spater auf 16 Knoten erhoht wurden, die etwa 380 Seemeilen nach Birkenhead im Zickzackkurs zurucklegen. ^[6]

Nachdem die franzosische Flotte am 3. Juli 1940 im Rahmen von Operation Catapult zerstort worden war, hatten die Briten keine Gewissheit, wie sich die einzelnen franzosischen Kolonien verhalten wurden. Daher wurde beschlossen, eine Flottille aus 17 Schiffen, darunter der Flugzeugtrager Ark Royal und die Schlachtschiffe Resolution und Barham sowie die eingeschiffte 101. Brigade der Royal Marines und die 13. Brigade der Fremdenlegion nach Dakar zu senden. Am Morgen des 23. September gegen 5:15 Uhr tauchten die Briten vor Dakar auf und Cunningham stellte dem franzosischen Kommandanten das gleiche Ultimatum wie in Mers-el-Kebir. Nachdem die Franzosen jegliche Verhandlung abgelehnt hatten, eroffneten sie gegen 7:55 Uhr das Feuer. Um 10:07 Uhr signalisierte Cunningham den Franzosen, das Feuer einzustellen, da er sonst ?bedauernswerterweise gezwungen sei, das Feuer zu erwidern.“ Da die Franzosen weiter feuerten, naherten sich die Briten auf etwa 3,6 Kilometer und eroffneten ihrerseits um 11:04 Uhr das Feuer. Die schlechte Sicht verhinderte ein genaues Schießen, sodass die beiden Schlachtschiffe nur einen einzigen Treffer auf einen Frachter erzielten. Da Cunningham keine Moglichkeit sah, die franzosischen Streitkrafte im Hafen auszuschalten, brach er den Angriff ab. Am nachsten Tag nahmen die Schiffe ihren Beschuss wieder auf und Cunningham befahl einen Luftangriff auf die Richelieu . Um 9:35 Uhr eroffneten die Geschutze der Franzosen das Feuer auf die Briten, die das Feuer sofort erwiderten. Dabei erzielten sie einen einzigen Treffer auf der Richelieu , der kaum Schaden anrichtete. Gegen 13:00 Uhr zogen sich die Briten zuruck, bevor sie um 13:05 Uhr erneut angriffen. Keines der britischen Schiffe erzielte einen Treffer. Cunningham war gezwungen, sich erneut zuruckzuziehen, war jedoch entschlossen, am nachsten Morgen einen weiteren Angriff zu unternehmen. Am 25. September gegen 9:00 Uhr machten sich beide Schlachtschiffe bereit, um einen weiteren Angriff zu starten, dieses Mal unterstutzt von zwei schweren Kreuzern. Dabei griff die Beveziers die Resolution mit Torpedos an. Einer der Torpedos traf die Resolution an Backbord mittschiffs. Dies fuhrte zu einem Wassereinbruch, der das Schiff um 12° krangen ließ. Daruber hinaus brach im Kesselraum ein Feuer aus, wodurch die Maschinenanlage ausfiel. Cunningham war gezwungen, sich zuruckzuziehen und die Resolution von der Barham zur Reparatur nach Freetown schleppen zu lassen. ^[7]

Im November wurde die Barham der Mittelmeerflotte zugeteilt. Bei ihrer Ankunft in Gibraltar am 7. November schloss sie sich der Eingreiftruppe Force H an und beteiligte sich anschließend an Operation MB8. Am 3. Januar 1941 beschoss das Schiff zusammen mit der Warspite und der Valiant Bardia . ^[1]

Mit Hilfe eines abgefangenen und durch ULTRA entschlusselten Funkspruchs der Luftwaffe erfuhr Admiral Cunningham , dass die Italiener unter dem Kommando von Vizeadmiral Angelo Iachino beabsichtigten, die britische Flotte anzugreifen, um sie vom Transport deutscher Truppen nach Nordafrika abzulenken. Nachdem die Italiener in einem Verband von 22 Schiffen, darunter das Schlachtschiff Vittorio Veneto , am 26. Marz in See gestochen waren, brachte Cunningham samtliche Schiffe in Stellung, darunter die Barham . Am 28. Marz stießen britische Kreuzer auf die italienische Flotte, wurden jedoch durch die Vittorio Veneto zum Ruckzug gezwungen. Daraufhin ordnete Cunningham einen Luftangriff an. Die Vittorio Veneto konnte mit einsetzender Dunkelheit zwar nach Westen entkommen, aber es gelang der Barham , Valiant und Warspite , sich den zuruckgebliebenen italienischen Schiffen zu nahern und die schweren Kreuzer Fiume und Zara sowie zwei Zerstorer zu versenken. ^[8] Am 18. April eskortierte sie zusammen mit der Warspite und der Valiant die Breconshire von Alexandria nach Malta. Am Abend des 20. April wurden die drei Schiffe vor die Kuste von Tripolis abkommandiert, wo sie die dortigen Verteidigungsanlagen bombardierten. ^[1]

Wahrend die Barham die Evakuierung der alliierten Truppen in Kreta unterstutzte, wurde sie am 27. Mai von Junkers Ju 88 des Lehrgeschwaders 1 angegriffen. ^[9] Dabei traf eine 250-Kilogramm-Bombe den Y-Turm und loste ein Feuer aus, das erst nach 20 Minuten geloscht werden konnte. Ein Beinahezusammenstoß riss die Torpedowulst auf einer Flache von 6,1 × 4,9 m auf, wodurch das Schiff Schlagseite bekam, die durch das Abpumpen von Ol leicht korrigiert werden konnte. Es gab funf Tote und sechs Verwundete. Spater am Tag erreichte die Barham Alexandria, konnte aber aufgrund ihrer Große dort nicht repariert werden. Daher fuhr sie durch den Suezkanal in Richtung Mombasa, wo die Schaden begutachtet wurden. Der Schaden erwies sich als schwerwiegender als erwartet. Durch die Schwere der Schaden schied eine Atlantikuberquerung zur Reparatur in den Vereinigten Staaten aus, sodass die Barham Durban anlaufen musste. Die Reparaturen wurden sechs Wochen spater, am 30. Juli, abgeschlossen und das Schiff kehrte im August nach Alexandria zuruck. ^[1]

Am 25. November 1941 lief die Barham von Sollum aus, um einen italienischen Konvoi mit Kurs in Richtung Libyen abzufangen. Am folgenden Morgen wurde sie nordlich von Sidi Barrani auf Position 32° 29’ N, 26° 27’ O von U- 331 unter Kapitanleutnant Hans Diedrich von Tiesenhausen gesichtet und angegriffen. Gegen 16:25 Uhr wurde das Schiff an Backbord auf Hohe des Großmasts getroffen, worauf sich eine gewaltige Explosion ereignete. Unmittelbar darauf krangte die Barham etwa 25° nach Backbord . Nachdem das Schiff etwa eine Minute in dieser Position verharrt hatte, begann es schließlich zu kentern, wobei das hintere Munitionsmagazin explodierte. Das Schlachtschiff sank innerhalb von vier Minuten und riss 862 Besatzungsmitglieder, darunter Kapitan Cooke, in den Tod. 450 Uberlebende konnten spater gerettet werden. ^[1]

Das Schiff hatte eine Lange uber alles von 195 m, eine Breite von 27,60 m und einen Tiefgang von 10,10 m. Die Verdrangung lag zwischen 30.918 und 34.164 t. ^[10]

Das Schiff war mit vier Parsons-Turbinen ausgestattet, die jeweils eine Welle antrieben und insgesamt 56.000 Shp (41.188 kW) entwickelten, mit denen sie eine Hochstgeschwindigkeit von 25 Knoten ( km/h) erreichten. Der Dampf wurde von 24 Yarrow-Wasserrohrkesseln mit einem Arbeitsdruck von 16,2 bar geliefert. Die Schiffe konnten maximal 3.454 t Heizol mitfuhren, was ihnen bei 10 Knoten (19 km/h) eine Reichweite von 4500 Seemeilen (8.334 km) ermoglichte. Die Besatzung des Schiffes bestand aus 925 bis 951 Mann plus Offizieren. ^[10]

Die Hauptbewaffnung bestand aus acht 381-mm-Geschutzen auf Mk-I-Lafetten in vier Zwillingsturmen vor und hinter den Aufbauten mit den Bezeichnungen ?A“, ?B“, ?X“ und ?Y“ von vorne nach achtern. Die Lafetten hatten ein Gewicht von 782 t und einen Aktionsradius von ?150 bis +150 Grad. Die Kanonen selbst hatten ein Gewicht von 101 t. Ihre Reichweite lag mit einer maximalen Elevation von +20 Grad und einer Mundungsgeschwindigkeit von 804 m/s bei 26 km. ^[11] Die Sekundarbewaffnung bestand aus vierzehn 152-mm-Geschutzen, von denen zwolf in Kasematten entlang der Breitseite des Schiffes angeordnet waren und die restlichen zwei auf dem Hauptdeck achtern. Die Kanone mit einem Gewicht von 7 t hatte bei einer maximalen Elevation von 40 Grad eine Reichweite von 12 km. Die 45 kg schweren Granate erreichten dabei eine Mundungsgeschwindigkeit von 861 m/s. ^[12] Die Flugabwehr bestand aus zwei 76-mm-Schnellfeuergeschutzen. Außerdem war das Schiff mit vier im Rumpf eingelassenen 533-mm-Torpedorohren ausgestattet, zwei auf jeder Breitseite. ^[13]

Das Schiff hatte einen Panzergurtel aus Krupp- Zementstahl , der sich uber eine Lange von etwa 165 m erstreckte. Mittschiffs war er 330 mm dick und verjungte sich unter der Wasserlinie auf 51 mm und an seinen Enden auf 25 mm. Daruber verlief ein 152 mm dicker Plankengang, der sich von der A- Barbette bis zur Y-Barbette erstreckte. Die von 178 bis 254 mm dicken Barbetten umgebenen Geschutzturme hatten an der Front eine 330 mm und an den Seiten 279 mm dicke Panzerung. Die gepanzerten Decks hatten eine Starke von 25 bis 76 mm. Der Kommandoturm war durch eine 330 mm dicke Panzerung geschutzt. ^[14]

Das Schiff war mit zwei Feuerleitrechnern und 4,6-m-Entfernungsmessern ausgestattet. Einer war oberhalb des Kommandoturmes angebracht, geschutzt durch eine gepanzerte Haube, und der andere im Ausguck des Fockmasts. Das Feuerleitsystem fur die Torpedos befand sich zusammen mit einem 2,7-m-Entfernungsmesser am hinteren Ende der Aufbauten. ^[14]

• Antony Beevor : Der Zweite Weltkrieg . Pantheon, 2016, ISBN 978-3-570-55286-5 .  
• John Brooks: Dreadnought Gunnery and the Battle of Jutland. The Question of Fire Control . Routledge, London 2005, ISBN 0-415-40788-5 (englisch).  
• Les Brown: Queen Elizabeth Class Battleships . Pen & Sword Books, 2013, ISBN 978-1-78383-026-8 (englisch).  
• R. A. Burt: British Battleships of World War One . Naval Institute Press, Annapolis 1986, ISBN 0-87021-863-8 (englisch).  
• R. A. Burt: British Battleships 1819?1945 . Pen & Sword Books Ltd, Barnsley 2012, ISBN 978-1-84832-130-4 (englisch).  
• N. J. M Campbell: Jutland: an analysis of the fighting . Naval Institute Press, Annapolis 1986, ISBN 0-87021-324-5 (englisch).  
• Randal Gray (Hrsg.): Conway’s All the World’s Fighting Ships 1906?1921 . Naval Institute Press, Annapolis 1985, ISBN 0-85177-245-5 (englisch).  
• Paul G. Halpern: A Naval History of World War I . Naval Institute Press, Annapolis 1995, ISBN 1-55750-352-4 (englisch).  
• John Jellicoe: The Grand Fleet, 1914?1916. Its Creation, Development, and Work . George H. Doran Company, New York 1919, OCLC 13614571 (englisch).  
• Robert K. Messie: Castles of Steel. Britain, Germany, and the Winning of the Great War at Sea . Random House, New York 2003, ISBN 0-679-45671-6 (englisch).  
• Henry Newbolt: Naval Operations (=  History of the Great War Based on Official Documents . Nr.   V ). Battery Press, Nashville 1996, ISBN 0-89839-255-1 (englisch).  
• Antony Preston: Battleships . Hamlyn, London 1981, ISBN 978-0-600-34942-6 (englisch).  
• Jurgen Rohwer : Chronology of the war at sea, 1939?1945 : the naval history of World War II . Naval Institute Press, Annapolis 2005, ISBN 1-59114-119-2 (englisch).  

• V. E. Tarrant: Jutland. The German Perspective. A New View of the Great Battle, 31 May 1916 . Brockhampton Press, London 1999, ISBN 1-86019-917-8 (englisch).  

Commons : HMS Barham  ? Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Bilder und Dokumente uber die HMS Barham (englisch)
• Ausfuhrliche Website uber das Schiff (englisch)
• Filmsequenz der Explosion (englisch)

1. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n} Burt: British Battleships 1919-1945. S. 182ff.
2. ↑ Jellicoe: S. 271, 275, 279f., 284, 286.
3. ↑ Campbell: Jutland. S. 13f.
4. ↑ Tarrant: Jutland. S. 69ff.
5. ↑ ^{a b c d e f g h i j} Jones: Battleship Barham. S. 265.
6. ↑ Burt: S. 148.
7. ↑ Smith: S. 89ff.
8. ↑ Beevor: S. 186f.
9. ↑ Jurgen Rohwer , Gerhard Hummelchen : Chronik des Seekrieges 1939?1945, Mai 1941. Abgerufen am 4. September 2022 .  
10. ↑ ^{a b} Conway's All the world's fighting ships, 1906-1921. S. 33.
11. ↑ 15-inch (38.1 cm) Mark I. Abgerufen am 9. Juni 2022 .  
12. ↑ 6"/45 (15.2 cm) BL Mark XII and Mark XX. Abgerufen am 9. Juni 2022 .  
13. ↑ Burt: British Battleships of World War One. S. 284f, 288f.
14. ↑ ^{a b} Brown: Queen Elizabeth Class Battleships. S. 1ff.

32.566666666667 26.4 Koordinaten: 32° 34′ 0″  N , 26° 24′ 0″  O