Great Lakes Storm of 1913
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Konvergierende Systeme bilden einen Novembersturm
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Daten
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Bildung
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6. November 1913
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Auflosung
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11. November 1913
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Neuschneemenge
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gebietsweise bis 60 cm
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minimaler Luftdruck
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968,5 mbar
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maximale Windgeschwindigkeit
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145 km/h
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Folgen
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Betroffene Gebiete
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Große Seen
im
Mittleren Westen
und die Provinz
Ontario
in
Kanada
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Karte mit allen verlinkten Seiten
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Der
Great Lakes Storm of 1913
, von Zeitgenossen auch als
Big Blow
,
Freshwater Fury
oder
White Hurricane
bezeichnet, war ein
Blizzard
, der vom 7. bis 9. November 1913 mit Windgeschwindigkeiten in
Orkanstarke
uber das Gebiet der
Großen Seen
im
Mittleren Westen
der Vereinigten Staaten und der kanadischen Provinz
Ontario
strich. Am intensivsten war der Sturm am 9. November, an dem er Schiffe auf vier der funf Großen Seen, insbesondere auf dem
Huronsee
in
Seenot
und zum Kentern brachte. Trugerische Schwachwindphasen wahrend des Sturms und die Langsamkeit bei der Ubermittlung von Wetterberichten trugen zu den zerstorerischen Auswirkungen des Sturms bei.
Diese
Naturkatastrophe
war die folgenschwerste, die das Gebiet der Großen Seen heimgesucht hatte;
[1]
mehr als 250 Personen starben durch die Auswirkungen des Sturmes
[2]
[3]
[4]
[5]
und 19 Schiffe wurden zerstort, weitere 19 liefen auf Grund. Der finanzielle Schaden durch die gesunkenen Schiffe belief sich auf fast 5 Millionen US-Dollar
[6]
(in heutigen Preisen rund 141 Millionen US-Dollar). Darin schlug die vernichtete Fracht mit rund einer Million US-Dollar zu Buch, insgesamt rund 68.300
Tonnen
Kohle, Eisenerz und Getreide.
[7]
Der Sturm hatte seinen Ursprung in der Konvergenz zweier ausgepragter
Sturmfronten
, die von dem relativ warmen Wasser der Großen Seen erzeugt wurden. Diesen Vorgang bezeichnet man in der Region als
November
gale
, also als ?Novembersturm“. Der Sturm erreichte Windgeschwindigkeiten von 145 km/h und erzeugte Wellen mit einer Hohe von mehr als 11 m sowie in Schneeboen schlechte Sichtbedingungen durch
Whiteout
. Die Analyse des Sturms und seiner Auswirkungen auf Menschen, Ingenieurwerke und die Landschaft fuhrten zu besseren Vorhersagen und schnellere Reaktionen auf Sturmwarnungen, starkere Konstruktionsweise (insbesondere von Seeschiffen) und erhohte allgemein den Vorkehrungsgrad gegenuber solchen Ereignissen.
Im Herbst
konvergiert
kalte, trockene Luft, die vom nordlichen
Kanada
nach Suden stromt, mit warmer, feuchter Luft, die aus dem
Golf von Mexiko
nordwarts gelangt, wodurch in der Mitte des
nordamerikanischen
Subkontinents ausgedehnte Sturmsysteme entstehen. Mehrere dieser Systeme ziehen vorzugsweise in Richtung der Großen Seen. Wenn die Kaltluft aus diesen Sturmen uber die Seen gelangt, wird diese vom Wasser darunter angewarmt. Diese zusatzliche Warme verzogert in der Region das Vordringen arktischer Luft nach Suden, sodass die Seen viel langer relativ warm bleiben, als es sonst der Fall ware.
[8]
[9]
Im November treffen uber den Großen Seen oft zwei Sturmsysteme zusammen. Eines wandert aus der kanadischen Provinz
Alberta
nach Sudosten; das andere bringt Sturme von der
Leeseite
der zentralen
Rocky Mountains
nach Nordosten in Richtung der Großen Seen. Eine solche Konvergenz wird allgemein als
November gale
oder
November witch
bezeichnet. Wenn ein
zyklonales
System uber die Seen zieht, wird deren Kraft durch den
Jet Stream
daruber und das warme Wasser darunter intensiviert. Dies erlaubt den Sturmen Winde in Orkanstarke zu bilden, mit Windgeschwindigkeiten von bis zu 160 km/h und Wellen mit einer Hohe von uber 15 m. Im Zusammenhang mit solchen Sturmen kommt es zu hohen Niederschlagsmengen in Regen oder Schnee. Durch das warme Seewasser angetrieben, konnen sich solche Sturme mehrere Tage uber den Großen Seen halten. Intensive Winde fegen dann uber die Seen und die umliegenden Ufer,
erodieren
die Uferlinien und fuhren zur Uberschwemmung des Ufers.
[8]
[9]
Solche Novembersturme sind eine Gefahr auf den Großen Seen,
mindestens 25 solcher schweren Sturme
haben die Region seit 1847 getroffen. Wahrend der sogenannten
Big Blow of 1905
gingen 27 aus Holz gebaute Schiffe verloren. 1975 ging in einem Novembersturm der
Eisenerz
-Frachter
SS
Edmund Fitzgerald
unter, ohne dass ein
Notrufsignal
gesendet wurde.
[9]
[10]
Der Sturm wurde erstmals am Donnerstag, dem 6. November
[11]
auf der Westseite des
Oberen Sees
beobachtet. Er bewegte sich rasch in Richtung des nordlichen Abschnitts des
Michigansees
. Die
Wettervorhersage
in
The Detroit News
kundigte ?maßigen bis frischen“ Wind fur die Großen Seen an, an den oberen Seen, mit Ausnahme des sudlichen
Huronsees
mit gelegentlichen Regenfallen Donnerstagnacht und am Freitag. Fur die unteren Seen waren gunstige bis unruhige Bedingungen vorausgesagt.
[12]
Gegen Mitternacht geriet das
Dampfschiff
Cornell
, etwa 80 km westlich von
Whitefish Point
im Oberen See plotzlich in Nordsturm und wurde stark beschadigt. Dieser Sturm dauerte bis Montagabend, dem 10. November und blies die
Cornell
fast aufs Ufer.
Am Freitag
[13]
beschrieb der Wetterbericht im
Port Huron Times-Herald
aus
Port Huron
, Michigan den Sturm als ?maßig stark“.
[14]
Zu dem Zeitpunkt lag das Zentrum des Sturmsystems uber dem oberen
Mississippi Valley
und hatte maßige bis frische Sudwinde mit warmerem Wetter uber das Gebiet der Großen Seen gebracht. Die Vorhersage ging von zunehmenden Windstarken und fallenden Temperaturen innerhalb der folgenden 24 Stunden aus.
Um 10:00 Uhr zogen die Basen der
United States Coast Guard
und die Wetterstationen des
United States Department of Agriculture
(USDA) am Oberen See weiße
Wimpel
uber quadratischen roten Flaggen mit schwarzen Zentrum auf und zeigten damit eine Sturmwarnung mit nordwestlichen Winden an. Am spaten Nachmittag wurde dieses Signal durch eine vertikale Sequenz von roten, weißen und roten Laternen ersetzt, was einen Orkan mit Windgeschwindigkeiten von mehr als 118 km/h ankundigte. Der Wind auf dem Oberen See hatte bereits 80 km/h erreicht, und ein begleitender Blizzard bewegte sich auf den Huronsee zu.
[15]
Am Samstag
[16]
wurde der Status des Sturmes erhoht; er wurde nun als ?
Unwetter
“ eingestuft. Das Sturmzentrum befand sich uber dem ostlichen Oberen See, dessen
Einzugsgebiet
er vollstandig bedeckte. Der Wetterbericht des
Port Huron Times-Herald
stellte fest, dass die sudlichen Winde ?maßig bis frisch“ geblieben waren.
[17]
Nordwestliche Winde hatten auf dem nordlichen Michigansee und westlichen Oberen See Orkanstarke erreicht, in
Duluth
wurden Windgeschwindigkeiten von bis zu 60
Meilen pro Stunde
(97 km/h) gemessen.
Am Vormittag dieses Tages las Milton Smith, der stellvertretende Maschinist des Frachters
Charles S. Price
in
Cleveland
, Ohio den Wetterbericht und entschied sich, die Crew nicht auf ihrer bevorstehenden Fahrt zu begleiten. Smith, der bereits einige Tage Unruhe gefuhlt hatte, versuchte auch seinen Freund und Nachbarn Arz McIntosh, den Steuermann des Schiffes, zu uberreden, nicht mit dem Schiff auszufahren, doch McIntosh entschied sich aus finanziellen Grunden fur die Reise. Anstelle von Smith wurde ein anderer Maschinist angeheuert, bevor die
Charles S. Price
von
Ashtabula
auslief.
Eine zwischenzeitliches Abflauen des Sturmes erlaubte die Wiederaufnahme des Verkehrs, sowohl abwarts auf dem
St. Marys River
als auch aufwarts auf dem
Eriesee
sowie auf
Detroit
und
St. Clair River
in Richtung Huronsee. Das Sturmsignal wurde an mehr als einhundert Hafen aufgezogen, wurde jedoch von vielen Schiffskapitanen ignoriert.
Große-Seen-Schiffe
verkehrten den ganzen Tag uber auf dem St. Marys River, durch die
Straits of Mackinac
noch durch die Nacht hindurch und auf Detroit River und St. Clair River noch am fruhen Sonntagmorgen.
[18]
Am Sonntag gegen Mittag waren die Bedingungen auf dem unteren Huronsee im Vergleich zu anderen Novembersturmen fast normal. Der
Luftdruck
stieg in manchen Gebieten, sodass Hoffnung auf ein baldiges Ende des Sturmes aufkam. Das
Tiefdruckgebiet
, das uber den Oberen See gezogen war, wanderte nach Nordosten, von den Seen weg.
Das Weather Bureau hatte gegen 8:00 Uhr morgens den ersten der zweimal taglich erstellten Berichte ausgegeben; der nachste Wetterbericht wurde erst um 20:00 Uhr nach
Washington, D.C.
gekabelt werden. Dies stellte sich als ernstes Problem heraus, da der Sturm den großten Teil des Tages zur Verfugung hatte, um sich aufzubauen, bevor die Zentrale des Weather Bureaus in Washington, D.C. genauere Informationen uber den Sturm erhalten wurde.
[19]
Entlang des sudostlichen Eriesees, in der Nahe von
Erie
, Pennsylvania bewegte sich jedoch ein sudlicheres Tiefdruckgebiet auf den See zu. Dieses hatte sich uber Nacht entwickelt und war somit auf den Wetterkarten vom Freitag noch nicht verzeichnet. Es zog nordwarts und schlug eine nordwestliche Zugbahn ein, nachdem es uber Washington, D.C hinweggezogen war.
Die intensive, gegen den
Uhrzeigersinn
gerichtete Rotation des Tiefdruckgebietes wird deutlich aus den sich andernden Windrichtungen in der Umgebung seines Zentrum. In
Buffalo
,
New York
hatte der morgendliche Nordwestwind gegen Mittag auf Nordosten gedreht, und gegen 17:00 kam der Wind aus Sudosten, wobei die starksten Boen mit 130 km/h zwischen 13:00 und 14:00 Uhr auftraten. Etwa 290 km weiter sudwestlich, in Cleveland, Ohio, behielt der Sturm seine nordwestliche Richtung den Tag uber bei und drehte gegen 17:00 Uhr auf West und erreichte durchweg Windgeschwindigkeiten von mehr als 80 km/h. Die starkste Bo in Cleveland mit 127 km/h wurde um 16:40 gemessen. Es gab in Buffalo einen deutlichen Ruckgang des Barometerdruckes, von 999,7
mbar
um 8:00 Uhr morgens auf 974,3 mbar um 20:00 Uhr.
Das rotierende Tiefdruckgebiet setzte seine nordwarts gerichtete Wanderung bis in den Abend hinein fort und machte so die entgegen dem Uhrzeigersinn stromenden Winde gleichphasig mit dem Nordwestwind, der bereits auf dem Oberen See und dem Huronsee blies. Dies fuhrte zu einer enormen Zunahme der nordlichen Windgeschwindigkeiten und des herumwirbelnden Schnees, und Schiffe auf dem Huronsee sudlich von
Alpena
? insbesondere die in der Gegend um
Harbor Beach
und
Port Huron
in
Michigan
sowie
Goderich
und
Sarnia
? wurden von hohen sudwarts in Richtung St. Clair River gehenden Wellen getroffen.
Zwischen 20:00 Uhr und Mitternacht wurde der Sturm zu dem, was moderne
Meteorologen
eine ?
weather bomb
“ nennen, eine explosive
Zyklogenese
, das heißt, der Luftdruck sinkt innerhalb von 24 Stunden um mehr als 24
hPa
(mbar). Andauernde Orkanwinde mit einer Geschwindigkeit von mehr als 110 km/h wuhlten die vier westlichen Seen auf. Der großte Schaden entstand am Huronsee, an dessen sudlichem Ende sich zahlreiche Schiffe um Zuflucht balgten. Boen von mehr als 140 km/h wurden vor Harbor Beach, Michigan gemeldet. Die Form des Sees erlaubte es nordlichen Winden, sich ungehindert zu verstarken, weil die Reibung uber Wasser wesentlich geringer ist als uber Land und der Wind entlang der langen Achse des Sees verlief.
[20]
Zuruckschauend betrachtet, hatten die Meteorologen damals nicht genugend Daten oder Kenntnisse uber die atmospharische
Dynamik
, um die Ereignisse vom Sonntag, dem 9. November vorherzusagen oder zu begreifen.
Frontale
Mechanismen, die in den damaligen Wetterberichten als
Gewitterlinien
bezeichnet worden sind, wurden noch nicht verstanden. Die Oberflachenbeobachtungen wurden an den Stationen des Landes nur zweimal taglich festgestellt, und bis diese Daten gesammelt und in handgezeichnete Karten eingetragen waren, hinkten diese Informationen den aktuellen Wetterbedingungen um Stunden hinterher.
[21]
Am Montagmorgen
[22]
war der Sturm bis nordostlich von
London
, Ontario gewandert und zog in seinem Bann
Lake-effect
-
Blizzarde
mit sich. An diesem Tag fielen in Cleveland, Ohio 43 cm Neuschnee, und der Wind turmte zwei Meter hohe
Schneeverwehungen
auf. Die Fahrer von
Straßenbahnen in Cleveland
blieben zwei Tage mit ihren stromlosen Fahrzeugen liegen und waren auf die Versorgung durch Anwohner angewiesen. Reisende mussten sich Unterkunft suchen und auf ein Aufklaren des Wetters warten.
Am Dienstag zog der Sturm schließlich rasch uber den Osten Kanadas. Ohne das warme Wasser der Großen Seen als Antrieb verlor der Sturm rasch an Kraft. Dies bedeutete auch ein Nachlassen des Schneefalls, sowohl durch die hohere Zuggeschwindigkeit, als auch durch den Wegfall des Lake-effect snow. Der Schiffsverkehr kam am Montag und teilweise am Dienstag am
Sankt-Lorenz-Strom
in der Umgebung von
Montreal
,
Quebec
jedoch zum Erliegen.
[23]
Die damals bekannten Sturme in der Region mit solcher Starke und solch hohen Windgeschwindigkeiten haben nicht langer als vier oder funf Stunden angedauert. Dieser Sturm jedoch wutete mehr als 16 Stunden lang mit einer durchschnittlichen Windgeschwindigkeit von mehr als 100 km/h und erreicht in Boen mehr als 110 km/h. Er brachte den Verkehr auf den Seen und im Umland der Großen Seen zum Erliegen.
Entlang der Uferlinie unterbrachen Blizzarde den Verkehr und die Kommunikationsverbindungen und verursachten Sachschaden in Hohe von mehreren Tausend Dollar. Der Schneefall, der sich in Cleveland insgesamt auf 56 cm belief, sorgte dafur, dass Geschafte zwei Tage geschlossen bleiben mussten. Schneeverwehungen von zwei Metern Hohe waren verbreitet um den Huronsee herum zu finden, und die Stromverbindung war in weiten Teilen Michigans und Ontarios fur mehrere Tage unterbrochen; ausgefallen sind auch viele Telefon- und
Telegraphieverbindungen
. Eine erst kurze Zeit zuvor fur 100.000 US-Dollar fertiggestellte
Mole
in
Chicago
, die den dortigen
Lincoln Park
vor Sturmen schutzen sollte, wurde innerhalb weniger Stunden zerstort.
[24]
Am Hafen von Milwaukee ging die gesamte Mole an der Sudseite und ein Großteil des benachbarten South Park verloren, der erst kurz zuvor erneuert worden war.
[25]
Nach dem Ende der Schneesturme in Cleveland, blieb die Stadt uber Tage hinweg paralysiert, weil sie hoch mit Eis und Schnee bedeckt war. Telefonmasten waren gebrochen und viele Stromleitungen gerissen und bildeten ein gefahrliches Knauel. Der
Cleveland Plain Dealer
schrieb am 11. November 1913:
“Cleveland lay in white and mighty solitude, mute and deaf to the outside world, a city of lonesome snowiness, storm-swept from end to end, when the violence of the two-day blizzard lessened late yesterday afternoon.”
?Cleveland lag in weißer und machtiger Odnis, still und taub in bezug auf die Außenwelt, eine Stadt einsamer Verschneiung, sturmuberspult von einem Ende zum anderen, als die Gewalt des zweitagigen Blizzards gestern nachmittag zu einem Ende kam“
[26]
William H. Alexander, der damalige Chefmeteorologe des Weather Bureaus in Cleveland, stellte fest:
“Take it all in all?the depth of the snowfall, the tremendous wind, the amount of damage done and the total unpreparedness of the people?I think it is safe to say that the present storm is the worst experienced in Cleveland during the whole forty-three years the Weather Bureau has been established in the city.”
?Nimmt man alles in allem ? die Tiefe des gefallenen Schnees, die enormen Winde, die Summe des verursachten Schadens und die vollige Unvorbereitetheit der Menschen ? denke ich, kann man sicher sagen, dass der gegenwartige Sturm der schlimmste ist, den man in Cleveland in den ganzen 43 Jahren seit der Grundung des Weather Bureaus in der Stadt erlebt hat“
[27]
Der großte Schaden entstand jedoch auf dem Wasser. Mit Ausnahme des Ontariosees gingen auf allen großen Seen Schiffe unter, wobei der Suden und Westen des Huronsees einen Schwerpunkt darstellten. Kapitane berichteten von mindestens 35 Fuß (rund 11 m) hohen Wellen, die jedoch eine kurzere
Wellenlange
als bei Orkanen ublich hatten und schneller aufeinander folgten, haufig drei direkt hintereinander. Es wurde auch gesagt, dass der Wind haufig aus einer anderen Richtung kam als die Wellen. Dies war das Ergebnis der zyklonischen Bewegung des Sturmes, einem Phanomen, das auf den Großen Seen eher selten ist.
Es war am spaten Nachmittag des 10. November, dass unweit des St. Clair River in Sichtweite von
Huronia Beach
am Westufer des Huronsees in Michigan ein zu dem Zeitpunkt unbekanntes Schiff kieloben treibend in etwa 20 m tiefem Wasser gesichtet wurde. Die Frage, um welches Schiff es sich hierbei handelt, entwickelte sich zum allgemeinen Interesse in der Region, taglich wurde daruber auf den Titelseiten der Zeitungen berichtet. Das Schiff sank schließlich, doch erst am Vormittag des 15. November, einem Samstag, wurde klar, dass es sich hierbei um die
Charles S. Price
handelte. Der
Port Huron Times-Herald
gab eine Sonderausgabe heraus, auf dessen Titelseite es hieß ?
BOAT IS PRICE ? DIVER IS BAKER ? SECRET KNOWN
“.
[28]
Milton Smith, der stellvertretende Maschinist, der sich im letzten Moment gegen die Teilnahme an der Fahrt entschieden hatte, half bei der Identifizierung der geborgenen Opfer.
Der finanzielle Schaden durch die Naturkatastrophe belief sich in den Vereinigten Staaten auf 2.332.000 US-Dollar an verlorenen Schiffen, 830.900 US-Dollar fur Schiffe, die abgewrackt werden mussten, 620.000 US-Dollar Sachschaden an Schiffen, die wieder instand gesetzt werden konnten, sowie etwa 1.000.000 US-Dollar an vernichteter Ladung. In dieser Rechnung sind finanzielle Schaden in den Kustenorten nicht enthalten.
[6]
Der Sturm hatte mehrere langfristige Auswirkungen. Beschwerden gegen das USDA Weather Bureau wegen mangelnder Vorbereitung fuhrten zu verstarkten Bemuhungen, genauere Wetterberichte zu erstellen sowie den Vorgang der Erstellung und Ubermittlung von Sturmwarnungen zu beschleunigen. Kritik der Reedereien und Schiffsbauer fuhrte zu einer Reihe von Konferenzen mit Versicherungen und Seeleuten, um beim Bau der Schiffe eine großere Stabilitat und eine Verstarkung der Langsachse zu erreichen. In Cleveland, Ohio entschied die Stadtverwaltung unmittelbar nach dem Sturm, alle Versorgungskabel unterirdisch zu verlegen, auf den Hauptstraßen in Rohren. Dieses Projekt nahm funf Jahre in Anspruch.
Die folgende Liste nennt die Schiffe, die in dem Sturm sanken und deren gesamte Besatzung umkam. Die drei Ertrunkenen des Frachters
William Nottingham
, die mit einem Rettungsboot freiwillig das Schiff verließen, um Hilfe zu holen, sind nicht berucksichtigt. Die drei Manner wurden von einem Brecher erfasst, als das Rettungsboot zu Wasser gelassen wurde und dabei gegen die Schiffswand geschleudert wurde. Die drei Manner verschwanden spurlos in dem nahezu eiskalten Wasser. Insgesamt wurden die folgenden Verluste beim Untergang der Schiffe dokumentiert:
[29]
Von diesen zwolf im Sturm gesunkenen Schiffen wurden drei bisher nicht gefunden:
Leafield
,
James C. Carruthers
und
Plymouth
. Die
Wexford
wurde im Sommer 2000 entdeckt, die
Henry B. Smith
2013
[31]
und die
Hydrus
2015
[32]
.
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, archiviert vom
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Info:
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@1
@2
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(
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des
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Info:
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@1
@2
Vorlage:Webachiv/IABot/www.hhpl.on.ca
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(nicht mehr online verfugbar) am
17. November 2001
;
abgerufen am 20. Juni 2011
(englisch).
Info:
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@1
@2
Vorlage:Webachiv/IABot/www.suite101.com
- ↑
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Mace Bentley, Steve Horstmeyee:
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. In:
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. 1998 (englisch,
archive.org
).
- ↑
Brown, 2002, S. 246.
- ↑
Siehe auch
US-Wetterkarten fur den 5. November
und
6. November
(Bilder)
- ↑
Weather forecast,
The Detroit News
, Detroit, Michigan, 5 Nov 1913.
- ↑
Siehe auch
US-Wetterkarte fur den 7. November
(Bild)
- ↑
Titelseite,
Port Huron Times-Herald
, Port Huron, Michigan. 7. November 1913.
- ↑
Brown, 2002, S. 28?44, Windgeschwindigkeiten und andere Angaben fur den 7. November.
- ↑
Siehe auch
US-Wetterkarte fur den 8. November
(Bild)
- ↑
Titelseite,
Port Huron Times-Herald
, Port Huron, Michigan, 8. November 1913.
- ↑
Brown, 2002, S. 44?67, Windgeschwindigkeiten und andere Angaben fur den 8. November.
- ↑
Brown, 2002, S. 12.
- ↑
Brown, 2002, S. 68?127, Windgeschwindigkeiten und andere Angaben fur den 9. November 1913.
- ↑
Brown, 2002, S. 13, 19, 68.
- ↑
Siehe auch
US-Wetterkarte fur den 10. November
(Bild)
- ↑
Brown, 2002, S. 127?142, 163?180, Windgeschwindigkeiten und andere Angaben fur den 10. und 11. November.
- ↑
Brown, 2002, S. 94.
- ↑
Frank Barcus:
Freshwater Fury
. Wayne State University Press, Detroit 1986,
S.
6
(
Google Books
[abgerufen am 1. Oktober 2022]).
- ↑
Abgedruckt in Brown, 2002, S. 162.
- ↑
Abgedruckt in Brown, 2002, S. 163.
- ↑
Titelseite,
Port Huron Times-Herald
EXTRA edition, Port Huron, Michigan, 15. November 1913.
- ↑
Brown, 2002, S. 223.
- ↑
Vogel, Michael N. and Paul F. Redding,
Maritime Buffalo
, Buffalo History, Lightship LV 82.
(
Memento
des
Originals
vom 28. Mai 2012 im
Internet Archive
)
Info:
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@1
@2
Vorlage:Webachiv/IABot/www.buffalohistoryworks.com
- ↑
lakesuperior.com
, abgerufen am 27. September 2019
- ↑
Man discovers Lake Huron shipwreck missing since 1913
, Jim Schafer, Detroit Free Press, 9. November 2015 (englisch). Abgerufen am 14. November 2021