La linia
Amur-Iakutsk
(en
rus
: Аму?ро-Якутская магистра?ль,
Amuro-Iakutskaia maguistral
) es una linia de
ferrocarril
parcialment completada de l'
Extrem Orient
de
Russia
. Permet la connexio ferroviaria de les importants linies
transsiberiana
i
Baikal-Amur
amb Iacutia (la
Republica de Sakha
).
Mapa amb el recorregut
El primer tram de la linia es coneix com a
petita BAM
perque connecta les estacions del transsiberia (a
Bamovskaia
, prop de
Skovorodino
) amb les de la
linia BAM
(a
Tinda
). Des d'alla la linia segueix cap al nord. Hi ha servei de passatgers directe fins a
Neriungri
i, amb els transbordaments necessaris, fins a
Nijni Bestiakh
, una estacio situada davant de
Iakutsk
a la riba oposada del
riu Lena
. Estan en estudi diverses opcions per a construir un pont que porti a Iakutsk malgrat la dificultat de fer-ho sobre un riu de mes de dos quilometres d'amplada amb inundacions i glaciacions estacionals.
En el futur es planteja a llarg termini estendre la linia des de Nijni Bestiakh fins a
Magadan
i fins i tot s'ha esmentat la possibilitat de fer-la arribar a la
peninsula de Txukotka
com a aproximacio d'una connexio ferroviaria a traves de l'
estret de Bering
.
Caracteristiques
[
modifica
]
La linia es de via unica llevat d'un petit tram a doble via entre
Tinda
i
Bestujevo
, que es la part de la linia compartida amb la
Linia Baikal-Amur
. No hi ha cap tram electrificat.
La seu operativa de la linia i les oficines de
Ferrocarrils de Iacutia
es troben a
Aldan
.
La construccio, operacio i manteniment de la linia es veuen dificultats per la dura climatologia del territori. A la complicacio de construir sobre
permagel
en un terreny de per si complicat se li sumen les extremes variacions de temperatura, que poden passar de ?50
°C
a l'hivern fins a mes de 30 °C a l'estiu.
En el seu trajecte a traves de l'
oblast de l'Amur
i del sud de
Iacutia
hi ha nombrosos ponts per a travessar diferents rius. Entre els mes destacats estan el del
riu Aldan
a
Tommot
, el del
riu Amga
a Verkhniaia Amga i tambe els de l'Iengra i Txulman. Tanmateix, el futur pont sobre el
riu Lena
, prop de
Iakutsk
, seria molt mes gran que qualsevol d'aquests. El tunel mes destacat es el de Nagorni, de 1.300 metres sota la serralada
Stanovoi
.
Material de construccio pel tram Tinda-Berkakit l'any 1976.
La construccio de la linia va comencar la
decada del 1930
, amb el tram entre Bamovskaia i
Tinda
(llavors anomenada Tindinski), com a part de la construccio planificada de
Linia Baikal?Amur
o BAM, es per aixo que actualment aquest tram es coneix com a ≪petita BAM≫. Aquesta seccio va comencar a operar l'any 1935, pero va ser desmuntada el 1940 i 1941 quan la
Segona Guerra Mundial
va fer cancel·lar el projecte de la BAM per reutilitzar els rails en altres projectes mes propers al front.
La reconstruccio de la petita BAM va comencar el 5 d'abril del 1972, dos anys abans que el govern de la
Unio Sovietica
anuncies la recuperacio del projecte de la BAM el 1974. El novembre del 1976 van comencar els trajectes provisionals en aquest tram, i l'octubre de 1977 ja tot el servei. Alhora es va seguir estenent la linia cap al nord, i la seccio Tinda-Berkakit va obrir definitivament a l'octubre de 1979, seccio que seguidament es va estendre fins a
Neriungri
.
A partir de 1989 van recomencar els treballs de construccio des de
Neriungri
cap a
Txulman
. El trafic ferroviari es va anar estenent gradualment fins a
Txulman
,
Aldan
i finalment
Tommot
, primer pel trafic de mercaderies i construccio, i finalment el servei de passatgers. La seccio completa fins a Tommot es va declarar oberta el 24 d'agost de 2004. Des de llavors hi ha servei diari de passatgers entre Neriungri i Tommot, que recorre els 368 quilometres de distancia en 8 hores.
El pont de 400 metres sobre el
riu Aldan
a
Tommot
, es va completar a la
decada del 1990
, per be que durant un temps no va rebre cap us. Problemes financers van fer aturar el projecte de construccio quan tot just s'estaven fent una seixantena de quilometres.
El 2005 es va reprendre el treball de construccio. El 2007 el trafic per a la construccio ja arribava a Karbikan i el de mercaderies fins Amga, que es el seu limit actual (a 2016). A principis de 2009 la construccio va arribar a Kerdiom, a la riba del
riu Lena
.
[1]
El primer tren va arribar a Kerdiom el 25 de setembre del 2010.
[2]
La linia fins a
Nijni Bestiakh
es va completar oficialment el 15 de novembre del 2011, i les autoritats van anunciar que el pont per arribar a Iakutsk es construiria en un futur proper.
[3]
Des de 2019 hi ha servei regular de passatgers fins a Nijni Bestiakh.
[4]
Enllacos externs
[
modifica
]