Audi
ye una empresa alemana fabricante de vehiculos d'alta gama, luxu y de competicion con presencia global. La so sede central atopase en
Ingolstadt
,
Baviera
y forma parte dende 1965 del
Grupu Volkswagen
.
August Horch
(1868-1951), unu de los pioneros de la
industria automovilistico
alemana, fundo en
Colonia (Alemana)
, la empresa d'autos
Horch
en 1899, que'l so primer automovil empezo a circular per vies publiques en 1901. Dempues de delles dificultaes financieres y desavenencies internes, decidio abandonar la compania pa crear una nueva fabrica d'automoviles. Asina nacio la empresa automovilistica llamada ≪August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG≫ en
Zwickau
, el 16 de xunetu de 1909.
[1]
Como Horch perdio la disputa llegal pol nome de la compania, que ya taba rexistrau enantes, nun pudo volver utilizar el so apelliu y escoyo el nome ≪Audi≫, la traduccion al
llatin
del vocablu
aleman
≪
horch
≫, que n'
asturianu
significa ≪oi≫ o ≪escucha≫.
[2]
Por ello, meses dempues de la so fundacion camudo'l nome de la compania a ≪Audi Automobilwerke≫.
En 1932, dambes companies d'Audi y Horch, xunto con
DKW
(fundada en 1907) y
Wanderer
(fundada en 1896) fundir pa formar
Auto Union AG
y poder faer frente a les dificultaes derivaes de la
Gran Depresion
de 1929, qu'afectaba, principalmente a la racionalizacion de los procesos de produccion y ensamblaxe. El 29 de xunu de 1932, nacio'l logotipu d'Audi, con cuatro aros enxareyaos, como simbolu frutu de l'alianza de cuatro marques saxones: Audi, DKW,
Horch
y Wanderer.
Pa evitar la competencia dientro del grupu, asignar a cada marca un segmentu especificu del mercau: automoviles de luxu del segmentu mediu p'Audi, motocicletes y coches pequenos pa DKW, vehiculos de tamanu mediu pa Wanderer y vehiculos de luxu na parte mas alta de la gama pa Horch.
En 1941, dos anos dempues d'empezar la
Segunda Guerra Mundial
, Auto Union producia puramente vehiculos pal usu militar y el desarrollu automovilisticu viose gravemente afeutau. Al rematar la guerra, l'alministracion de la
zona d'ocupacion sovietica
espropio y ordeno desmantelar toles fabriques de la empresa. En 1948, Auto Union
AG
dar de baxa nel
rexistru mercantil
.
Cadena de montaxe
del
Audi 80
en
Wolfsburg
, en 1973.
En 1949, gracies al
Plan Marshall
y los prestamos del gobiernu de
Baviera
, la compania camudo'l nome a Auto Union
GmbH
y resurdio con una nueva fabrica en
Ingolstadt
?onde s'atopa la sede actual d'Audi?. En 1958
Daimler-Benz AG
adquirio'l control de la empresa y establecio les oficines centrales en
Stuttgart
.
[2]
A finales de 1964,
Volkswagen
adquirio la mayoria de les aiciones d'
Auto Union
, estableciendo de nuevu en
Ingolstadt
la sede d'esta filial, sobre la cual adquirio la propieda absoluta a finales de 1966.
En 1969, Auto Union fundir con
NSU
, con sede en
Neckarsulm
, cerca de
Stuttgart
. Na decada de 1950, NSU foi'l mayor fabricante mundial de motocicletes, pero paso a producir automoviles pequenos como'l
NSU Prinz
, y versiones
TT y TTS
de los cualos siguen siendo populares como coches antiguos de carreres. NSU depues enfocose nos nuevos motores rotativos basaos nes idees de
Felix Wankel
. En 1967, el nuevu
NSU Ro 80
col so disenu futurista que cuasi podria dicise que sigue vixente, foi un coche bien per delantre del so tiempu en detalles teunicos como l'aerodinamica, llixereza y segurida. Sicasi, los problemes iniciales colos motores rotativos punxeron fin a la independencia de NSU.
[1]
El primer coche nuevu d'esti rexime foi'l
Audi 100
de 1968. A esti puestu xuniose-y el
Audi 80
(que sirvio de base pal
Volkswagen Passat
) en 1972 y el
Audi 50
(mas tarde rebautizado como'l
Volkswagen Polo
) en 1974. L'Audi 50 foi un disenu trascendental porque foi la primer encarnacion del conceutu
Golf
/Polo, que llevo al automovil a un gran esitu mundial.
Audi 100
(C1, 1968-1976).
En 1982 hubo unos vehiculos especiales desenvueltos por Walter Treser con base Audi conocios como “Treser Audi”, y tamien hubo unos desarrollos pa VW.
[3]
En 1985 paso a denominase Audi AG, el so nome actual, y volvio establecer la so sede en Ingolstadt, Baviera.
En 2007, Audi supero por 14º anu consecutivu'l so propiu recor de produccion con 978.300 vehiculos, un 4 % mas qu'en 2006.
En 2011, Audi llogro la mayor crecedera en ventes na historia de la compania. La marca de los cuatro aros vendio mas de 1,3 millones d'automoviles nel ultimu anu xenerando una medria nos sos ingresos de 44.100 millones d'euros (59.254 millones de dolares). La utilida operativa del Grupu Audi supero los 5.300 millones d'euros (7.121 millones de dolares) nel anu fiscal pasau. La torna operativa de ventes crecio del 9,4 al 12,1 %.
Audi participo nel
Foru Economicu Mundial
2012 en
Davos
, nel que tuvo presencia dende 1987, onde presento nueves idees qu'arquitectos, urbanistes, politicos y provisores d'enerxia desenvolvieron pa la movilida urbana del futuru como los son la Iniciativa ≪Audi Urban Future≫ y l'autu conceutu A2.
[4]
En 1926, la empresa Horchwerke AG presento un modelu de cuatro cilindros en llinia. Modificar en delles ocasiones nos anos siguientes pero nun se sustituyo por un V6 hasta 1933. Poco dempues, en 1931, presentense los DKW Front. La marca DKW encargar de popularizar na industria de la automocion los automoviles con
traicion delantera
.
En 1938
Auto Union AG
empieza a realizar pruebes de choque y entorno a los sos modelos, convirtiendose nuna de les primeres empreses de automocion en realizar esti tipu de tests a los sos vehiculos.
Pasen los anos y na decada de los 50 la empresa rival
NSU Motorenwerke AG
y unu de los sos inxenieros,
Felix Wankel
, desenvuelven el motor con piston rotatoriu, un propulsor que presentaba como gran ventaya la so mayor llixereza al tar compuestu por menos elementos.
Audi foi pionera en galvanizar totalmente la carroceria de los sos automoviles pa evitar la
escomiu
.
Cauna de les marques que formaron Auto Union ?Horch, Audi, Wanderer y DKW? apurrieron el so pequenu granin d'arena nel terren teunoloxicu. Sicasi, tocantes a finxos teunoloxicos na historia d'Audi, tenemos de mentar tres pola so repercusion nel momentu actual de la industria: allugamientu del volante de conduccion a la izquierda, la
traicion quattro
y el
motor TDI
.
En 1921, col modelu
Audi K
, apaez el primer coche col volante a la izquierda (hasta esi momentu, los vehiculos tenien al volante a la derecha, como heriedu de los anteriores carruaxes de caballos nos que'l cocheru sentabase a la derecha).
Antes de la introduccion del
Audi 80
y
Audi 50
en 1972 y 1974, respeutivamente, Audi liderara'l desarrollu de les families de
Motor de cuatro cilindros en llinia motores de cuatro cilindros en llinia
EA111
y
EA827
. Estes nueves unidaes de motores encontiaron la renacencia de los motores esfreciu per agua de la casa matriz
Volkswagen
(nel
Polo
,
Golf
,
Passat
y
Scirocco
), ente que los munchos derivaos y descendientes d'estos dos disenos basicos del motor apaecieron en cada xeneracion de vehiculos de VW Group hasta'l dia de guei.
La traicion quattro afigurabase nun principiu aparentemente senciellu: la fuercia del motor tenia de tresmitise a los cuatro ruedes. Los inxenieros d'Audi investiguen y trabayen na traicion total quattro y, finalmente, nel
Salon del Automovil de Xinebra
de 1980, naz l'Audi quattro
sportcoupe
.
Audi quattro sportcoupe (1980).
De primeres, esta teunoloxia aplicar nel mundu de la competicion, y los esitos (nos rallyes, sobremanera) nun tarden en llegar. Audi aprovecha les virtues del so sistema y empieza a ufiertar versiones quattro pa vehiculos de cai, de tala forma qu'en 1987 tolos modelos tenien, siquier, una version con traicion integral. El
Audi quattro
llogra'l campeonatu del
Mundial de Rallies
de 1982 a 1984.
Audi 100 ye'l primeru n'estrenar un motor con denominacion
TDI
en 1989. Nel Salon del Automovil de Frankfurt de 1989, presentase l'Audi 100 TDI. Aquel modelu tenia un motor de 2,5 llitros de cilindrada y 120 CV de potencia. Dos anos dempues, en 1991, desenvuelvese un nuevu motor pa los modelos
Audi 80
y
Audi 100
. Dichu propulsor yera un 1.9 TDI, de cuatro cilindros y 90 CV. Magar Audi foi'l mayor promotor de la era turbo-diesel-inyeicion direuta, l'aplicacion d'estes meyores en motores diesel p'automoviles empezo en 1986, cuando'l Fiat Croma con denominacion TDiD convertir nel primer automovil del mundu con motor turbo diesel d'inyeicion direuta.
L'Audi R8 utiliza teunoloxia ≪Space Frame≫.
Nel disenu de los sos modelos Audi ye independiente de Volkswagen y coordina tamien la estratexa de modelos de
Seat
,
Bentley
y
Lamborghini
.
La compania tien la so sede central en
Ingolstadt
, nel Estau federau de
Baviera
n'Alemana. Na actualida Audi sigue cola so filosofia de ≪a la vanguardia de la teunica≫ y enllanta tou la so conocencia adquirida nos sos autos.
[5]
Los automoviles Audi fabricar nes siguientes plantes:
Dos plantes d'ensamblaxe principales n'Alemana:
- Ingolstadt
,
Baviera
, inaugurau por
Auto Union
en 1964, (A3, A4, A5, Q5)
- Neckarsulm
(Baden Wurttemberg), adquiriu de
NSU
en 1969 (A6, A7, A8, R8 y toles variantes RS)
Fora d'Alemana, Audi produz vehiculos en:
Otres marques que pertenecen al
Grupu Volkswagen
son
Bentley
(
Reinu Xuniu
),
Bugatti
(
Francia
),
SEAT
(
Espana
),
Lamborghini
(
Italia
),
?koda
(
Republica Checa
),
Volkswagen
(
Alemana
) y agora anunciaron que van crear una submarca llamada
Concern
especializada en superdeportivos que van algamar mas de 400km/h.
Audi presentar na feria CeBIT per primer vegada, del 6 al 10 de marzu de 2012 en Hanover,
Alemana
. Cola tema ≪Audi Connect≫, que venceya al autu, al conductor y a Internet, la marca presento les sos soluciones p'aplicaciones moviles na feria mas grande del mundu tocantes a teunoloxia de la informacion refierse. Lo mas destacao del stand d'Audi foi'l nuevu A3, que la so plataforma representa una meyora significativa d'inxenieria.
Modelos A
| A1
|
|
Super compactu
|
- 3-door Hatchback
- Sportback (5-door hatchback)
|
| A3
|
|
Familiar compactu
|
- 3-door Hatchback
- Saloon (Sedan)
- Sportback (5-door hatchback)
- Cabriolet
|
| A4
|
|
Executivu
|
- Saloon/limousine (Sedan)
- Avant (Ta/wagon)
- Allroad (Crossover ta/wagon)
|
| A5
|
|
Executivu compactu
|
- Coupe
- Sportback (5-door hatchback)
- Cabriolet (Convertible)
|
| A6
|
|
Executivu de luxu
|
- Saloon (Sedan)
- Avant (Ta/wagon)
- Allroad (Crossover ta/wagon)
|
| A7
|
|
Executivu de luxu
|
- Sportback (5-door hatchback)
|
| A8
|
|
Executivu de super luxu
|
|
|
Coupes y SUVs
| TT
|
|
Compactu deportivu
|
- Coupe
- Roadster (Convertible)
|
| R8
|
|
Super deportivu
|
- Coupe
- Spyder (Convertible)
|
| Q2
|
|
Touterren urbanu
|
|
| Q3
|
|
Touterren compactu
|
|
| Q5
|
|
Touterren
|
|
| Q7
|
|
Touterren grande
|
|
|
Modelos S
| S3
|
|
Familiar compactu
|
- 3-door hatchback
- Sportback (5-door hatchback)
|
| S4
|
|
Executivu compactu
|
- Saloon (Sedan)
- Avant (Ta/wagon)
|
| S5
|
|
Executivu compactu
|
- Coupe
- Cabriolet (Convertible)
- Sportback (5-door hatchback)
|
| S6
[6]
|
|
Executivu
|
- Saloon (Sedan)
- Avant (Ta/wagon)
|
| S7
[7]
|
|
Executivu
|
- Sportback (5-door hatchback)
|
| S8
[8]
|
|
Executivu de luxu
|
|
| TTS
|
|
Compactu deportivu
|
- Coupe
- Roadster (Convertible)
|
|
Modelos RS
| RS4
|
|
Executivu compactu
|
|
| RS5
|
|
Executivu compactu
|
- Coupe
- Cabriolet (Convertible)
|
| RS7
|
|
Executivu
|
- Sportback (5-door hatchback)
|
| TT RS
|
|
Compactu deportivu
|
- Coupe
- Roadster (Convertible)
|
|
Los modelos y-tron son los concept lletricos d'Audi. Na actualida l'Audi A3 Sportback y-tron ye l'unicu modelu de la gama y-tron en produccion. Tratase d'un hibridu enchufable con autonomia de 50 quilometros en manera totalmente lletricu.
Modelu d'Audi y-tron.
Audi Quattro Spyder 1991.
Bernd Rosemeyer
pilotando un Auto Union Typ C en
Nurburgring
(1937).
Nel mundu de la competicion, Audi demostro'l so altu nivel teunoloxicu en delles disciplines.
Tradicionalmente, la competicion sirvio a les marques d'automoviles como'l meyor de los campos de prueba pal desarrollu d'una teunoloxia y la so posterior aplicacion a los vehiculos de cai.
Los primeros esitos d'Audi daten d'entamos del sieglu XX. En 1911, nuna carrera sobre xelu en Suecia, un Horch de Tipu B llograba'l primer premiu. Poco dempues, en 1914, Hermann Lange nel so Audi llograba'l trunfu nel prestixosu Rally Austrian Alpine.
- Cola decada de 1930, apaez el terminu de ≪Fleches de Plata≫ o, dichu otra manera, los coches de competicion alemanes (nesta primer domina, asina ye como se conocien a los bolidos de carreres d'Auto Union, darreu popularizaos polos de Mercedes-Benz). Ente 1934 y 1939, los coches d'
Auto Union
participaron nun total de 61 carreres de circuitos, 30 de les cualos fueron pruebes de Gran Premiu, de les que ganaron 24. Los coches de Gran Premiu utilizaos fueron los siguientes: Type A 1934 de 295 CV; Type B 1935 de 375 CV; y Type C 1936/1937 de 520 CV.
Ferdinand Porsche
yera la cabeza pensante na fabricacion de toos estos bolidos.
- Sonaos esitos de les motocicletes
DKW
na decada de los 50 y d'otros tantos trunfos de les motocicletes
NSU
.
Walter Rohrl
pilotando'l
Quattro A2
mientres el
Rally de Portugal
de 1984.
- Na decada de 1980, Audi compitio col equipu
Audi Sport
, nel
campeonatu mundial de rallys
, llogrando dos titulos de constructores (1982 y 1984) y dos de pilotos (
Hannu Mikkola
, 1983 y
Stig Blomqvist
, 1984). Hai de sollinar que'l primer titulu de constructores consiguiose gracies a los trunfos de
Michele Mouton
, que ye considerada la mas esitosa y mas famosa muyer pilotu de rally de tolos tiempos, segun del automovilismu en xunto.
Nesta decada, el
Audi quattro
de rallyes tuvo delles evoluciones. Dende 1980 hasta 1987, el motor yera un 2.1 de 5 cilindros, 200 CV y 10 valvules; de 1987 a 1989, el motor utilizau ye un 2.2 de 5 cilindros, 200 CV y 10 valvules; a lo ultimo, de 1989 a 1991, el motor utilizau foi un 2.2, 5 cilindros, 220 CV y 20 valvules. Como se repara, pequenos cambeos pero con un denominador comun: la traicion quattro.
Audi R10 TDI
.
- Audi gano les
24 Hores de Le Mans
en dolce causes dende l'anu 2000; les ediciones de 2000, 2001, 2002, 2004 y 2005 col ya llexendariu
Audi R8
, ente que les de 2006, 2007, 2008, 2010 y 2011 colos autos Diesel
Audi R10 TDI
,
Audi R15 TDI
y
Audi R18
TDI. En 2012 y 2013 imponer colos hibridos Audi R18 y-tron quattro.
- En xineru de 2012, Audi anuncio la so participacion na edicion numberu 80 de les llexendaries 24 Hores de Le Mans, con un total de cuatro vehiculos na categoria LMP1. Per primer vegada, dos de los cuatro autos cunten con propulsion hibrida.
- En mayu de 2012, la segunda carrera del Campeonatu Mundial de Resistencia, les 6 hores de Spa-Francorchamps, foi apoderada por Audi colos sos nuevos modelos R-18 ultra y R18 y-tron quattro, qu'ocuparon los cuatro primeres posiciones. Este mesmu mes, l'Audi R8 LMS llogro una victoria historica al llevase los primeros dos sitios nes 24 hores de Nurburgring.
- Coles mesmes gano multiples campeonatos de turismos, ente ellos el
DTM
en siete causes (1990, 1991, 2002, 2004, 2007, 2008 y 2009).
- El 17 de xunu de 2012, Audi llogro'l so trunfu numberu once nes 24 Hores de Le Mans, realizaes na ciuda francesa del mesmu nome, mientres la edicion 80 d'esta famosa carrera. Esta victoria senalo la primer vegada qu'un vehiculu hibridu consiguio'l primer llugar nesti eventu, convirtiendose nun fechu historicu. Los cuatro Audi R18 del equipu d'Audi Sport Team Joest ocuparon les posiciones unu, dos, tres y cinco.
- Dempues de 378 vueltes, los ganadores del anu pasau Marcel Fassler, Andre Lotterer y Benoit Treluyer fueron nuevamente los pilotos a la cabeza. Dindo Capello, Tom Kristensen y Allan McNish asitiaronse como subcampeones. Marco Bonanomi, Oliver Jarvis y Mike Rockenfeller completaron l'unu-dos-tres de la marca de los cuatro aros.
- En 2013 la marca alemana vuelve trunfar en Le Mans emplegando los R18 y-tron quattro, pilotau pol triu conformau por Tom Kristensen, Allan McNish y Loic Duval. Tamien llograron el tercer llugar col Audi conduciu por Oliver Jarvis, marc Gene y el brasilanu Lucas Di Grassi.
Estos son los logos que fixeron notar a la marca alemana Audi a lo llargo de la so historia:
