Shinkansen serie 500

Shinkansen serie 500
Tipus de tren	unitat de tren i tren d'alta velocitat
Fabricant	Hitachi
Entrada en servei	marc 1997
Dimensions	3.690 ( ) × 3.380 ( ) mm ;
Ample de via	ample ferroviari estandard
Gestor/operador	Companyia de Ferrocarrils del Japo Occidental

La serie 500 (500系, gobyaku-kei ) es un tren d'alta velocitat shinkansen operat per JR West a les linies T?kaid? Shinkansen i Sanyo Shinkansen al Japo des de 1997. ^[1] Tot i que avui en dia nomes opera a la linia Sanyo Shinkansen. Tot i estar dissenyats per assolir els 320 km/h, actualment operen en un maxim de 285 km/h.

El tren utilitza suspensio activa controlada per ordinador per a un viatge mes suau, mes segur i amortidors per millorar l'estabilitat. Cada tren te un cost estimat de 35 milions d'euros, rao per la qual nomes es van construir nou.

El disseny es mes semblant a un avio supersonic que a un tren d'alta velocitat convencional. El 1990, Hitachi va comissionar la companyia de disseny Neumeister d'Alemanya per crear un disseny exterior i interior d'un nou shinkansen que arribes als 350 km/h. Aquesta va ser la base per al desenvolupament de la serie 500.

Disseny [ modifica ]

El concepte de disseny general va ser supervisat pel dissenyador industrial alemany Alexander Neumeister . ^[2] El tren de rodament utilitza una suspensio activa controlada per ordinador ^[3] per a una conduccio mes suau i segura, i s'instal·laren amortidors de guinyada entre els cotxes per millorar l'estabilitat. Els setze vagons de cada tren original tenien una potencia maxima de 18,24 MW (24.460 CV). Cada tren va costar uns 35,5 milions d'euros i nomes se'n van construir nou. Va utilitzar biomimetisme per reduir el consum d'energia en un 15%, augmentar la velocitat en un 10% i reduir els nivells de soroll alhora que augmentava la comoditat dels passatgers. Aixo es va fer fent que la part davantera del tren tingues la forma d'un bec d' alcedinid . ^[4]

Preservats [ modifica ]

El cotxe 521-1, abans el cotxe davanter del conjunt W1, es conserva al Museu Ferroviari de Kyoto , que es va inaugurar l'abril de 2016.[23] Aquest cotxe es va exhibir amb la lliurea "500 Type Eva" entre el 24 de febrer i el 7 de maig de 2018. ^[5] El cotxe 522-1, abans el cotxe final del conjunt W1, es conserva a la fabrica Hitachi Kasado de Kudamatsu , Yamaguchi , a la tardor de 2015.

Referencies [ modifica ]

↑ JR全車?ハンドブック2006 . Japan: Neko Publishing, 2006.
↑ 新幹線車?大全 . Tokyo, Japan: Ikaros Publications Ltd., November 2011, p. 96?121. ISBN 978-4-86320-526-0 .
↑ Sasaki, Kimiaki (1 January 2003). ≪Semi-Active Suspension System≫ . Railway Technology Avalanche : 5.
↑ Warson , Skipper Chong. ≪ Looking deeper into biomimicry: how nature inspires design ≫. Medium , 02-01-2018.
↑ [Kyoto Railway Museum] |trad_titol= sense |titol= ( ajuda ) . Japan Railfan Magazine ja 56 (662) (Japan: Koyusha Co., Ltd.). June 2016: 61.

Enllacos externs [ modifica ]

Serie 500 Kodama Arxivat 2009-03-05 a Wayback Machine . (japones)
Nippon Sharyo information (japones)

[neko2006-1] JR全車?ハンドブック2006 . Japan: Neko Publishing, 2006.

[shinkansen2011-2] 新幹線車?大全 . Tokyo, Japan: Ikaros Publications Ltd., November 2011, p. 96?121. ISBN 978-4-86320-526-0 .

[3] Sasaki, Kimiaki (1 January 2003). ≪Semi-Active Suspension System≫ . Railway Technology Avalanche : 5.

[4] Warson , Skipper Chong. ≪ Looking deeper into biomimicry: how nature inspires design ≫. Medium , 02-01-2018.

[railfan662-5] [Kyoto Railway Museum] |trad_titol= sense |titol= ( ajuda ) . Japan Railfan Magazine ja 56 (662) (Japan: Koyusha Co., Ltd.). June 2016: 61.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]