Der
Aeroperu-Flug 603
isch e
Linieflug
vo
Lima
z
Peru
nach
Santiago de Chile
am
2. Oktober
1996
gsi. Uf Grund vo mene Wartigsfahler isch d
Boeing 757-200
verungluckt. Alli 70 Insasse sy bim Absturz i Pazifik um ds Labe cho.
Ds Flugzuug isch e Boeing 757 gsi, wo grad mal 4-jahrig isch gsi. Vor em Abflug z Lima isch si no putzt worde.
Der Kapten vom Flug 603 isch der 58-jahrig Eric Schreiber Ladron de Guevara, churz Eric Schreiber gsi. Ar isch so erfahre gsi, das ar als Chefusbilder uf der Boeing Flotte het gschaffet. Sy Kopilot der 42-jahrig David Fernandez Revoredo, churz David Fernandez, het nid weniger erfahrig gha als sy Kapten. Ar het zu de beste Pilote vo der Aeroperu zelt.
Ds Flugzuug isch vor em Abflug z Lima vo der Wartigscrew vo usse putzt worde. De het me d Passagier a Bord gla u d Startvorbereitige gmacht. Zu de Startvorbereitige ghort ou e sogenannte Usse Check. Da derby louft eine vo de Pilote um ds Ganze Flugzuug ume u luegt op alles Irornig isch. Zum Bispil op irgend oppis abklapt isch wo nid sott abklapt sy, op’s uf de Tragflachine Ysch het, oder op d Usseliechter funktioniere. Der Usse Check isch um
23:50 Uhr
PET
(06:50 Uhr
MEZ
) dur e Kapten Eric Schreiber dur e gfuehrt worde. Ihm isch bi dam Check nut ussergwohnlechs ufgfalle.
Nach dam d Pilote alli
Checklischtene
hei abgarbeitet gha u d Freigab fur z Rolle hei gha, si sy zur Pischte 15 grollt. Dert het der Kopilot um
00:32 Uhr PET
(07:32 Uhr MEZ) um Start erloubnis bim Tauer z Lima batte. Die hei si du ou churz drufabe uber cho. Nachdam z Startbreafing abgschlossen isch gsi, het der Kapten Schreiber e Witz uber ihri Punktlechkeit gmacht: “Mir si so Punktlech u nid mal
Schwyzer
.”
Um
00:40 Uhr PET
(07:40 Uhr MEZ) isch der Flug 603 gstartet u nach
Chile
i richtig
Pazifik
gfloge. Der Flug isch z erscht ohni irgendwelchi Maldige fur d Boeing 757 verloffe. Aber nur wenigi Minute nach dam ds Flugzuug i der Luft isch gsi, hei d Pilote fescht gstellt, dass di
Hohemasser
nid funktioniere.
“Hey, d Hohemasser stecke fescht”, het der David Fernandez gseit.
“Das isch aber wurklech neu, oder? Bhalt
V2
plus 10, V2 plus 10 bi” het der
Kapten
Scheiber zur antwort ga.
Ufzmahl het’s im
Cockpit
e Alarm ga, mit der Maldig das der Hohemasser u der
Gschwindigkeitsmasser
unzueverlassigi Wart azeige. Um z verstah, was genau ds Problem isch, het der Eric Schreiber sym
Kopilot
Frage gstellt u d Instrumant uberprueft. Der Kopilot isch mit em fluuge vom Flugzuug beschaftiget gsi.
D Instrumant hei e Hochi vo 9680
Fuess
azeigt, was unmoglech het chonne sy. De isch der Alarm vor em ne Stromigsabriss aktiviert worde u der Pilot het d Nase nach abe druckt um d Gschwindigkeit z erhoche. Wo der Scherwind Alarm “Windshear, Windshear!” los ganen isch, isch der Eric Schreiber u sy Kopilot mit em lase vo de Notfallhandbuecher beschaftiget gsi. Da e Scherwind Warnig vor gfahrleche Winde warnt, muess da Alarm nid unbedingt Teil vom Problem gsi sy. Di beide Pilote hei sech du derzue entschide, im Tauer vom Flughafe z Lima e Notfall z Malde.
Um
00:44 Uhr PET
(07:44 Uhr MEZ) het der Kopilot David Fernandez, e Notfall uf em Flug 603 erchlart: “Mir erchlaren e Notfall, mir hei keiner Basisinstrumant, Hohmasser u Gschwindikeitsmasser. Mir erchlare e Nodfall.” Der Kopilot het churz vorhar ds Stuur a Kapten uber ga.
Sofort het der
Lotse
im Kontrollturm uf em Internationale Flughafe Jorge Chacez sech dra gmacht, das Flugzuug zu nere Landebahn mit em ne Instrumantelandesystem z fuehre. Mit
ILS
isch es eifacher z lande, da d Pilote nid so vil muesse mache.
D Hochi u d Gschwindigkeit warde bim Sekondarradar mit hilf vom Transponder a Radarschirm vom Lotse ubermittlet. Da d Date zu der Hochi u zur Gschwindigkeit, wo ds Flugzuug i sabere Nacht a Radarschim het wytergleitet, sy falsch gsi, het ou der Lotse falschi Date uber cho. Der Fluglotse het vergablech versuecht, use z Finde was im Flugzuug passiert u da ar, uf bitte vo de Pilote, ihne d Flughochi u d Gschwindigkeit het dure gah, het ar zum Chaos im Cockpit bitreit.
Der Lotse het du de Pilote d Awysig erteilt nordwarts i richtig
Huacho
z fluuge. Dert Befindet sech der
Navigationspunkt
VOR-DME Salinas. Vo dert us hatte si sech nar solle zum Navigationspunkt SIGAS, wo vor
Ancon
lyt, usrichte. Da war nur 14
Meile
vom Punkt VOR z Lima ewag gsi u hatti ds Flugzuug nar zur
Landebahn
gfuehrt.
Nach der Uswartig vo de Dateschryber het me fescht gstellt, das d Pilote versuecht hei die Awysige z befolge. Doch uf grund vom Instrumantefahler sy si vil z Tief gsi fur ds ILS Signal. Si hatte e
Mindeschthochi
vo 4000 Fuess muesse ha, damit das funktioniert hatti.
Im Cockpit hei der Eric Schreiber u sy Kopilot versuecht ds Flugzuug wider z stabilisiere. Si hei di Unterschidlechschte Warnige ubercho.
- D Rodder Ration Warnig. Si seit de Pilote, das si ihres Syterueder solle neu usrichte. Ds System isch derzu da der Spiilruum vom Syterueder warde der Beschloinigung y z schranke. Wil das System falsch Date het ubercho, het der Computer gmerkt das es e Fahler git u het drum d Crew mit der Rodder Rationswarnig uber da Fahler in Kenntnis gsetzt.
[1]
- D Warnig uber di ygfrohrne Hohemasser.
- D Warnig uber der usgfallnig Fahrtmasser (Gschwindigkeitsmasser)
- Der Outopilot wo sech wage de nid ydentische Date vo der Hochi u der Gschwindigkeit nid het la yschalte.
- D Warnig Mach Speed Trem. Die Warnig beseit das si nid Horizontalfluge. We me ds Flugzuug beschloiniget, de muess me ds Hoheleitwarch neu ystelle.
- D Warnig vor
Ubergschwindigkeit
. Die Schutzt z Flugzuug dervor di zulassigi Gschwindigkeit z uberschritte. Da me
Schallgschwindigkeit
je nach Hochi u
Temperatur
bi underschidlecher
km/h
Zahl erreicht wird, wird d Gschwindigkeit mit Hilf vo der
Machzahl
errachnet. Da d Machzahl im gagesatz zu km/h konstand isch. Ds Flugzuug het aber kei Ubergschwindigkeit gha.
- D Warnig vor em ne
Stromigsabriss
. Da schutzt ds Flugzuug dervor z langsam z fluuge u wi ne Stei vom Himmel z gheie.
Um
00:45 Uhr PET
(07:45 Uhr MEZ) Usseret der David Fernandez d Vermuetig das d Wartigscrew wo vor em Abflug ds Flugzuug no putzt het, alles verstellt het.
[1]
Um
00:48 Uhr PET
(07:48 Uhr MEZ) het der Kopilot David Fernandez di folgendi bitt a Tauer gfunket: “Git’s es Flugzuug wonis cha rette? Git’s es Flugzuug, wo us chonnti fuehre, vo Aeroperu, wo da isch? Irgend opper?” Da ds Problem nid het chonne glost warde, het der Fluglotse z Jorge Chacez es Frachtflugzuug welle zum Flug 603 schicke. Das Flugzuug het aber no muesse abhebe. Fur das het der
Frachtfluuger
15
Minute
bruuch. Ds Fluuge i Formation u das no i der Nacht isch nid ganz ungfahrlech da ds Flugzuug wo vorus fluugt
Wirbelschleppe
hinder sech har zieht. Im
Passaschierverchehr
wird das nur binere Akute Notlag gmacht.
Um
00:53 Uhr PET
(07:53 Uhr MEZ) het der Kapten Schreiber a d
Tauer
wyter ga, dass si e Bodealarm im Cockpit hei u nach em Standort u der Gschwindigkeit gfragt. Der Fluglotse het ihm e Gscheindigikeit vo 230
Chnote
aga. Der
GPWS-Alarm
wo d Warnig “TOO LOW ? TERRAIN!” het vo sech ga u sehr ydringlech isch, isch eine vo all dene aktivierte Alarmsignal gsi wo korrakt isch gsi. Da sy aber ou so vili falschi Warnige hei uber cho so wi da mit der Ubergschwindigkeit, hei d Pilote nid gwusst op da Alarm korrakt isch oder nid.
Um
00:56 Uhr PET
(07:56 Uhr MEZ) het der Kopilot Fernandez vom Tauer welle wusse op si uber em Land oder uber em Wasser syge. Da si kei ahnig hei gha, wi hoch si sy, isch d Gfahr das si mit em ne Barg kolidiere so gross gsi, das si lieber uber em Wasser hei welle blybe. Ar het ou welle wusse, wi schnall si sy. Der Tauer het gseit si syge uber em Wasser u heige e Gschwindigkeit vo 230 Chnote. Ds Flugzuug, e
Boeing 707
, wo bi der Neuorientierig vom Flug 603 hatti solle halfe, het der Aeroperu-Flug 603 ufgrund vom hohenunderschid nid gfunde, u het wider muesse umchehre.
Wahret de nachschte 10 Minute isch der Eric Schreiber i Richtig Kuschte gfloge u denn richtig Sude u het du d Richtig um fasch 360° ganderet, fur der SIAGS-Punkt z finde. Ar het aber e Flughochi vo weniger als 100 Fuess (304,8 Meter) gha.
Um
01:10 Uhr PET
(08:10 Uhr MEZ) isch der Bodenalarm “TOO LOW ? TERRAIN!” Erneut los gange. U d Pilote hei da wider a Tauer gmaldet. Da het d Pilote ufgforderet z styge.
Um
01:11 Uhr PET
(08:11 Uhr MEZ) het der Kopilot gseit: “Mir schlo uf em Wasser uf!” Denn hei si der versuech underno d Nase vom Flugzuug azhebe, aber das Manover isch fasch unmuglech gsi. Der Kapten het no druuf hare gwiise, das si umchehre. Nar isch ds Signal vom Flugzuug uf em Radarschirm verschwunde. Der Fluglotse het no versuecht d Funkkomunikation wider har z stelle, aber das het numm klappet. So het der Tauer beschlosse, Notusruschtig a d Kuschte vo Chancay z schicke.
E Statik Sonde vo me ne Flugzuug. So ne Statig Port isch bim Flug 603 uberchlabt gsi.
D Kommission wo mit der Undersuechig vo dam Absturz isch beuftreit gsi, isch zum Schluss cho, dass d Houptursach vo dam Ungluck es Stuck Chlabband isch gsi, wo me vor der Reinigung vom Flugzuug zum Schutz vom
Pito-Statik-System
, uber d
Statik Sonde
klabt het. Das System versorgt di barometrische Fluginstrumant im Cockpit mit de notige Informatione uber der herrschend Luftdruck. Ahand vo dere Information, warde nar d Fluggschwindigkeit, d Flughochi sowi der Sinkflug u der Stygflug errachnet u azeigt. Nach der Reinigung vom Flugzuug het d Wartigscrew vergasse das Chlabband wider furt z nah. So isch i der Statik Sonde zwusche Chlabband u Sonde Luft gfange gsi u het so di falsche massige verursacht. Ds Frackteili mit em Chlabstreife dranne het me chonne barge.
[2]
Da sech’s um
Isolierband
het ghandlet u e silbrigi Oberflachi het gha, het der Eric Schreiber das schlicht uber seh.
Der Guido Fernandez isch der Chefermittler bi dam Unfall gsi. Ar isch der Unggle vom David Fernandez em Kopilot gsi. E Ermittler vom
NTSB
het du d Empfalig use ga, der Guido vo dam Fall, wage Emotionaler befangeheit z entbinde. Doch der Guido Fernandez isch so Obiektif gsi das sech die bedanke schnall gleit hei.
[1]
Der Mechaniker wo d Statik Sonde uberchlabt het, het nach dam Unfall i ds Gfangnis muesse.
[1]
D Katastrophe vom Aeroperu-Flug 603 isch vo der kanadische Fernsehserie
Mayday ? Alarm im Cockpit
verfilmt worde. Uf dutsch isch die Episode under em Titel Blindflug erschine u uf anglisch unterem Name Flying Blind. Es isch di fufti Folg vo der 1. Staffle.
Der Flug isch zu dam als Theaterstuck 1999 u spater als Film 2013 under em Titel Charlie Victor Romeo dargstellt worde.
Oppe d Helfti vo de Passaiger sy us Chile cho.
[3]
- ↑
1,0
1,1
1,2
1,3
Film Mayday ? Alarm im Cockpit Blindflug.
- ↑
Foto vom Chlabstreife auf em Frackteili
- ↑
?Searchers comb Pacific for more bodies after Peruvian crash.“
CNN
. 2. Oktober 1996. Abgruefet am 16. Novamber 2019.
|
Da Artikel basiert uff ere fraie Ubersetzig vu
dere Version
vum Artikel ?
Aeroperu-Flug_603
“ vu de dutsche Wikipedia. E Liste vu de Autore un Versione isch
do
z finde.
|