U-2 Dragon Lady
Тып самалёта :	Самалёт-выведн?к
Павозка (эк?паж), чал.:	1/2
Кра?на-вытворца:	ЗША
Г?сторыя:
Час эксплюатацы?:	1957 ? цяперашн? час
Выкарыстаньне:	ВПС ЗША
Г?сторыя вытворчасьц?:
Канструктар :	Кларэнс Джонсан
Першы палёт:	1 жн??ня 1955
Вытворца:	Lockheed Skunk Works
Усяго выраблена:	каля 86
Памеры:
да?жыня, м :	19,2
Размах крыла?, м :	31,4
Вышыня, м :	4,88
Плошча крыла?, м² :	92,9
Маса:
Пусты, кг :	6760
Максымальная, кг :	18 100
Рухав?к?:
Рухав?к?:	General Electric F118-101
Цяга, кгс :	84,5 kN
Характарыстык?:
Макс. хуткасьць, км/г :	805
Далёкасьць палёту, км :	10 300
Практычная столь , м :	больш за 21 300
Узбраеньне:
Выявы ?:	В?к?схов?шчы

Lockheed U-2  ? звышвышынны выведн?к . Мае неаф?цыйную мянушку Dragon Lady ( бел . Цмок-жанчына ). Прыняты на ?збраеньне ? ВПС ЗША . Папярэдне выкарысто?ва?ся ? ?нтарэсах ЦРУ ЗША .

Г?сторыя [ рэдагаваць | рэдагаваць крын?цу ]

На пачатку 1950-х, кал? Халодная вайна наб?рала моц, вайско?цы ЗША запатрабавал? лепшы вышынны самалёт-выведн?к, каб лепш уя?ляць сабе савецк?я магчымасьц? ? намеры. ?сныя самалёты-выведн?к?, у першую чаргу бамбав?к?, пераабсталяваныя для выведк?, был? ?разьл?выя для зэн?тнай артылеры?, ракет ? зьн?шчальн?ка?. Л?чылася, што кал? самалёт мог лётаць на вышын? 21 000 м, то ён бы? бы па-за дасяжнасьцю савецк?х зьн?шчальн?ка?, ракет ? нават радара. Гэта б дазвол?ла пралятаць над тэрыторыяй СССР (сьвядома парушаючы яго паветраную прастору) для аэравыведк?.

Пад кодавай назвай ≪Лысы Арол≫ ВПС заключы? з Bell Aircraft, Martin Aircraft ? Fairchild Engine and Airplane кантракты для распрацо?к? прапано? па новых самалётах-выведн?ках. Чыно?н?к? Lockheed Aircraft Corporation пачул? аб праекце ? папрас?л? ав?яцыйнага ?нжынэра Кларэнса ≪Кэл?≫ Джонсана, каб ён прыдума? дызайн. Джонсан бы? бл?скучым распрацо?шчыкам, як? адказва? за распрацо?ку P-38 Lightning ? P-80. Ён працава? у адасобленым падразьдзяленьн? кампан??, якое ? жарт называлася Skunk Works (л?таральна ≪скунсавыя майстэрн?≫).

Дызайн Джонсана, як? называ?ся CL-282, уя?ля? спалучэньне до?г?х крыла? плянэру зь фюзэляжам ад ?ншага зь яго праекта?, Lockheed F-104 Starfighter. Каб захаваць вагу, у першапачатковым дызайне адсутн?чал? звычайныя шас?, а самалёт уздыма?ся з калыск? ? садз??ся на санках. Дызайн бы? адх?лены ВПС, але прыцягну? увагу некальк?х грамадзянск?х асоба? з адказнай кам?с??, у прыватнасьц?, Эд??на Лэнда, бацьк? ?мгненнай фатаграф??. Лэнд прапанава? дырэктару ЦРУ Алену Далесу , што яго ведамства пав?нна праф?нансаваць ? пачаць эксплюатацыю гэтага самалёта. Пасьля сустрэчы з прэзыдэнтам Эйзэнга?эрам , Lockheed атрымала $22,5-м?льённы кантракт на першыя 20 самалёта?. Ён бы? перайменаваны ? U-2, дзе ≪U≫ спасылалася на на?мысна расплыв?стае пазначэньнее ≪utility≫ (карыснасьць). ЦРУ азначыла праект як ≪AQUATONE≫, а ваенна-паветраныя с?лы выкарысто?вал? ?мя ≪OILSTONE≫.

Першы палёт адбы?ся на выпрабавальным пал?гоне Groom Lake (Area 51) 1 жн??ня 1955 году. У гэты дзень плянавал?ся тольк? хуткасныя прабежк?. Але плянэр самалёту бы? настольк? эфэкты?ны, што самалёт падскочы? у паветра на хуткасьц? ? 70 вузло? (130 км/г).

Працуючы на кампан?ю Perkin-Elmer, Джэймз Бэйкер распрацава? оптыку для шырокафарматнай камэры, якая пав?нна была выкарысто?вацца на U-2. Гэтая новая камэра дазваляла разглядаць дэтал? памерам 2,5 фута (76 см) з вышын? 60 000 фута? (18 000 м). Балянсыро?ка мела вырашальнае значэньне на U-2, ? таму камэра пав?нна была выкарысто?ваць дзьве фатастужк?, з касэтам? на розных баках, што дазваляла падтрымл?ваць збалянсаванае разьмеркаваньне ваг? на працягу ?сяго палёту.

Першыя аблёты Савецкага Саюза адсочвал?ся радарам, ? ЦРУ ?н?цыява? праект RAINBOW для зьн?жэньня радыёлякацыйнай прыкметнасьц? U-2. Гэтыя намаганьн?, у вын?ку, аказал?ся ня?далым?, ? пачалася праца над наступным самалётам ? SR-71 Blackbird .

Вытворчасьць была адно?лена ? 1980-х гадах для стварэньня мадэля? TR-1/U-2R.