El
vol 995 de Spantax
va ser un
vol xarter
entre
Madrid
i
Nova York
, amb escala a
Malaga
, operat per la companyia
Spantax
amb un
McDonnell Douglas DC-10
, que va patir un accident quan s'enlairava de l'
Aeroport de Malaga
a les 10:00 hores del
13 de setembre
del
1982
.
Van morir 50 persones i l'avio va quedar irrecuperable. Despres de l'accident, la situacio financera de l'
Spantax
es va agreujar molt i, finalment, la companyia fundada per
Rodolfo Bay Wright
va haver de cancel·lar les operacions el
29 de marc
del
1988
.
El
McDonnell Douglas DC-10
de
Spantax
, amb matricula EC-DEG, havia realitzat el seu primer vol el
13 d'abril
del
1977
i, posteriorment, havia estat entregat a l'aerolinia
estatunidenca
Overseas National Airlines
. L'avio tenia poc mes de 5 anys i, segons l'ultima revisio, estava en perfectes condicions.
Aquell mateix dia, l'aeronau havia realitzat la ruta entra l'
Aeroport de Palma
i l'
Aeroport de Madrid-Barajas
, operant el vol 4439 d'
Iberia
. Hores despres, l'avio va enlairar-se cap a l'
Aeroport de Malaga
, operant el vol 995 de Spantax. Despres de l'escala a
Malaga
, l'avio va tornar a marxar cap al capcal 14 de la pista per enlairar-se en direccio sud-est.
L'enlairament es va iniciar amb normalitat, segons despres de les deu del mati, fins que al voltant del V1 (ultima velocitat en que l'enlairament es pot avortar per seguretat) la tripulacio va comencar a notar fortes vibracions. Quan l'avio ja es trobava a l'aire, entre el Vr i el V2, les vibracions van augmentar i la tripulacio va decidir avortar l'enlairament, tot i trobar-se molt per damunt de la velocitat minima en la qual aquesta maniobra esta prohibida i es obligatori mantenir-se a l'aire en qualsevol cas.
A l'avortar l'enlairament tant tard, l'avio no va tenir pista suficient per frenar i va sortir de la pista a una velocitat de 110 usos (uns 204 km/h). Va xocar amb una caseta de formigo que formava part del sistema ILS (on va perdre el motor 3), va travessar la tanca metal·lica de l'aeroport, va passar la
N-340
(en aquella epoca ja una
autovia
) xocant amb tres cotxes, i es va aturar a uns 450 metres de la pista.
Despres del cop i de quedar aturat l'avio, tots els ocupants havien sobreviscut, pero la gran quantitat de combustible que portava l'avio (havia de creuar l'
ocea Atlantic
) va provocar un incendi; 47 passatgers i tres tripulants van morir. Els altres 334 passatgers i 10 membres de la tripulacio van sobreviure, 110 dels quals van haver de ser hospitalitzats. Tambe va resultar ferit greu el conductor d'un dels vehicles que l'avio havia envestit al passar per la
N-340
.
L'accident va estar sotmes a una investigacio per part de les autoritats espanyoles i les estatunidenques.
La causa de la vibracio percebuda per part de la tripulacio va ser el despreniment de la banda de rodament del pneumatic dret del tren davanter. L'error ultim va ser la falta d'entrenament de la tripulacio en una situacio anormal d'aquest tipus, ja que nomes estaven entrenats per a la fallada d'un motor, no sabent com actuar davant d'una vibracio. Les tripulacions actuals estan entrenades per no avortar l'enlairament si no existeix suficient pista per frenar, la qual cosa es calcula mitjancant les
velocitats caracteristiques
.
[1]
- ↑
UK CAA Document CAA 429 World Airline Accident Summary (ICAO Summary 1985-5)
Enllacos externs
[
modifica
]