ВЛ80

УЛ80
УЛ80 ;
	Электравоз ВЛ80 т -784
Асно?ныя даныя
Кра?на пабудовы	СССР , Рас?я
Заводы	НЭБЗ
Гады пабудовы	1961 - 1994
Усяго пабудавана	4917
Канструкцыйная хуткасць	110 км/г
Тэхн?чныя даныя
Род току ? напружанне ? кантактнай сетк?	зменны, 25-27 кВ
Восевая формула	2(2 O -2 O )
Гадз?нн?кавая магутнасць ТЭД	8*(610-800) кВт (у залежнасц? ад мадыф?кацы?)
Хуткасць гадз?нн?кавага рэжыму	47,8-58,7 км/г (у залежнасц? ад мадыф?кацы?)
Працяглая магутнасць ТЭД	8*(695-720) кВт (у залежнасц? ад мадыф?кацы?)
Хуткасць працяглага рэжыму	50,1-56 км/г (у залежнасц? ад мадыф?кацы?)
Эксплуатацыя
Кра?ны	СССР , Рас?я , Беларусь , Укра?на , Казахстан , Узбек?стан

Электравоз УЛ80 ( руск. : ВЛ80 ) ? грузавы маг?стральны электравоз пераменнага току з восевай формулай 2(2 _O-2 _O) Першыя электравозы УЛ80 абсталё?вал?ся ртутным? дугавым? выпрамн?кам? ; пазней усе яны был? пераабсталяваны пад крамянёвыя выпрамн?к? ? стал? называцца УЛ80 ^К.

?мянныя электравозы серы? УЛ80 ^с[ прав?ць | прав?ць зыходн?к ]

УЛ80 ^с?650 ≪Партызан-заслонавец≫ (Пастанова № 45/17 ад 23 мая 1983 года) прып?саны да лакаматы?нага дэпо Баранав?чы. Ажыцця?ляе перавозку груза? як па Беларус?, так ? за яе межам?.

УЛ80 ^с?648 ≪Чыгуначн?к Беларус?≫ (Пастанова № 51/20 ад 20 чэрвеня 1986 года) прып?саны да лакаматы?нага дэпо Баранав?чы. Працуе з грузавым? цягн?кам? ад Брэста да Вязьмы.

Тэхн?чныя характарыстык? электравоза УЛ80 ^сБ[ прав?ць | прав?ць зыходн?к ]

Род службы ? грузавы
Напружанне ? 25 кВ, 50 Гц
Восевая формула ? 2(2 _O-2 _O)
Канструкцыйная хуткасць ? 110 км/г.
Маса ? 192 т
Магутнасць ? 6520 кВт
М?н?мальны радыус по?ных крывых ? 125 м

Электравозы ВЛ80 ус?х ?ндэкса? будавал?ся Новачаркаск?м электравозабуда?н?чым заводам (НЭБЗ) па праектах распрацаваным Усерас?йск?м навукова-даследчым ? праектна-канструктарск?м ?нстытутам электравоза будавання ? 1961?1995 гадах. Механ?чная частка, цягавыя рухав?к?, дапаможныя электрамашыны завод вырабля? сам. Некаторыя важныя камплектуючыя завод атрымл?ва? ад ?ншых завода? (цягавы трансфарматар, гало?ны выключальн?к).

Будава?ся ? 1979?1994 гадах, выпушчана 2746 адз?нак.

Фактычна УЛ80 ^с ? гэта УЛ80 ^Т, даабсталяваны для працы ? складзе больш чым двух секцый пры к?раванн? з адной каб?ны па с?стэме мног?х адз?нак (СМЕ). Першапачаткова электравоз будава?ся з магчымасцю працы тольк? двух ц? чатырох счэпленых секцый. У 1982 годзе был? пабудаваныя электравозы 550, 551, 552 як?я магл? працаваць у складзе двух, трох ц? чатырох секцый. З электравоза 697 (1983 год) усё электравозы будуюцца з такой магчымасцю. Адз?ным абмежаваннем з’я?ляецца немагчымасць працы трэцяй прычапной секцы? ? рэжыме рэастатнага тармажэння .

Шэраг змянення? канструкцы? прывял? да ?цяжарвання электравоза, ? была вызначана новая пашпартная вага электравоза ? 192 т.

Электравоз УЛ80 ^к[ прав?ць | прав?ць зыходн?к ]

Кампано?ка УЛ80 ^к малога нумары

Будава?ся ? 1963?1971 гадах, выпушчана 695 адз?нак. Пасля эксперымента? з рэгуляваннем напружання ЦЭР на першасным баку трансфарматара ? каляскам? без рысор серыйныя УЛ80 здабыл? канструкцыю, у цэлым працягвае традыцыю электравоза УЛ60К . Аднак, шматл?к?я вузлы значна адрозн?вал?ся ад гэтых на УЛ60К ? цягавыя рухав?к? мел? больш выгадныя характарыстык?, генератар току к?равання ДК-405 бы? заменены на бескантактную крын?цу с?лкавання на аснове трансфарматара ТРПШ. Праход ? уздо?ж левай сценк? кузава, пак?нутая прастора ад папярочнага праходу (размешчаны за каб?най секцы?) да межсекцыйнага пераходу (размешчаны ? хвасце) адгароджаны шторам? ? называецца высакавольтнай камерай ( ВВК ).

Кожная секцыя электравоза ВЛ80 ^к першых выпуска? (да нумара 380) мае два магутных (40 кВт) цэнтрабежных вентылятара для ахаладжэння цягавых рухав?ко?, як?я заб?раюць паветра праз урэзаныя ? правую сценку кузава жалюз?, ? чатыры маламагутныя высакаабаротныя (14 кВт, 2950 м?н ^?1) восевых вентылятара ВЭ6-М2, кожны з як?х засмоктвае паветра праз устано?леныя на даху жалюз? ? падае яго ? шафу выпрамляльнай устано?к?. Усе дапаможныя машыны, акрамя МВ-2 (задняй каляск?), устано?лены ?нутры ВВК. Размяшчэнне абсталявання ? каб?не ? папярочным праходзе (у прыватнасц?, размяшчэнне паветраразмеркавальн?к тармазо? ? клапана? гукавых с?гнала? пад столлю папярочнага праходу) не змян?л?ся ? пара?нанн? з ВЛ60 ^к.

Электравоз УЛ80 ^Т[ прав?ць | прав?ць зыходн?к ]

Цялежк? УЛ80 ^Т першых выпуска? был? аналаг?чныя цялежкам УЛ80 ^к, але з электравоза УЛ80 ^Т?1004 (1975) бакавыя апоры змян?ла калясачная падвеска ? куза? падвешаны да кожнай калясцы на чатырох падспружыненых стрыжнях, ледзь нах?леных да цэнтра каляск? для лепшага цэнтравання кузава, а таксама ? ланцугах к?равання замест пла?к?х засцерагальн?ка? паста?леныя 'а?таматычныя выключальн?к?' . С?стэма вентыляцы? змян?лася ? пара?нанн? з УЛ80 ^к № 380?750 не кардынальна, але левыя форкамеры моцна паменшаны ? памерах ? паднятыя пад дах, у вын?ку праходу па кал?доры н?што не перашкаджае. Таксама значна зменена электрычная схема ? на электравозе ?сталяваны рэастатны тормаз . Гэта азначае ?стано?ку:

тармазных рэз?стара? ? кантактара пераключэння ?х супрац??лення (ён нос?ць назву кантактар пашыранай зоны тармажэння ? перамыкаюць супрац??ленне рэз?стара? з 1 Ом на 0,54 Ом);
Тармазных пераключальн?ка?, як?я адключаюць цягавыя рухав?к? ад выпрамляльных установак ? падлучаюць ?х якары да тармазным рэз?стара?, а абмотк? ?збуджэння злучаюць паслядо?на ? падлучаюць да ВУВ;
Выпрамляльнай ?стано?к? ?збуджэння, якая сабрана з тырыстара? ? дазваляе пла?на рэгуляваць узбуджэнне працо?ных у генератарным рэжыме рухав?ко?, а, так?м чынам, ? тармазны выс?лак;
Прылады пераключэння паветра, як?я ? цягавым рэжыме забяспечваюць падвод паветра ад матор-вентылятара? № 3 ? № 4 да выпрамляльных установак, згладжваюцца рэактарам ? маслаахладжальн?кам трансфарматара, а ? тармазным рэжыме да тармазнога рэз?стара;
Блока к?равання рэастатнага тармажэннем (БКРТ), як? к?руе ВУВ, кантактарам? пашыранай зоны тармажэння ? ?ншым? апаратам?. БКРТ усталяваны тольк? ? першай секцы? электравоза.

Такая змена электрасхемы ? дадаванне новых апарата? пацягнула за сабой ? перакампано?ку абсталявання ? секцы?.

УЛ80 ^А/Б[ прав?ць | прав?ць зыходн?к ]

У 1967 годзе НЭБЗ выраб?? доследную секцыю электравоза, пазначаную УЛ80 ^Б?216, якая мела безкалектарныя вентыльныя ЦЭР ^[1]^[2]. У тым жа годзе НЭБЗ выраб?? васьм?восевы электравоз серы? ВЛ80 № 238, у якога адна секцыя была абсталявана ас?нхронным? ЦЭР (секцыя УЛ80 ^А), а ?ншая ?я?ляла сабой звычайную секцыю электравоза УЛ80 ^К^[3]. У 1971 годзе НЭБЗ выпусц?? двухсекцыйны васьм?восевы электравоз ВЛ80 ^А?751, таксама з ас?нхронным? ЦЭР ^[4].

Серыйна электравозы УЛ80 ^А ? УЛ80 ^Б не выраблял? ^[5].

Электравоз УЛ80 ^см[ прав?ць | прав?ць зыходн?к ]

Электравоз УЛ80 ^см ? будава?ся ? 1991?1995 гадах, выпушчана 4 адз?нк?. Усе прып?саны да дэпо Батайск Па?ночна-Ка?казскай чыгунк? .

Галерэя [ прав?ць | прав?ць зыходн?к ]

Электравоз УЛ80 ^К-368 около Батайска
Электравоз ВЛ80В-1129 у Шчэрб?нке
Электравоз УЛ80 ^С-2262
Электравоз УЛ80 ^С-773
Электравоз УЛ80 ^С-674
Электравоз УЛ80 ^С-1244 у складзе трох секцый
Электравоз УЛ80 ^С-1707
Электравоз УЛ80 ^С-1893 у складзе трох секцый
Электравоз УЛ80 ^С-3001 (ВЛ80 ^СМ-3001)
Электравоз УЛ80 ^С-3002 (ВЛ80 ^СМ-3002)
Электравоз УЛ80 ^С-3003 (ВЛ80 ^СМ-3003)
Электравоз УЛ80 ^СМ-3004
ВЛ80Т-831

За?ваг? [ прав?ць | прав?ць зыходн?к ]

↑ ВЛ80Б-216 (нявызн.) (недаступная спасылка) . TrainPix . Арх?вавана з першакрын?цы 4 студзеня 2018. Праверана 4 студзеня 2018.
↑ Р. И. Прошутинский, О. В. Колодкин Вентильные двигатели в тяговом приводе электрического подвижного состава магистральных железных дорог // Известия ПГУПС : Журнал. ? 2015. ? № 1. ? С. 51?56. ? ISSN 1815-588Х .
↑ ВЛ80А-238 (нявызн.) (недаступная спасылка) . TrainPix . Арх?вавана з першакрын?цы 4 студзеня 2018. Праверана 4 студзеня 2018.
↑ ВЛ80А-751 (нявызн.) (недаступная спасылка) . TrainPix . Арх?вавана з першакрын?цы 4 студзеня 2018. Праверана 4 студзеня 2018.
↑ Список подвижного состава и фотогалерея ВЛ80, ВЛ80 ^А, ВЛ80 ^Б (нявызн.) (недаступная спасылка) . TrainPix . Арх?вавана з першакрын?цы 15 жн??ня 2021. Праверана 15 жн??ня 2021.

[80b-216-tp-1] ВЛ80Б-216 (нявызн.) (недаступная спасылка) . TrainPix . Арх?вавана з першакрын?цы 4 студзеня 2018. Праверана 4 студзеня 2018.

[80-pgups-2] Р. И. Прошутинский, О. В. Колодкин Вентильные двигатели в тяговом приводе электрического подвижного состава магистральных железных дорог // Известия ПГУПС : Журнал. ? 2015. ? № 1. ? С. 51?56. ? ISSN 1815-588Х .

[80a-238-tp-3] ВЛ80А-238 (нявызн.) (недаступная спасылка) . TrainPix . Арх?вавана з першакрын?цы 4 студзеня 2018. Праверана 4 студзеня 2018.

[80a-751-tp-4] ВЛ80А-751 (нявызн.) (недаступная спасылка) . TrainPix . Арх?вавана з першакрын?цы 4 студзеня 2018. Праверана 4 студзеня 2018.

[80ab-tp-5] Список подвижного состава и фотогалерея ВЛ80, ВЛ80 ^А, ВЛ80 ^Б (нявызн.) (недаступная спасылка) . TrainPix . Арх?вавана з першакрын?цы 15 жн??ня 2021. Праверана 15 жн??ня 2021.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

?мянныя электравозы серы? УЛ80 с [ прав?ць | прав?ць зыходн?к ]

Тэхн?чныя характарыстык? электравоза УЛ80 сБ [ прав?ць | прав?ць зыходн?к ]

Электравоз УЛ80 к [ прав?ць | прав?ць зыходн?к ]

Электравоз УЛ80 Т [ прав?ць | прав?ць зыходн?к ]

УЛ80 А/Б [ прав?ць | прав?ць зыходн?к ]

Электравоз УЛ80 см [ прав?ць | прав?ць зыходн?к ]