Mikojan-Gurjevi?
MiG-29
(ruski:
Микоян и Гуревич МиГ-21
;
NATO
naziv: "
Fulcrum
") jest
sovjetski
vi?enamjenski lova?ki
avion
. Prvi prototip je poletio
1977
. godine, a paralelno je razvijan sa
Su-27
. Razvijen je kako bi bio konkurencija
ameri?kim
F-16
i
F-18
.
Pri?a o avionu MiG-29 je zapo?eta po?etkom sedamdesetih godina kada je konstruktorski biro "Mikojan" radio na vi?e idejnih projekata novog lova?kog aviona
1980tih
godina. Kako se to radi i na Zapadu, "Mikojan" je nastavio s razvojem svojih projekata u skladu sa dostignutim stepenom razvoja novih metoda i procesa projektovanja, u skladu sa ste?enim iskustvima u eksploataciji i u borbenoj primjeni svojih aviona i najboljih zapadnih aviona, ali i u skladu sa potrebama, da novi projekat mo?e zadovoljiti budu?e zahtjeve potencijalnih korisnika.
Detaljan projekat aviona MiG-29 je zapo?et
1974
. godine. Od samog po?etka MiG-29 je bio projekat od posebnog zna?aja za sovjetsko RV a njegov zna?aj je sve vi?e rastao sa nastupaju?im vremenom.
NATO
u to vrijeme usvojio taktiku prodiranja u sovjetski zra?ni prostor svojim bombarderskim i juri?nim avionima na malim visinama, a da tada?nji sovjetski avioni
MiG-23
nisu bili opremljeni radarima sa mogu?no??u "osmatranja i gađanja nadolje". Prema tome nisu mogli ni autonomno napadati takve ciljeve (protivnike) koji lete na malim visinama u svim vremenskim uslovima. Također, Amerikanci su
1974
. godine u naoru?anje uveli lovac-presreta?
F-15 Eagle
i da su iste godine poletjeli prototipovi lahkog lova?kog aviona s oznakama YF-16 (kasnije poznat lovac
F-16
Fighting Falcon) i YF-17 (kasnije mornari?ki lovac-bombarder
F/A-18 Hornet
). Osim toga, sovjetskih aviona su ostvarili ne ba? slavan rezultat u lokalnim ratovima, naro?ito na Bliskom istoku. MiG-29 je trebao biti bolji od novih zapadnih lovaca u bliskoj borbi u zraku, da im bude ravnopravan protivnik ili da ih nadma?i u borbama izvan zone vizuelne vidljivosti, da se uspje?no bori protiv juri?nih i bombarderskih aviona kakvi su naprimjer
F-111
, ali i novi avion MRCA koji se tada rađao u Zapadnoj Evropi a kasnije dobio naziv Tornado.
Ukupno je proizvedeno 13 prototipova aviona MiG-29, a prvi je poletio 6. oktobra
1977
. godine. Pilot je bio Aleksandar Fedotov (poginuo je 1984. godine u udesu aviona
MiG-31
). Dva glavna probna pilota su bili Aleksandar Fedotov i Valerij Menitski. Zapad je do?ao do prvih fotografija prototipova aviona MiG-29 pomo?u satelita novembra
1977
. godine i dao im privremenu oznaku Ram-L.
U toku ispitivanja prototipova bilo je određenih problema: Menitski je morao isko?iti iz prototipa PT2 (16. juna 1978. godine) nakon loma motorskog nosa?a, a Fedotov je morao isko?iti iz PT4 nakon eksplozije komore za sagorjevanje na jednom motoru. Oba otkazivanja su nastala zbog gre?aka proizvođa?a. Ispitivanje prototipova je uspje?no zavr?eno i prvi serijski avion je isporu?en Frontovskoj avijaciji
SSSR
-a tokom
1983
. godine. Opremanje zrakoplovstva novim avionom se brzo odvijalo, sa prioritetom onih zrakoplovnih jedinica koje su bile stacionirane u blizini "?eljezne zavjese". Prvo javno prikazivanje aviona MiG-29 Zapadu je izvr?eno tokom posjete grupe od ?est aviona MiG-29
Finskoj
u julu
1986
. godine. Ve? 1987. godine i prvi avioni MiG-29 su u?li i u naoru?anje
Jugoslovenskog ratnog vazduhoplovstva
. U po?etnoj fazi uvođenja aviona u naoru?anje bilo je dosta problema s ovladavanjem novih tehnologija. Vrijeme između dva otkaza je bilo dosta kratko (2 - 3 sata tokom 1983. godine), motori su bili podvrgavani ?estim pregledima sa po?etnim resursom od samo pedesetak sati. Vrlo brzo su problemi prevaziđeni i po?ev?i od 1986. godine avion je dostigao ustaljeni stepen pouzdanosti, pra?en daljnjim unapređivanjem i pove?anjem rokova rada motora i drugih komponenata.
[1]
Pogled na nos aviona.
Na avionu MiG-29 je izvr?ena intenzivna integracija (stapanje) krila i trupa. Krila su trapeznog oblika s uglom strijele napadne ivice od 420, s izra?enim korjenim produ?ecima s uglom strijele od 730 u koje su ugrađeni dopunski uvodnici zraka i top. Zbog toga su strejkovi debeli i grade znatan valni otpor pri prelasku sa podzvu?nih na nadzvu?ne brzine. Kao posljedica toga, vrijeme ubrzanja u transsonici je znatno ve?e nego naprimjer kod aviona
F-16
. U korjenom dijelu izlazne ivice krila su ugrađena zakrilca, koja se pri polijetanju i slijetanju obaraju na ugao od 250 stepeni. Pored zakrilca prema krajevima krila su ugrađena krilca, koja se otklanjaju za ugao ±200 stepeni. Du? napadne ivice krila su ugrađena pretkrilca. Obaranje (izvla?enje) pretkrilaca se vr?i automatski, pri sletanju po signalu o izvu?enosti stajnog trapa, a u letu po signalu sistema za ograni?enje napadnog ugla. Maksimalni ugao otklona pretkrilaca iznosi 200 stepeni. Pri manevrisanju brzinama M Ł 0,8 i pri napadnom uglu a Ł 90 pretkrilca se automatski otklanjaju na ugao od 200 stepeni.
Za pogon aviona MiG-29 namjenski je razvijen
motor
RD-33. To je dvostrujni, dvovratilni turbomlazni motor sa komorom za dopunsko sagorjevanje (DS). On ostvaruje maksimalan potisak od 50,4 kN bez DS, a 83 kN sa DS, pri ?emu su odgovaraju?e specifi?ne potro?nje goriva 0,75 i 1,96 kg/daN/h. Protok zraka kroz motor iznosi 77 kg/s, a stepen dvostrujnosti je 0,55. Masa motora je 1.050 kg, du?ina mu je 4,2 m, pre?nik uvodnika 0,80 m, a maksimalan pre?nik oko 1 m. Ukupan stepen kompresije motora iznosi 21,7. Rotorski dio motora ?ine: ?etvorostepeni ventilator, devetostepeni kompresor visokog pritiska i jednostepene turbine visokog i niskog pritiska. Motor RD-33 pripada klasi motora s odnosom potiska i mase od 8 (daN) : 1 (kg); ima elektrohidromehani?ko upravljanje i satni resurs u granicama od 300 - 400 sati. Daljnji pravci strukture motora su usmjereni na monokristalne lopatice turbine, na potpuno digitalno upravljanje i na pobolj?anje tehnike hlađenja diskova i lopatica turbine. Novije verzije motora imaju pove?an potisak za 10% i resurs od 700 - 1000 sati. Za pogon aviona MiG-29 se koriste dva motora RD-33.
Pilotska kabina MiGa-29
Piloti sjede u izbacivim sjedi?tima koji se mogu aktivirati na nultoj visini (piloti se mogu sigurno katapultirati iz kabine dok je avion na zemlji). Uz zaslon ispred pilotskog vjetrobranskog stakla (
en
.
"head up display, HUD"
) kabina je opremljena s uobi?ajenim pokaziva?ima. Te?nja je o?ito bila napraviti pilotsku kabinu ?to sli?nijom onoj na MiG-u 23 za lak?i prijelaz pilota na novi tip aviona. Od svih prethodnih ruskih lovaca MiG-29 ima najbolju vidljivost iz pilotske kabine uzdignute iznad trupa aviona. Daljnja modernizacija model uklju?uje elektroni?ne zaslone s modernim LCD vi?e-funkcionalnim zaslonima umjesto klasi?nih pokaziva?a (en.
glass cockpit
).
Peruanski MIG-29SE.
Srbijanski MiG-29UB.
MiG-29 (9-12)
- Izvorna verzija; u operativnu upotrebu u?la 1983.; NATO oznaka Fulcrum-A.
MiG-29A (9-12A)
- Izvozna verzija za
Var?avski pakt
; jednostavnija elektronika i bez mogu?nosti no?enja nuklearnog oru?ja.
[2]
MiG-29B (9-12B)
- Izvozna verzija za kupce izvan Var?avskog pakta. Jo? slabija elektronika.
[2]
MiG-29UB (9-51)
- Dvosjed s ograni?enom borbenom sposobno??u.
MiG-29S (9-12S)
- Verzija samo za Sovjetski Savez i Var?avski pakt. Novi N019M
Topaz
radar, unaprijeđene letne kontrole, avionika i IFF sistem te pove?ana nosivost oru?ja.
[3]
[4]
MiG-29SD (9-12SD)
- Izvozna verzija
9-12S
sa slabijom elektronikom.
[4]
MiG-29SE (9-12SE)
- Izvozna verzija temeljena na
9-12SD
; ista elektronika ali s mogu?no??u ugradnje sonde za nadopunu goriva tokom leta.
[4]
MiG-29S (9-13S)
- Pove?an kapacitet goriva, mogu?nost ugradnje sistema za ometanje L203BE
Gardeniya
.
[4]
MiG-29SE (9-13SE)
- Izvozna verzija s gotovo svim unaprijeđenjima koje imaju ruske S verzije.
[4]
MiG-29SM (9-12SM)
- Verzija samo za Sovjetski Savez i Var?avski pakt. Mogu?nost lansiranja i navođenja raketa Kh-29T/TE te bombi KAB-500KR
[4]
Prvi prototip ove verzije poletio je 1995. godine.
MiG-29SMT (9-17)
- Ve?i kapacitet goriva, novim premaz boje sa stealth osobinama, te nova avionika testirana na nekoliko probnih zrakoplova. Slovo T u oznaci SMT ozna?ava
"toplivo"
tj. gorivo.
[5]
Indijski MiG-29.
MiG-29 prvi put je predstavljen javnosti u
Finskoj
u junu
1986
. U septembru 1988. dva primjerka zrakoplova izlo?ena su na aero-mitingu u
Velikoj Britaniji
. Sljede?e
1989
. godine tokom prve sedmice aeromitinga u
Parizu
MiG-29 desio se incident kada se sru?io.
[6]
Pariska prezentacija bila je tek drugo javno pokazivanje sovjetskih lovaca od
1930
. godine. Zapadni posmatra?i bili su impresionirani osobinama i mogu?nostima zrakoplova.
Na MiGu-29 su u
Zalivskom ratu
letjeli i ira?ki piloti. Prema USAF-u, sru?eno je pet aviona.
[7]
Za njihovo ru?enje vi?e je kriva slaba obuka pilota, lo?a protivzra?na odbrana i lo?e odr?avanje nego njegov kvalitet. Osam pilota MiGa-29 prebjeglo je u
Iran
gdje i danas lete u iranskim zra?nim snagama.
Kubanski
MiG-29 sru?io je dva civilna aviona
Cessna 337
1996
. kada su se oni pribli?ili kubanskom zra?nom prostoru.
[8]
MiGovi u
sirijskim
zra?nim snagama patroliraju iznad Sirije i
Libana
. Sirijski piloti hvale mogu?nosti zrakoplova i njegov sistem naoru?anja.
Indijski
MiGovi u?estvovali su u ratu u
Ka?miru
. Bili su zra?na podr?ka za
Mirage 2000
koji su ispu?tali laserski navođene bombe na neprijateljske ciljeve. Indijske zra?ne snage modificirale su MiG-29 i uspje?no testirale ispaljivanje rakete zrak-zrak s njegovih nosa?a. Indijski zrakoplovi su i prije ka?mirskog rata bili opremljeni opremom za samoza?titu ("
Chaff
" - listi?i metalne folije koji se izbacuju iz aviona radi ometanja neprijateljskih
radara
koji te listi?e prepoznaje kao objekt; "
Flare
" ? mno?tvo svjetle?ih raketa za zavaravanje navođenih raketa).
Biv?a SFRJ kupila je krajem
1987
. 14 MiGova-29 i 2 MiG-29UB. Jedina jedinica opremljena s njima bila je 127. eskadrila s
Batajnice
.
[9]
Prvi zrakoplovi stigli su u SFRJ 24. septembra 1987. bez oznaka. Radilo se o dva dvosjeda kojima su uskoro dodane oznake te evidencijski brojevi 18301 i 18302. U jugoslavenskog zrakoplovstvu, jednosjedni MiG-29 ozna?avani su kao L-18 a dvosjedi kao NL-18.
[10]
Glavna grupa od 14 jednosjeda stizala je u dva navrata 22. i 28. decembra iste godine i 1988.
[11]
Zbog predviđanja da ?e se u budu?nosti zrakoplovstvo svesti na manje od 100 operativnih lovaca, za period od 1995. do 2000. razmatrana je kupnja dodatnih Fulcruma.
[12]
To se međutim zbog skorog raspada dr?ave nikada nije ostvarilo.
Izbijanjem sukoba u Hrvatskoj, MiGovi su napadali ciljeve na podru?ju
Slavonije
tokom ?ega su tri i o?te?ena uslijed djelovanja hrvatskih snaga.
[13]
Svih 16 aviona pre?ivjelo je sukob te su nastavili letjeti u sastavu zrakoplovstva Savezne Republike Jugoslavije. Tokom sankcija koje su uvedene prema SRJ zbog u?e??a u agresiji na
Hrvatsku
i BiH, zrakoplovi nisu redovno odr?avani te je
1999
. do?ekao samo mali broj potpuno ispravnih aviona.
Novo ratno djelovanje imali su za vrijeme
NATO
-ovog bombardiranja
SRJ
u sklopu operacije
Savezni?ka Sila
. Ve? prve no?i 24. marta 1999., od pet MiGova-29 koliko ih je poletjelo, tri su oborena, jedan je o?te?en i jedan je sletio s te?kim kvarovima.
[14]
Sljede?i dan oborena su i dva aviona koja su zalutala u bosanskohercegova?ki zra?ni prostor.
[14]
Nakon stanke od gotovo mjesec dana, jedan jugoslavenski Fulcrum poletio je 4. maja kako bi presreo NATO zrakoplove na podru?ju
Valjeva
. Ponovljeni kvarovi na zrakoplovu rezultirali su u tome da je oboren uz pogiblju pilota.
[14]
Do zavr?etka bombardiranja, dodatna ?etiri zrakoplova uni?tena su na tlu dok je jedan izgubljen tokom letnih testiranja.
[14]
Korisnici aviona MiG-29.
Bugarski MiGovi 29.
Njema?ki MiG-29.
- ^
"AEROMAGAZIN" br.3, juni 1998.
- ^
a
b
"
MiG-29 Fulcrum-A in service
"
(jezik: engleski).
Vectorsite.net (8. 5. 2010.)
- ^
Gunston & Gordon, str. 245 (1998)
- ^
a
b
c
d
e
f
Gunston & Gordon, str. 246 (1998)
- ^
"
Ruski programi modernizacije bojnih zrakoplova - MiG-29
"
(jezik: hrvatski). Arhivirano s
originala
, 2. 11. 2012
. Pristupljeno 16. 2. 2014
.
Tino Jelavi?, Hrvatski vojnik br. 69
- ^
http://www.weeklystandard.com/Content/Public/Articles/000/000/013/788wbhgw.asp
- ^
USA Air Force Milestones, 1999-12-31
Arhivirano
16. 5. 2009. na
Wayback Machine
.
- ^
http://www1.umn.edu/humanrts/cases/86-99.html
- ^
Dimitrijevi? (2006), str. 261
- ^
Dimitrijevi? (2006), str. 262
- ^
Dimitrijevi? (2005), str. 81
- ^
Dimitrijevi? (2005), str. 85
- ^
Dimitrijevi? (2005), str. 89
- ^
a
b
c
d
"
Yugoslav & Serbian MiG-29S
"
(jezik: engleski).
Acig.org (13. 5. 2010.)