Tranvia
material rodante (es) , vagon de ferrocarril (es) , vehiculo motorizado (es) y light rail vehicle (en)
Informacion
Parte de	rede de tranvies

El tranvia ye un mediu de tresporte de pasaxeros que circula sobre railes y pola superficie n'arees urbanes, nes mesmes cais, de cutiu ensin separacion del restu de la circulacion, ensin via nin sienda o sector reservau. En dellos casos la via ferrial de la tranvia puede transitar per vies esclusives, por casu, el Tranvia de Tenerife o'l Tranvia de Zaragoza .

Historia [ editar | editar la fonte ]

Los primeros servicios ferroviarios de pasaxeros nel mundu empecipiar en 1807 pola Oystermouth Railway (Ferrocarril Oystermouth) en Gales , ^[1] usando carruaxes especialmente disenaos nuna llinia sobre carriles, tirau por caballos, construyida pal tresporte de mercancies. Los pasaxeros que pagaben tarifa yeren tresportaos nuna llinia ente Oystermouth, Mumbles y los muelles de Swansea . Esta teunica nun tardo en llegar al Nuevu Mundu , una y bones para 1832 introducir en Nueva York , y en 1858 inaugurense les primeres llinies en Mexicu , L'Habana y Santiago , amas de Rio de Janeiro , Buenos Aires , Callao y Lima , onde s'inauguraron ente 1859 y 1864. Volviendo al Vieyu Mundu , empezo a circular por Paris en 1854, a Espana llego nel anu 1871 y a Dusseldorf , Alemana, en 1876.

La tranvia popularizar por dos carauteristiques principales:

• La traccion animal ( caballos o mules ) podia abasnar mas pesu gracies a la carauteristica basica que fizo posible el desenvolvimientu del tresporte per ferrocarril: el baxu coeficiente d'esfregadura ente carril y rueda que dexa un consumu enerxeticu enforma menor al respective de los tresportes sobre pavimentu con ruedes, anque fora con llanta de goma y, mas palantre, sobre neumaticos .
• La superficie de los carriles yera muncho mas llisa que la de les cais y carreteres d'entos (pavimentadas con adoquinos ), faciendo muncho mas nidiu la marcha que la de los carruaxes corrientes.

Tres la traccion a sangre, intentose la traccion por vapor, como la de los ferrocarriles, por aciu una pequena maquina de vapor, pero les molesties causaes polos fumos y el vapor metanes la ciuda, nun fixeron popular esti sistema, salvu en tranvies que circulaben prauticamente pel campu. Louis Mekarski propunxo con ciertu esitu la traccion per aire comprimio y los coches motores recargaben aire comprimio nuna parada especifica. La primer llinia que funciono d'esta miente foi en 1879 en Nantes y hasta 1917 otres llinies utilizaron esti sistema.

El primer tranvia lletricu foi puestu en serviciu por Werner von Siemens en Berlin en 1879, ^[2] siguir Budapest en 1887, ^[3] y la demostracion definitiva de la bonda del sistema vieno de la mano de Frank J. Sprague cola electrificacion de la rede de Tranvies de Richmond (Virginia) cola que demostro, dende 1887, que la traccion lletrica yera la forma meyor de propulsar les tranvies.

En Suiza , la primer llinia interurbana electrificada foi la Vevey - Montreux - Chillon (VMC) que s'abrir en 1888. En 1890 funciono'l primeru de Francia na ciuda de Clermont-Ferrand . De siguio vinieron Bucuresti en 1894, Sarayevu en 1895, ^{[4] [5]} Bilbao (1896) y Buenos Aires en 1897 (primer llinia tendida pola Compania Anglu-Arxentina).

• 
  Los primeros tranvies con traccion a caballu introducieronse nel Reinu Xuniu
• 
  Primer tranvia lletricu d' Ernst Werner von Siemens

Eda d'oru [ editar | editar la fonte ]

La tranvia tuvo un desenvolvimientu considerable ente l'empiezu del sieglu XX y el periodu d'enteguerres cola innovacion de traccion lletrica, la multiplicacion de les llinies y la medria del numberu de pasaxeros, convirtiendose nel principal tresporte urbanu. El tresporte a caballu sumiera prauticamente de toles ciudaes europees y americanes alredor de 1910, y los autobuses enta taben en fase de desenvolvimientu, aumentando la so fiabilida mecanica, pero enta nun superaben a la tranvia en prestaciones, ente que l' automovil taba enta (por poco tiempu) reservau a una veceria llindada.

Desapaicion parcial y temporal [ editar | editar la fonte ]

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  Coche motor del tranvia de Soller , Espana.
• 
  Tranvia en Turin , Italia.
• 
  Vieya xeneracion de tranvies articulaos en Bruxeles , Belxica.
• 
  Ultimu modelu que funciono en Madrid ( Espana ) hasta 1972.

El desenvolvimientu de la venta de vehiculos con motor d'esplosion corada en delles ciudaes la desapaicion rapida de la tranvia nel paisaxe urbano a partir del llustru de 1935. El progresu teunicu del autobus, mas axilosu nel transitu urbanu, causa graves contratiempos a la tranvia por non precisar una infraestructura costosa, teniendo en cuenta de que los costos de la calzada nun se cobraben direutamente a los sos usuarios.

Los poderes publicos invirtieron n'infraestructures destinaes al automovil, y de camin nel establecimientu de redes d'autobus, percibiu como simbolu del progresu. Al empar, les redes de tranvia dexar de caltener y modernizar, lo que les desacreditaba ante los gueyos del publicu. Como resultancia, les antigues vies consideraronse como arcaiques y fueronse reemplazando per llinia d'autobuses.

A la desapaicion de la tranvia tamien se-y xunen n'ocasiones motivos menos teunicos. N' Estaos Xunios una empresa creada por General Motors , Firestone , Standard Oil y otros merco toles vies de les ciudaes mas importantes d' Estaos Xunios pa sustituyiles por redes d'autobuses fabricaes por General Motors , no que se conoz como'l Gran escandalu de la tranvia d'Estaos Xunios . Acusar a estes empreses de faelo pa beneficiar a la industria automovilistico, ^[6] anque finalmente solo condergar por favorecer la compra d'autobuses y non por esaniciar la tranvia.

Les redes de tranvia sumieron casi dafechu d' America del Norte , Arxentina , Espana , Francia y Gran Bretana . Sicasi caltuvieronse (y en dellos casos modernizaronse) n' Alemana , Austria , Belxica , Escandinavia , Italia , Paises Baxos , Portugal , Suiza , Xapon y en tola Europa del Este .

Renacimientu [ editar | editar la fonte ]

Anguano la tranvia atopar nuna situacion de fuerte recuperacion n' Europa . L'entamu d'esta renacencia dar en Francia gracies a los proyeutos surdios pol procesu de Concursu Cavaille tres la crisis del petroleu de 1973 y la saturacion de les ciudaes per parte de los coches. Como resultau al llargu plazu d'esti procesu construyense redes tranviarias nueves en Nantes (1985), Estrasburgu (1994), Rouen (1994), Burdeos (2003), Niza (2007) y Toulouse (2010). L'esitu d'estos proyeutos consiguio que numberoses ciudaes europees estudien soluciones asemeyaes. Los nuevos tranvies, gracies a l'aplicacion de les meyores teunoloxiques, convirtieronse nun nuevu mediu de tresporte publicu con un altu nivel de prestaciones pola so accesibilida, baxa acustica, rapidez, regularida, comodida y ecoloxia. ^{[7] [8]}

El principal oxetivu de la tranvia ye garantizar el tresporte urbanu nes condiciones mas respetuoses posible col ambiente. Al empar, constitui una alternativa interesante pa los usuarios y un apueste decidiu pol tresporte publicu, claramente na llinia de los criterios de fomentu de la economia na redolada urbana. ^[9]

• Tranvia actual
• 
  Eurotram en Estrasburgu , Francia, inaugurau en 1994.
• 
  Eurotram en Piazza Fontana, Milan .
• 
  La tranvia Tramlink da serviciu al sector sur de Londres .
• 
  Tranvia sobre neumaticos de teunoloxia Translohr , en Clermont-Ferrand , Francia.

Infraestructura [ editar | editar la fonte ]

La mayor parte de les vegaes les tranvies utilicen un perfil de carril especial, denominau “de garguelu” o carril tipu “Phoenix”. Esto dexa pavimentar a entrambos llaos de los carriles y hasta'l so nivel cimeru, pa faer posible la circulacion de los automoviles , ensin que se pierda un espaciu del llau internu destinau a la pestana de les ruedes del material rodante . Cuando van per una via separada del transitu automovil, suelen utilizar el mesmu tipu de carril que los trenes (anque de menor seicion y pesu per metro llinial), con travieses y balastu .

La enerxia lletrica tomar de la llinia aerea de contautu (la cual puede ser a cencielles un alambre de cobre en suspension simple (“filo trolley ”) o por catenaria ) por aciu un trole de piertiga, un pantografo o un arcu raspante. Esistieron sistemes con dos troles (como los trolebuses) por cuenta de que les ciudaes nes que circulaben nun dexaben la torna de la corriente polos carriles ( Cincinnati y L'Habana fueron les redes mas grandes).

Esisten otros sistemes de traccion de les tranvies: a caballu, a vapor, a aire comprimio, a gasolina y a cable, siendo los mas famosos los tranvies de cable de San Francisco , de los qu'hai tres linia nel centru de la ciuda. Nun se trata de los habituales tranvies que se mueven por traccion lletrica con cables tendios sobre les cais, sinon que lo faen per mediu de cables que s'atopen insertos en carriles pola calzada, lo cual dexar circular poles empinau cais de la ciuda, unu xubiendo y otru baxando, sirviendose de contrapesu. Otros dos restantes antiguos sistemes a cable similares son el Great Orme Tramway en Llandudno ( Gales ) y el Elevador do Lavra en Lisboa , anque esti postreru ye realmente un funicular .

Tranvies ensin toma de corriente aerea [ editar | editar la fonte ]

Nel pasau hubo tranvies que tomaben la corriente por aciu un cable conductor soterrau, instalau nun cuevanu nel centru de los dos carriles, con una ranura que daba al pavimentu. Los coches tenien un sistema especial de zapates que xubien y baxaben cuando terminaba'l tramu nel cual utilizabase'l contautu. Esto foi bien comun en Londres y en Washington D.C. por cuenta de que taba prohibiu tender cables d'alimentacion en ciertes zones de la ciuda.

El sistema modernu de circulacion ensin cable de contautu empieza a utilizase de forma xeneralizada nes tranvies que s'atopen en construccion. Los sistemes mas emplegaos pa la sustitucion del filo transviario son los siguientes:

• La sustitucion por un tercer rail electrificau aplicable en redolaes urbanes
  • El sistema mas conociu ye'l APS d' Alstom que s'usa nel tranvia de Burdeos y que ye'l primer sistema contemporaneu d'esti tipu y el que sirvio como exemplu pa otres ciudaes.
• L'acumuladura d'enerxia a bordu pa circular autonomamente
  • Acumuladura en bateries normales
    • Dexa la circulacion ensin filo en pequenos tramos cargando'l acumuladores mientres la circulacion normal so filo transviario. El sistema mas actual instalar Alstom na tranvia de Niza pa travesar la plaza Massena y la plaza Garibaldi.
  • Acumuladura en bateries de carga rapida ***

Dexen la circulacion ensin filo aereu en grandes distancies, llindandose la carga de los acumuladores de la que se ta na parada. Unu d'estos sistemes ye'l Acumulador de carga rapida (ACR) desenvueltu pola empresa espanola CAF y que s'enllanto en Sevilla en redol a la Selmana Santa de 2011. Tamien s'instalo en Zaragoza , anque l'actual tranvia (qu'entro en serviciu'l 19 d'abril de 2011), nun utilizo'l ACR comercialmente hasta ochobre de 2012 cuando s'amplio la rede por tramu hasta la parada de La Chimenea.

• • Acumuladura por medios mecanicos
    • Atropase la enerxia de frenau nun volante d'inercia en llugar de forma lletrica. Esti sistema tar desenvolviendo Alstom pa la tranvia de Rotterdam .

Ventayes ya inconvenientes [ editar | editar la fonte ]

Ventayes [ editar | editar la fonte ]

• Ye menos ruidosu y menos contaminante qu'un autobus. Al nun xenerar direutamente emisiones en comparanza con otru medios de tresporte, considerase mas beneficiosu que l'autobus en zones que ya sufren contaminacion pol vehiculu privau. Amas, el so menor consumu d'enerxia per viaxeru facer mas eficiente qu'otros medios de tresporte.
• Consume muncha menos enerxia lletrica que'l metro (nun riquir llume d'estaciones y d'accesos).
• Ameyora la balanza enerxetica de les ciudaes, evitando la importacion de combustibles fosiles col consiguiente aforru economico y meyora del balance d'emisiones de gases de cambeu climaticu.
• Ocupa un carril de calzada mas angostu del que precisa un autobus, por cuenta de qu'escarez de desplazamientos llaterales, lo que racionaliza l'usu del escasu espaciu publicu urbanu. En munches ocasiones comparte carril col bus y otros vehiculos.
• La construccion de la so infraestructura ye muncho mas economica que la del metro, lo que fai que sia mas vidable.
• L'accesibilida ye mas senciella porque nun hai escaleres o otres barreres p'aportar a los andenes, y amas hai tranvies de pisu so , lo que dexa aforrar tiempu nes paraes, aumentando la velocida comercial. Al dexar una accesibilida prauticamente total, resulta bien curiosu pa persones con movilida amenorgada, embarazaes o mayores ameyorando la so independencia.
• Amenorgamientu del numberu d'accidentes al esaniciar vehiculos privaos de la carretera con una mayor sensacion de segurida nos centros urbanos.
• Suponiendo-y d'igual capacida de tresporte al respective de un trolebus articulau, y a pesar del mayor costu inicial de la infraestructura, compensar con un menor consumu enerxeticu, por cuenta de daque inherente a tou sistema ferroviariu: la baxa esfregadura ente la rueda y el carril.
• Marcha mas nidia y comoda, comparada cola de los autobuses o trolebuses.
• Ameyora'l curiosu economicu de los centros urbanos y de les zones coneutaes con tranvia.
• Impautu visual baxu y en munches ocasiones con posibilida d'esaniciar la catenaria (veanse tranvies de Burdeos , Sevilla y Zaragoza ) en zones d'especial valor arquiteutonicu.
• Capacida de tresporte mayor que'l so equivalente n'autobus. Ye ideal pa zones con unes demandes de viaxeros cimeros que l'autobus d'hasta unos 30 000-40 000 viaxeros al dia, y que nun xustifiquen la implantacion d'un sistema de trenes de cercanies.

Inconvenientes [ editar | editar la fonte ]

• Rixidez de los sos percorrios, que nun-yos dexa sortear una torga qu'hubiera sobre la via.
• Mayor costu tantu de la infraestructura como de los vehiculos (en rellacion a los autobuses y trolebuses , anque menor costu per quilometru que'l metro). Magar ello, hai que tener en cuenta la mayor capacida y vida util per cada unida de tranvia al respective de los autobuses. Bien estudiaes, les infraestructures pueden amortizarse a mediu o llargu plazu.
• Menor capacida y velocida (en rellacion a otros tipos de ferrocarril).
• Impautu esteticu na zona monumental y urbano cuando s'utiliza tendiu lletricu aereu.

Fabricantes y modelos [ editar | editar la fonte ]

• Alstom
  • Alstom Citadis
• AnsaldoBreda
  • Siriu
• Bombardier
  • Flexity Outlook
  • Bombardier Cobra
  • Bombardier Incentro
• CAF
  • CAF Urbos
• Crotram
• Ingeteam
• PESA
  • PESA 120N
  • PESA 121N
  • PESA 122N
  • Pesa Twist
• Siemens
  • Siemens?Duewag U2
  • Siemens S70 / Avanto
  • SiemensCombino
• ?koda (inxenieria)
• Solaris
  • Trollino
• Translohr
• Vossloh
  • Vossloh Espana

Variaciones [ editar | editar la fonte ]

Tren-tram [ editar | editar la fonte ]

El tren-tram o tren-tranvia (n'ingles: Tram-train ) ye un vehiculu derivau de la tranvia capaz d'executar delles rutes. La doble capacida de voltaxe del tren-tram dexa-y l'accesu a les infraestructures de ferrocarriles y tranvies, puede funcionar dientro de les normes ferroviaries y pasar a un funcionamientu en modo tranvia al entrar na ciuda. Tolos sistemes d'alimentacion y senalizacion ferroviaria actuales, inclusive en configuraciones hibrides≫ con motores diesel, pueden ser incorporaes a esti sistema, que dexa a la tranvia nel centru de la ciuda escurrir a velocidaes menores de 70 km/h y na rede ferroviaria rexonal a velocidaes maximes d'unos 100 km/h pa coneutar ensin problemes a estaciones asitiaes mas alla d'arees periurbanas. Alemana ye pionera y atopase na vanguardia d'esti conceutu, desenvolviendo esti sistema de tresporte nos anos 1980 y 1990 en Karlsruhe , y dende entos foi adoptau en RijnGouweLijn nos Paises Baxos , Kassel y Saarbrucken n' Alemana y en Alicante , Espana ente otros.

Sistemes esistentes de tren-tram:

• Metrotranvia , Mendoza , Arxentina
• Karlsruhe model , Karlsruhe , Alemana
• RijnGouweLijn , Holanda Meridional , Paises Baxos
• RandstadRail , Randstad , Paises Baxos
• Tram Metropolitanu d'Alicante , Alicante , Espana
• Llinia T4 (Tranvia de Paris) , Paris
• River Line , Nueva Jersey , Estaos Xunios
• Tyne and Wear Metro , Newcastle upon Tyne , Reinu Xuniu

Tren llixeru [ editar | editar la fonte ]

El tren llixeru ye un sistema tranviario qu'inclui segmentos parcial o totalmente segregaos del transitu vehicular, con carriles reservaos, vies apartaes y en dellos casos por tuneles nel centru de la ciuda ( metro llixeru ) construyios pa les normes de transitu rapidu .

Tranvies nel mundu [ editar | editar la fonte ]

Les redes mas grandes de tranvies lletricos [ editar | editar la fonte ]

Les tranvies na zona industrial d' Alta Silesia , en Polonia , y les tranvies en Melbourne , Australia , presumen de ser les mayores redes de tranvia nel mundu. Antes de la so cayida, el BVG en Berlin operaba una rede bien grande con 634 km de percorriu. Probablemente, el mayor sistema de tranvia de tolos tiempos con 857 km esistia en Buenos Aires antes de la decada de 1960. ^[10] Mientres un periodu na decada de 1980 el sistema de tranvies mas grande del mundu taba en Leningrau , URSS, y foi incluyiu nel Llibru Guinness de los recores .

La llinia mas llarga de tranvia de via simple nel mundu ye'l tranvia costeru belga , que s'estiende casi a tou lo llargo de la marina belga. Otros grandes sistemes incluin (pero ensin llindar a) el de Viena , Budapest , Leipzig , Praga , Kiev , Milan , Varsovia , Amsterdam , Bruxeles , Zurich , Bucuresti y Toronto .

Hasta que'l sistema empezo a convertise en trolebus (y darreu n'autobus) na decada de 1930, la rede de la primer xeneracion de Londres foi tamien una de los mas grandes del mundu, con 526 km (327 milles) de llinies en 1934. ^[11] Ente que la mayor rede de tranvies nel mundu solia atribuyise a Chicago, con mas de 850 quilometros (530 milles) de via, ^[12] tou ello convirtiose en serviciu d'autobuses na decada de 1950.

America [ editar | editar la fonte ]

Arxentina [ editar | editar la fonte ]

Na Arxentina hubo tranvies en munches ciudaes, y colos mas variaos sistemes de propulsion. La rede mas importante foi la de Buenos Aires , con casi 900  km de vies . El primer tranvia porteno (de traccion de sangre) circulo en 1863, siendo nesi casu solo un allongamientu del Ferrocarril del Norte, dende la Plaza de Mayu a Retiru. En 1865 el Ferrocarril del Sur fixo lo propio ya instalo la so llinia de tranvies d'allongamientu dende la Estacion Constitucion hasta'l predio de Lima y Av. Belgrano. El 27 de febreru de 1870 empezaron a rodar tranvies pol cascu centricu de Buenos Aires, cola inauguracion simultanea del “Tramway Central” de los hermanos Julio y Federico Lacroze (que xunia la Plaza de Mayu col Once pela cai Xeneral J.D. Peron, entos Cangallo, y del “Tramway de la Cai Que'l so”, empresa de los hermanos Teofilo y Nicanor Mendez (que tenia les mesmes cabeceres, pero circulaba a lo llargo de la paralela cai Sarmiento, entos Que'l so, apenes a 100 metros de distancia). La tranvia lletricu llego a Buenos Aires en 1897, anque'l primeru del so tipu circulo en La Plata en 1892.

En 1888 inaugurose una llinia como “Tramway Rural” de los hermanos Lacroze de 47 km (29 milles) tiraos por caballos dende Buenos Aires al travies del campu escontra'l pueblu de Pilar. ^[13]

Amas de Buenos Aires y La Plata , tuvieron tranvies lletricos les ciudaes arxentines de Bahia Blanca , Concordia , Cordoba , Corrientes , Mar del Plata , Mendoza , Necochea , Parana , Ablaneu , Quilmes , Rosario , Salta , Santa Fe y Tucuman . ^[14]

Inclusive ciudaes arxentines menores cuntaron con tranvies de traccion animal. Por casu en Chivilcoy , provincia de Buenos Aires , otorgar en 1872 a la socieda Carlos Villate y Cia. una concesion pa establecer una llinia de tranvies, qu'en realida tuvo d'esperar hasta 1895 pa formalizase, al travies del consorciu Vega-Castro, ente la estacion Norte y l'avenida Villarino. Solo circulaben dos unidaes. Otra ciuda bonaerense, Florencio Varela , tuvo una tranvia que xunia la estacion del Ferrocarril Sud col barriu Villa Vatteone. Nesti casu, pa un percorriu averau de 2 km cuntar con un solu coche.

En Concordia, Entre Rios , opero un serviciu de tranvies a caballos de 7 km de llargor ente 1880 y 1915. Dende 1928 a 1963 operaron dos linia lletriques d'anchu metricu (uniques nel pais) con 9 km de vies. ^[15]

Dende 1960 empezo la desactivacion masiva de llinies en tol pais. En Buenos Aires dexaron de funcionar el 19 de febreru de 1963, siendo la llinia 38 la postrera en cerrar. La ultima ciuda de l' Arxentina na que circularon tranvies foi La Plata , capital de la provincia de Buenos Aires . El viaxe final foi cumpliu'l 25 d'avientu de 1966.

Tres un interregno de casi venti anos, el 15 de payares de 1980 l' Asociacion Amigos de la Tranvia , ^[16] fundada en 1976 y presidida dende entos pol arquiteutu Aquilino Gonzalez Podesta, pudo inaugurar el “Tramway Historicu de Buenos Aires ”, un museu viviente de tranvies historicos restauraos que dende entos funciona toles fines de selmana y dies feriaos pol barriu de Caballin .

En 1987 abriose una llinia de tranvies modernos nel suroeste de la ciuda, llamau Premetro , ente qu'en 1995 inaugurose'l Tren de la Marina , una llinia qu'aprovecha'l trazau del ex-Ferrocarril “del baxu” Bartolome Mitre - Delta , pero que se fornio con coches de tranvia modernu.

En 2006 llanzose'l proyeutu del Tranvia del Este , que foi inaugurau oficialmente'l sabadu 14 de xunetu de 2007 y llibrau al serviciu publicu el 25 de xunetu siguiente, nel so primer tramu a lo llargo del barriu porteno de Puertu Maderu , como un serviciu esperimental y de demostracion, forniu con modernes unidaes Citadis 302 trayies dende Mulhouse , Francia , por aciu alcuerdu col gobiernu d'esi pais.

Na Ciuda de Mendoza ta bien avanzau'l proyeutu denominau Metrotranvia Urbanu , que la so inauguracion foi'l 28 de febreru de 2012 (esperimental) y con pasaxeros dende abril de 2012 con un trazau que, una vegada concluyiu, va ser de 12,5 km d'estension. ^[17]

Chile [ editar | editar la fonte ]

Chile foi unu de los primeros paises en cuntar con tranvia de traccion animal en 1850 aproximao, yeren los llamaos “Carros de sangre”. Escontra fines del sieglu XIX empezo la electrificacion de la tranvia, tantu de Santiago como Valparaiso y otres ciudaes y pueblos (como Villa Alegre ). Les tranvies lletricos fueron esplotaos por empreses alemanes, ingleses, norteamericanes y finalmente fueron nacionalizaos y estatizados, creandose la Empresa Nacional de Tresporte Lletricu, que depues paso a denominase Empresa de Tresportes Coleutivos del Estau (ETC del Y, les sos sigles) mas conocida como'l Etc.

A fines de la decada de 1940 apaecen los trolebuses que, colos microbuses, imponer a la tranvia pola velocida de viaxe, amestando a ello l'esplosivu aumentu del parque automotriz chilenu, fixeron que los usuarios de la tranvia menguaren drasticamente, de manera que la tranvia foi retirau de Santiago (ya sumiera del restu de Chile), circulando l'ultimu carru en 1957.

Esisten proyeutos en Copiapo , Quilicura , Maipu , Temuco , Concepcion (El Biotren , ya en funcionamientu), Rancagua-Machali y l' Aeropuertu Internacional Arturo Merino Benitez . En Antofagasta atopar n'etapa de disenu un tranvia que percuerra la ciuda de norte a sur, ente que les comunes del Valle de Colchagua como Santa Cruz, San Fernando y San Vicente pretenden xunir los sos curiosos usando'l mesmu sistema.

• Tranvia de Los Condes
• Tranvia de Coquimbo y La Serena
• Tranvia d'Antofagasta

Colombia [ editar | editar la fonte ]

En Colombia, especificamente en Medellin , a partir del 31 de marzu del anu 2016, cuntar col mas modernu sistema tranviario de Llatinoamerica. La Tranvia d'Ayacucho ( Tranvia de Medellin ) que consta d'una llinia de 4.3 km, dende la estacion San Antonio del Metro hasta la estacion Empobine, con un total de 9 paraes, 3 d'elles de tresferencia, De les Estaciones Miraflores y Oriente estremen dos talos cables que xuben el monte oriental de la ciuda integrando al sistema metro los barrios populares na zona centro oriental de la ciuda, vease Metrocable (Medellin) .

El Tranvia de Bogota inaugurar en Bogota el 24 d'avientu de 1884, foi la tranvia de traccion de mules que rodaba sobre railes de madera revistios con zunchos. Ocho anos dempues instalaronse railes d'aceru importaos d'Inglaterra. En 1910 empezar a implementar el sistema de tranvia lletricu. Pa modernizar la so alministracion la vieya Railway Company foi clausurada y l'alministracion de la tranvia paso al conceyu, creose entos la Empresa de la Tranvia Municipal de Bogota. El conceyu recibio un sistema compuestu por 4 llinies, 1 planta lletrica, 180 mules, 9 gues, 6 carros lletricos, 33 carros de pasaxeros de carga, 12 km de rede, 2 km electrificaos. Dempues de la electrificacion, foise estendiendo la prestacion del serviciu escontra los barrios del sur; en 1922 el sistema cuntaba con ventinueve carro lletricos, cinco de mules y dos de carga. La destruccion de dellos vagones de la tranvia mientres los sucesos del 9 d'abril de 1948 ( Bogotazo ) foi usada pol gobiernu como escusa pa terminar cola empresa. El serviciu de tranvia funciono en Bogota hasta l'anu 1951 cuando l'alcalde Fernando Mazuera Villegas decidio unilateralmente y por aciu enganos terminalo, segun consta nun testimoniu so de la domina,[1] pos cubrio en poconin de dies los sos railes d'asfaltu, al tiempu pidia-y al Conseyu de la ciuda mas tiempu pa cavilgar sobre la midida.

El Tranvia de Medellin inaugurar en xineru de 1887 y yera una serie de coches tiraos por mules. En 1921 empecipiose la operacion de la Tranvia lletricu y estendiose la so cobertoria escontra otros sitios de la ciuda y de la rexon, como'l barriu L'America y el vecin conceyu de Rionegro. En 1922, la tranvia tenia al serviciu de la ciuda 12 coches que movilizaben 9.150 persones al dia; tres anos mas tarde, el sistema ya cuntaba con 22 km de rutes, a les que se fueron sumando les que se construyeron nos barrios Manrique, Carbayeda, Belen y Envigado nel sur del Valle de Aburra, colo cual el sistema algamo a tener 36 km y atender una poblacion de 120 mil habitantes. Cola masificacion de los buses a gasolina nes ciudaes Colombianes, y la medria de los vehiculos particulares en Medellin, les operaciones de la Tranvia empezaron a menguar a partir de 1945 y ya pa 1951, solo emprestaba serviciu la ruta d'Aranjuez, que cerro esi mesmu anu.

Llinia T-A de Medellin [ editar | editar la fonte ]

Dende 2015 consta d'una llinia tranviaria de 4,3 quilometros, dende la estacion San Antonio del Metro hasta'l barriu Alejandro Echavarria. Cuenta con un total de 9 estaciones, 3 d'elles de tresferencia. ^[18]

Republica Dominicana [ editar | editar la fonte ]

La Tranvia de pasaxeros de Montecristi. Republica Dominicana Dichu tranvia yera moviu por un mular y caballos, a partir de 1884. Foi destruyiu por una quema en 1904.

Ecuador [ editar | editar la fonte ]

N'Ecuador hubo tranvies lletricos nes ciudaes de Quito y Guayaquil hasta los entamos del sieglu XX.

Anguano'l Conceyu de Cuenca ta construyendo la primer llinia del Tranvia de Cuenca , que va tener un llargor de 14 quilometros y va cuntar con 20 estaciones. La so inauguracion ta prevista pa payares de 2018.

Estaos Xunios [ editar | editar la fonte ]

El tranvia mas antiguu que sigue funcionando anguano nos Estaos Xunios ye la Llinia Verde esplotada pola Autorida de Tresporte de Boston Metropolitanu (MBTA poles sos sigles n'ingles) na ciuda de Boston , Massachusetts . Otra tranvia bultable pola so antigueda ye'l de Nueva Orleans , mas precisamente la llinia de St. Charles, afarada en 2005 pol furacan Katrina, pero apocaya reinaugurada (dic. 2007). Otros sistemes antiguos caltuvieronse, como los celebres Tranvies de Cable (Cables Cars) de la ciuda de San Francisco .

Fueron innumberables les ciudaes y los sistemes de tranvies qu'hubo n'Estaos Xunios, tantu na so modalida puramente “urbana”, como n'otru tipu de tranvia “suburbano” que cobro especial desenvolvimientu nel pais ente 1900 y 1920, llamaos los “interurbans” . Estos postreros carauterizar por enllazar pueblos y ciudaes, corriendo nos texios urbanos peles cais, compartiendo los railes coles tranvies urbanos qu'elli hubiera, y depues saliendo a campu travies, con instalaciones xeneralmente precaries, de baxu costu, que pertenecien seriamente coles grandes empreses ferroviaries con trazaos paralelos, y vehiculos mas axilosos que paraben en toos llaos faciendo posible el tresllau de persones, encomiendes y hasta cargues con meyores rendimientos que los ferrocarriles convencionales.

La irrupcion del tresporte automotor nos anos 30 , y les politiques y “lobbies” que los impulsaron vertiginosamente dende'l fin de la Segunda Guerra Mundial , afectaron de manera bien importante a la tranvia n'USA, onde si apenes sobrevivieron nunes poques ciudaes (16), de les numberoses nes que circularon.

Les perspectives de recursos enerxeticos futuros y d'escasez de petroleu llevaron a qu'en decades recien delles ciudaes, particularmente nel occidente del pais, embarcarense en proyeutos pa construyir sistemes de tresporte basaos en teunoloxia de tren llixeru, la evolucion moderna de la tranvia.

Ente estos proyeutos destaquense:

• Los tres llinies de tren llixeru que formen parte del Metro de Los Angeles esplotau pola Autorida de Tresporte Metropolitanu del Condau de Los Angeles . Ente estes ta la Llinia Azul que cuerre del centru de Los Angeles a la ciuda de Long Beach y que ye la llinia de tren llixeru cola mayor cifra de pasaxeros nel pais.
• El sistema UTA TRAX na ciuda de Salt Lake City , Utah .
• El sistema DART, de Tresporte Ferroviariu Rexonal de Dallas/Fort Worth esplotau pola Autorida de Tresporte Rapidu del Area de Dallas .
• El Tranvia de San Diego (San Diego Trolley) esplotau pol Sistema de Transitu Metropolitanu de San Diego , California .
• El MAX Tren Llixeru Expres del Area Metropolitana na ciuda de Portland , Oregon , qu'inclui'l Portland Streetcar, llinia tranviaria circular pel centru de la ciuda.

Hai que mentar tamien les ciudaes de Sacramento , Saint Louis , New Jersey, Minneapolis-Saint Paul, Baltimore y Buffalo , con sistemes nuevos, y les ciudaes de Boston , Pittsburgh, San Francisco (llinies de tranvies J, K, L, M y N del “Muni”), Cleveland , y Nueva Orleans qu'anovaron y estendieron los sos sistemes corrientes.

Mexicu [ editar | editar la fonte ]

Ciuda de Mexicu

La evolucion de les tranvies, primero de traccion animal (mulitas) y dempues lletricos (1900), segun la construccion de les primeres llinies de ferrocarril a la villa de Guadalupe y a Tacubaya, aceleraron el surdimientu de nuevos fraccionamientos na ciuda. La hestoria de los ferrocarriles y tranvies empecipiar en forma paralela: estos emprestando un serviciu intraurbano, y aquellos xuniendo pueblos, villes vecines y otres ciudaes de la Republica Mexicana.

La invencion de tranvia segun otros inventos, non necesariamente ye esclusiva d'una sola persona, una y bones la necesida d'ameyorar cualquier cosa va de la mano cola imaxinacion ya intelixencia, que de la mesma se convierte en creativida y al disponer de los materiales fayadizos, puede crease o inventar la solucion. Esto asocedio con un mexicanu d'apelliu D'Anda que nesa domina de railes y ruedes, diseno un conceutu de carru pa tresporte de pasaxeros sobre les vies esistentes, pero que fuera aicionau por motores lletricos y un reostatu, que al alimentar enerxia a los motores, per mediu d'engranes reductores, faia movese al carru.

La so idea nun foi aceptada ente los sos patrocinadores que buscaba cuando un americanu de Chicago, que trabayaba na incipiente industria petrolero en Mexicu escuchar y convencer de viaxar col a Estaos Xunios, onde-y mercaron la idea y ellos desenvolvieron les sos idees, aplicandoles a esti nuevu sistema de tresporte.

En 1890 habia 175 km de vies, 55 llocomotores, 600 coches de pasaxeros, 800 carros, 3000 mules y caballos, 300 conductores, 800 cocheros, 100 inspeutores, 7000 trabayadores y un veterinariu con dellos ayudantes.

Mientres dellos anos, la Ciuda de Mexicu cunto con rutes de tranvia distribuyies per bona parte de l'antigua zona urbana, pero por cuenta de la esplosion demografica, l'aumentu de la mancha urbana y la multiplicacion de los tresportes d'usu personal, terminaron sumiendo a finales de la segunda meta del sieglu XX. enta en delles colonies centriques pueden vese restos de les antigues vies que quedaron. Asina mesmu hubo llinies de tranvies en diverses ciudaes del pais.

Nel anu 2007 dar a conocer la posibilida de reincorporar nuevamente a les tranvies a la rede de tresporte publicu, coles mires d'amenorgar la importante contaminacion ambiental que pacede la ciuda de Mexicu.

El 1 de xunetu de 2008, presentar de manera oficial a la ciudadania la construccion de la tranvia con un percorriu del centru historicu escontra la estacion Buenavista del tren suburbano , onde amas confluin la Llinia B del Metro y la Llinia 1 del Metrobus Insurxentes na Ciuda de Mexicu . Sicasi, a principios de 2009 la crisis economica obligo al gobiernu del Distritu Federal a retardar de manera indefinida'l proyeutu, declarando erma la llicitacion que taba en cursu.

Veracruz Tranvies de Veracruz

Tamien en 2008, tuvo en proyeutu la tranvia que xuniria'l centru historicu de la ciuda y el puertu de Veracruz nel estau de Veracruz.

Guadalaxara

El 30 d'abril de 2008 en Guadalaxara ^[19] foi presentau un proyeutu pa construyir 2 rutes de Tranvia que partirien de la estacion Juarez escontra Plaza del Sol y l' Estadiu Chivo , respeutivamente. Sicasi, el proyeutu nun llogro espolletar.

Nun foi sinon hasta'l 30 de payares de 2010 cuando se presento un proyeutu pa construyir una llinia de Tranvia qu'enllaz a Guadalaxara y Zapopan, ^[20] la cual entamase sala de la Glorieta de La Normal hasta'l poblau de Tesistan en Zapopan. Anguano esti proyeutu atopase baxu analis. ^[21]

Con rellacion al proyeutu de tranvia lletricu, informose que va tener 12 estaciones y va tresportar diariamente a 75 000 pasaxeros en 15 vagones rodantes con motor propiu. Esta obra taria concluyida a los 18 meses dempues d'empecipiada la so construccion. ^[22]

El 6 de setiembre del 2011, mientres el X Congresu Internacional Escontra Ciudaes Llibres d'Autos, presentose'l proyeutu de Tranvia de Guadalaxara pa Zapopan.

Esti tresporte va entender na so primer etapa, que correspuende al proyeutu executivu n'ellaboracion, de Carretera a Tesistan, al altor d'Arcu de Trunfu, hasta la Glorieta de La Normal. Cuntaria con un llargor de 9.6 quilometros y 14 estaciones; tendria conexon cola Llinia Unu del Tren Llixeru na Estacion Avila Camacho.

Na segunda fase pretendese que cubra de la Glorieta de La Normal escontra Alcalde-16 de Setiembre, hasta L'Agua Azul, incluyendo esta etapa sumariense 4.2 quilometros con 7 estaciones, pa totalizar 13.8 quilometros de tranvia.

A lo cual la primer llinia del Tranvia en Zapopan tenga 21 estaciones. ^{[23] [24]}

Peru [ editar | editar la fonte ]

Lima [ editar | editar la fonte ]

El primer tranvia qu'opero na ciuda de Lima foi'l denominau Tranvia de Sangre, nel anu 1878. Esta tranvia funcionaba a traccion animal, con dos caballos que jalaban el vagon sobre rieles. A fines del sieglu XIX funcionaben 3 llinies de tranvia na ciuda ^[25] , con coches manufacturados pola empresa John Stephenson Company de Nueva York. A pesar de les estroces causaes nes llinies ferriales causaos arriendes de la Guerra del Guanu y el Salitre , el sistema siguia funcionando. Sicasi, el serviciu yera deficiente y nun algamar a cubrir la demanda pa una ciuda, qu'a entamos del sieglu XX ya cuntaba con 250 mil habitantes. ^[25]

Nel anu 1904 empieza la conversion del sistema de tranvia a la version lletrica. Hasta 1906 inaugurarense dos linia nueves de tipu lletricu ^[26] :

Lima - Chorrillos.

Lima - Callao.

La tranvia d'aquella domina yera parte de la redolada de la ciuda, acompasando la guapura arquitectonica de la Lima Republicana. Nel anu 1918, la estension de la rede de tranvies yera de 39 quilometros. Hasta la decada de 1920, la rede taba compuesta por 240 tranvies a traccion lletrica, moviendose a una velocida d'hasta 40 quilometros per hora. ^[26]

Por cuenta de les deldes qu'aquexaben a la Compania Nacional de Tranvies (CNT), en 1965 promulgose la Llei 15876, mientres el gobiernu del Presidente Fernando Belaunde Terry , el cual dispunxo la lliquidacion del sistema y culminacion d'operaciones.

Trujillo

Nel anu 2015 fueron almities a tramite na Axencia pa la Promocion d'Inversion Privada PROINVERSION , la Iniciativa Privada Cofinanciada (IPC) pa la construccion de dos linia de tranvia na ciuda de Trujillo por un monto d'inversion de EUR 447 millones ^[27] .

Uruguai [ editar | editar la fonte ]

El serviciu de tranvies de caballos inaugurar en Montevideu en 1868.

La primer llinia de tranvies lletricos foi inaugurada por La Comercial el 17 de payares de 1906 ente l'Aduana y Pocinos . El 31 d'avientu de 1925 l'ultimu convoi de caballos, de la empresa Tranvia del Norte, salio del centru y termino'l so percorriu n'Engraciada y Zufriateguy, cerrando un ciclu que duro 56 anos.

En 1947 creose la Alministracion Municipal de Tresportes Coleutivos de Montevideo (AMDET) , que tomo al so cargu les tranvies como parte de pagu de la delda que Gran Bretana tenia con Uruguai por suministros realizaos mientres la Segunda Guerra Mundial . AMDET sustituyo progresivamente les 61 llinies de tranvies por trolebuses y n'abril de 1957, cesaron los servicios de les tranvies lletricos en Montevideo.

Europa [ editar | editar la fonte ]

Na mayor parte de los paises d' Europa Central y d' Europa del Este fueron y son un mediu de tresporte bien estendiu. Nel restu d' Europa fueron suprimiendose la mayoria de les llinies pretextando que entorpecian un traficu automovilisticu cada vez mas importante y que los cables yeren pocu esteticos.

Sicasi, y en sumiendo de munches ciudaes, a partir de 1980 empezaron a reimplantarse en dellos llugares, dada la so evolucion teunoloxica, colos nuevos tranvies articulaos y depues de pisu baxu”. En casi toles ciudaes d' Austria , Hungria y Paises Baxos esisten numberoses llinies de tranvia, que son utilizaes a diariu per miles de persones como solucion eficiente a los atascos, y como metodu alternativu al tresporte privau, bien contaminante nuna socieda enchida de coches y camiones.

Alemana [ editar | editar la fonte ]

N' Alemana , esisten les redes de Leipzig ; Tranvia de Leipzig ( Leipziger Verkehrsbetriebe ), Berlin ; Tranvia de Berlin ( Straßenbahn Berlin ), Bremen ; Tranvia de Bremen ( Bremer Straßenbahn ), Munich ; Tranvia de Munich ( Straßenbahn Munchen ) y en Frankfurt del Main ; Tranvia de Frankfurt del Main ( Straßenbahn Frankfurt am Main ) ente otros.

La tranvia ye unu de los medios de tresporte publicos mas estendios n'Alemana, y la mayoria de nucleos urbanos cunten con el. En munches ocasiones la distincion ente la tranvia y el tren llixeru nun ta tan clara, ya que de cutiu pueden atopase redes tranviarias con estaciones soterranes (como la estacion Dalbergstrasse de la tranvia de Mannheim ), o inclusive comparties col serviciu de metro (como ye'l casu de munches estaciones de la ciuda de Koln ).

Espana [ editar | editar la fonte ]

Nel casu d' Espana , Madrid (1871), Barcelona , Bilbao (1872), Malaga (1884) y Cadiz (1880) tuvieron tranvies de traccion animal dende'l sieglu XIX. En 1879 la llinia de tranvia Madrid-Leganes, empieza a funcionar con traccion de vapor y en 1897 funciona la primer llinia electrificada. En Barcelona introduz la traccion per vapor en 1877 (a Sant Andreu), y la primer llinia electrificada ye de 1899. La primer ciuda n'introducir el serviciu de tranvia lletricu foi Bilbao , cola llinia Bilbao - Santurtzi , electrificada en 1896 y xestionada por una antecesora de l'actual Tresportes Coleutivos . Tres Bilbao, en 1898 Cartaxena tamien electrifica la so tranvia, esplotau por una compania belga, y que llevaba en funcionamientu dende 1882. ^[28] Y Malaga facer en 1905.

Dende la decada de 1960, pero sobremanera dende la de 1970, les llinies esistentes de tranvia fueronse desmantelando (ente elles les de Madrid, Sevilla, Barcelona, Valencia, Zaragoza o Granada), ante un aumentu del traficu rodau quitau mientres diben siendo sustituyies per llinia d'autobuses, cubriendo dalgunos d'ellos la mesma ruta. La opinion publica consideraba estes tranvies desfasaos, amas de ruidosos ya incomodos. Esti pasu diose tamien pa incentivar la automovilizacion.

A partir d'entos el tresporte per carretera aumento significativamente, enchiendo les vies publiques y amontando la contaminacion del aire. Por esta razon delles ciuda espanoles decidieron reimplantar tranvies pa desaniciar dicha situacion y optar por un tresporte mas llimpiu. La primer ciuda en reintroducir la tranvia foi Valencia en 1994. Anguano dalgunes de les ciudaes qu'ufierten esta manera de tresporte son Alicante , Barcelona , Bilbao , Madrid , Malaga , Murcia , Parla , Sevilla , Santa Cruz de Tenerife , Valencia , Vitoria y Zaragoza . Esisten tamien proyeutos pa munches otres ciudaes, como nes arees de Cadiz , Alcala de Guadaira , Aljarafe , Dos Hermanas , Metropolitanu de Granada Granada , Llion , Toledo , Barakaldo , Mallorca o Pamplona . Dos atopense acabaos pero ensin funcionamientu por cuenta de cuestiones economiques: Xaen , Velez-Malaga y La Coruna . N'Espana esti mediu de tresporte conozse tantu pol nome mas fayadizu de tranvia como pol de metro o metro llixeru, segun intereses puntuales.

Francia [ editar | editar la fonte ]

La primer llinia de tranvia francesa construyir ente Montrond les Bains y Montbrison , nel departamentu del Loira , con un llargor de 15 km y entro en serviciu en 1837. En 1853 facer en Paris una llinia esperimental con ocasion de la Esposicion Universal d'esi anu. Pa la Esposicion Universal de 1867 fixose otra llinia, toes elles con traccion de sangre.

El primer tranvia lletricu frances circulo en Clermont-Ferrand en 1890. Nantes foi la primer ciuda francesa en tener una tranvia modernu, en 1985.

Dende los ultimos anos del sieglu XX, la tranvia estender de nuevu per munches ciudaes franceses.

Paises Baxos [ editar | editar la fonte ]

N' Amsterdam demostrose, al igual que n'otres ciudaes con grandes redes de tranvia, que les bicicletes y la tranvia son aliaos. ^[29]

Irlanda [ editar | editar la fonte ]

En Dublin funciona anguano'l Luas , interconectau coles estaciones del Dart .

Portugal [ editar | editar la fonte ]

Les tranvies lletricos llegaron a Portugal en: Porto (1895), Lisboa (1901), Sintra (1904), Coimbra (1911) y Braga (1914). Siguen esistiendo les redes de Lisboa , Porto y Sintra . Les de Braga y Coimbra suprimieronse.

Tamien hubo llinies de tranvia con traccion animal en Figueira da Foz , Funchal y Povoa de Varzim / Vila do Conde , que nun aportar# a electrificaes.

Tranvies historicos [ editar | editar la fonte ]

Les anecdotes y les alcordances dexaes nel publicu polos tranvies antiguos, segun la fascinacion que causen los vehiculos d'otres domines pol refinamientu y detalles constructivos, han inicado nel mundu una corriente de revalorizacion de la so imaxe y presencia.

La vixencia de les tranvies historicos vien dandose en dos planos: los museos tranviarios y los percorrios corrientes sirvios por tranvies antiguos (≪vintage trams≫).

Ente que los museos atopense empuestos a una xera de restauracion y preservacion de material antiguo, los servicios tranviarios ≪a l'antigua≫ emprestense tantu con vieyos tranvies restauraos, como con modelos reminiscentes d'antano ^[30] fabricaos anguano siguiendo los planos orixinales de carroceries, y con equipamientu d'alimentacion, traccion y rodamientu que dacuando ye copia fiel de los primitivos, o bien incorpora elementos de teunoloxia actual, inclusive hasta aire acondicionau, accesibilida pa los impidios y espacios interiores pa sielles de ruedes.

Los servicios regulares con tranvies historicos enfocar en tresportar igualmente a residentes y visitantes/turistes, coneutando centros principales d'activida con capacidaes d'aproximao dende 20 a 40 pasaxeros sentaos.

Ciudaes como San Francisco (California) (non solo colos sos celebres ≪Cable Car≫, sinon cola so Llinia F), en Nueva Orleans (Luisiana) la ≪ St. Charles Streetcar Line≫ ya cunta con mas de 95 anos de funcionamientu continuu, y los tradicionales tranvies ≪Perley Thomas≫ son un curiosu turisticu y fueron reconstruyios tres el desastre natural de Katrina. Hai dos linia mas (Cananl St. y Waterfront lines) suplies con retruques de les PT metaliques, fabricaes anguano con sistemes de modernos motores lletricos, otros sistemes atopar en La Coruna n'Espana, Dallas (Llinia McKinney Ave.), Porto (Llinia Masarellos), Tampa, Soller, Kenosha, Lisboa, Rio de Janeiro (col so ≪Bondinho de Santa Teresa≫), Melbourne, Charlotte, Barcelona (cola so llinia al Tibidabo), Christchurch, Seattle (col so Waterfront Line), Sintra, Little Rock, Istambul, Memphis y Santos, por citar dalgunes, tienen esti tipu de servicios, ya sia calteniendo dellos percorrios onde enta funcionen tranvies d'antigua data, o bien instalando nueves llinies por sectores pintorescos, historicos, comerciales o recreacionales, dotandoles d'estos curiosos vehiculos.

Los tradicionales tranvies son optimos nes cais estreches de los cascos antiguos, ya que por tener una via qu'actua como guia facilitase la maniobrabilidad, y en dellos casos tamien dexa instalar la catenaria al tar suxetada ente edificios. Tamien baxen considerablemente les vibraciones producies polos motores de combustion interna d'otros medios de tresporte masivu y les vibraciones producies pol traficu vehicular a que remplaza. A lo ultimo, al ser lletricos nun contaminen nin deterioren les estreches cais y les construcciones centenaries de los monumentos y centros historicos.

Tamien son destacables los innumberables museos tranviarios que caltienen celosamente material rodante orixinal, faciendolos circular limitadamente por que los visitantes puedan velos en funcionamientu. Hai museos tranviarios montaos en predivos privaos zarraos, como asocede na mayoria de los museos d'Estaos Xunios, por casu, el Seashore Trolley Museum de Kennebunkport , Maine; el Shore Line Trolley Museum de East Heaven, Connecticut; o'l Western Railway Museum asitiau ente Riu Vista y Suisun nel condau de Solano , California. Tamien el National Tramway Museum (Museu Nacional de Tranvies) d'Inglaterra, allugau na llocalida de Crich.

Otros, sicasi, tienen la posibilida de faer circular el so material nel real ambiente tranviario, vale dicir percorriendo cais y avenies, como'l Tramway Historicu de Buenos Aires , qu'opera l' Asociacion Amigos de la Tranvia de l' Arxentina ; el Museu do Carru Lletricu de Porto , Portugal; y el Museum of the Brussels' Urban Transportation en Woluwe-Saint-Pierre en Bruxeles , ente otros.

• Tranvies historicos en serviciu
• 
  Vieyu tranvia d' Istambul ( Turquia ), que funciona inda como curiosu turisticu na llinia ≪Tunel-Taksin≫
• 
  Tranvia nel barriu de Sta. Teresa, Rio de Janeiro (≪Bondinho de Santa Teresa≫)
• 
  Tranvia de cable de San Francisco ( California )
• 
  El ≪ St. Charles Streetcar Line≫ en Nueva Orleans ya cunta con mas de 95 anos de funcionamientu continuu.
• 
  En Milan , Italia, los famosos Peter Witt.

Miscelanea [ editar | editar la fonte ]

Recores [ editar | editar la fonte ]

• La rede tranviaria mas antigua del mundu ensin interrupcion del serviciu ye la “Green Line” del Metro de Boston , perteneciente a la MBTA ( Estaos Xunios ), colos sos cuatro ramales B, C, D y E. Inaugurose'l 26 de marzu de 1856 como tranvia a traccion animal.
• La llinia mas llarga del mundu, de 68 km y 69 paraes, llamada Kusttram , topar na marina belga ente De Panne , Oostende y Knokke .
• La tranvia de Riffelalp nes cercanies de Zermatt ( Suiza ), con via 800 mm d'anchu, bati dos recores: ye la llinia mas curtia del mundu (675 m) y la llinia a mayor altor d'Europa (2.211 msnm).
• La compania tranviaria VBZ de Zurich (Suiza) tresporta 202,5 millones de pasaxeros al anu y ye, poro, la mas frecuentada del mundu.
• Melbourne ( Australia ) tien una rede tranviaria de 245 km de llargor. Enantes Buenos Aires , la capital d' Arxentina , tenia la mayor rede de tranvies del mundu, que nos 1920s algamo los 875 quilometros de vies, mas de 3000 vehiculos y 12000 emplegaos pa circular por 99 percorrios y llegar a tresportar 650 000 000 de viaxeros anales, ensin cuntar les llinies suburbanas. ^[31] La rede tranviaria de Berlin cunta guei con 192 km y ye la mayor d'Alemana, magar llego a tener mas de 630 km en 1930.
• El tramu mas empinau d'Alemana ta en serviciu dende 1923 en Mainz , con una rimada maxima de 9,549 %. L'equivalente n'Austria topar en Linz , con una rimada de 10,5 %.
• Los vehiculos clasicos de pisu altu mas llargos son los Duwag articulaos, de 38,5 m de llargor, que circulen en Ludwigshafen .
• Budapest ( Hungria ) tien los mas llargos de pisu baxu, de 54 m de llargor, del tipu Siemens Combino Plus.
• L'anchu de via de la tranvia de Leipzig (LVB) ye de 1458 mm, el mayor d'Alemana.
• En Viena (WL) y Oradea ( Rumania ) circulen tranvies col pisu continuu mas baxu del mundu: 180 mm sobre la cara cimera del carril.

Tranvies que nun tresporten viaxeros [ editar | editar la fonte ]

• En 1878 inaugurar en Madrid la llinia Estaciones y mercaos , que peles nueches llevaba carga a los mercaos.
• En 1895 circulo'l primer tranvia postal en Altenburg (Alemana). Dempues tamien los hubo en Hamburgu y Frankfurt del Main , segun en St. Polten ( Austria ).
• La compania tranviaria de Viena tuvo mientres ciertu tiempu vehiculos apropiaos pal serviciu de pompares aciages al campusantu central.
• En Dresde ( Alemana ) hai una tranvia especial “CargoTram” pal tresporte de mercancies a la fabrica de Volkswagen en dicha ciuda.
• Dende 2003 circula en Zurich un “Cargotram” pa facilitar la recoyida de refugayes avolumaes y chatarra de productos electronicos pa los habitantes non motorizados que tengan dificultaes pa llevalos a los centros de reciclaje.

Llinies que crucien fronteres [ editar | editar la fonte ]

• En Basilea (Suiza) la llinia 10 de la compania BLT (Baselland Transport), propieda del canton Basilea-Campu , va de Dornach a Basilea y llega hasta la llocalida suiza de Rodesdorf pasando pol pueblu de Leymen , en territoriu frances. Va anos la compania municipal basiliense BVB (Basler Verkehrsbetriebe) tenia llinies que diben hasta Lorrach (Alemana) y Saint-Louis (Francia), que dexaron de cruciar la frontera na posguerra. En 2008 empezo a construyise l'allongamientu de la llinia 8 de Basilea hasta Weil am Rhein , tamien n'Alemana, que s'inauguro n'avientu de 2014.
• En febreru de 2014 empezaron les obres pa enllargar la rede tranviaria d' Estrasburgu hasta Kehl ( Baden-Wurtemberg , Alemana), que va cruciar la frontera nel Rin por una ponte.
• La tranvia interurbanu del Sarre va de Saarbrucken (Alemana) a Sarreguemines (Francia).
• La llinia de tranvia d' Aquisgran (Alemana) a Vaals (Holanda) foi la primera de los Paises Baxos .
• La tranvia de Cieszyn en Silesia estremar en 1918 a consecuencia del nuevu trazau de la frontera, que partia en dos la ciuda, y circulo ente los barrios polaco y checoslovaco cruciando la frontera.

Tranvies con serviciu gastronomicu y atraiciones [ editar | editar la fonte ]

• Les tranvies interurbanos ente Dusseldorf y Duisburgu y Krefeld tuvieron un coche restoran.
• Les tranvies de Melbourne , Australia, tienen n'operacion un serviciu de tranvies restaurantes, realizaos nos llexendarios coches del tipu W6, reformaos pa esti fin.
• En munches ciudaes alemanes circulen tranvies especiales qu'empresten serviciu gastronomicu, como en Frankfurt del Main el “expres de la sidra”; hai coches convertios en chigres en Wurzburgu , Gera , Erfurt y Karlsruhe .
• En Zurich (Suiza) hai una tranvia onde sirven fondue , una especialida suiza de quesu.
• Tamien en Zurich circula pa los nenos la tranvia de los cuentos” mientres el mes d'avientu y en Munich la tranvia del Nenu Jesus” mientres l'Advientu.
• Puede contraer matrimoniu nes tranvies de Bochum , Bonn , Chemnitz , Cottbus , Gera, Kassel , Plauen y Woltersdorf ( Berlin ), toos n'Alemana.

Museos de la tranvia [ editar | editar la fonte ]

• N'Arxentina: Asociacion Amigos de la Tranvia
• En Belxica: Tramway Lobbes Thuin

Ver tamien [ editar | editar la fonte ]

• Tren llixeru
• Metro (sistema de tresporte)
• Premetro
• Terminoloxia de tresporte ferroviariu de pasaxeros
• Sistema d'electrificacion ferroviaria

Referencies [ editar | editar la fonte ]

Bibliografia [ editar | editar la fonte ]

• Morrison, Allen. 1996. Latin America by Streetcar: A Pictorial Survey of Urban Rail Transport South of the U.S.A. ? (n'ingles) ? ( ISBN 0-9622348-3-4 ). New York: Bonde Press.

Enllaces esternos [ editar | editar la fonte ]

• Wikimedia Commons acueye conteniu multimedia sobre  Tranvia .
• Proceso de restauracion del primer tranvia de Bogota.
• Asociacion Amigos de la Tranvia - Caballin - Cap. Fed. - Bs. As. - Arxentina.
• Nota Republica de Caballin.
• De la tranvia a transmilenio, una cronica a tou color.
• Electric Transport in Latin America (espanol ya ingles) .
• public-transport.net a tram portal (n'ingles).
• Accidentes de tranvia en Lima nes primeres decades del sieglu XX.