A markedsføre en helt ny bilmodell, er sjelden noen enkel sak. Og i alle fall ikke nar du kommer med et innovativt produkt som skiller seg fra det aller meste annet pa markedet ? og det du selv har solgt av biler tidligere.
Da gjelder det a spisse budskapet og være tydelig: Fa tak i malgruppa ? og na ut sa bredt som overhodet mulig.
Da Opel Norge lanserte sin Ampera, trodde jeg ærlig talt det var en slags merkelig spøk da jeg sa de første annonsene.
For hva gjorde de? Jo, de hyret inn Tone Amli Aaberge som frontfigur og "miljøambassadør" for bilen!
En jente/dame som er kjent for a synge bra og være pen og generelt være flink til a eksponere seg selv i media. Men hva i alle dager var linken mellom henne og en høyteknologisk bilmodell som Ampera? Den tror jeg ikke mange sa ? og der tror jeg ogsa Opel rotet bort en masse penger ? og samtidig rotet til merkevaren Ampera.
Bilen har i alle fall solgt elendig, og er knapt synlig pa registreringsstatistikkene.
Men na gjør Opel her hjemme et nytt forsøk pa a fa fart pa salget av den futuristiske ladbar-hybriden.
De har kuttet prisen kraftig. Ned fra 409.000 til 349.900 kroner. Da har den i alle fall et langt bedre utgangspunkt enn før ? spørsmalet er om det holder til a skape ny blest rundt en modell som forsvant ut av de flestes bevissthet nesten bemerkelsesverdig fort.
LES OGSA: Se hvilken bil Tone skal fronte
Mye dame - og bilen i bakgrunnen. Slik presenterte Opel Norge Ampera da den kom pa markedet. Det var kanskje ikke sa smart ..? (Foto: Opel)
Til topps i oktober ? Leaf er Norges mest solgte bil
Hvordan er den a kjøre?
Jeg tar den lange veien hjem etter a ha hentet Amperaen, og det blir en morsom tur pa svingete skogsveier. Bilen er rett og slett underholdende a kjøre!
Kompakte mal, kombinert med lav tyngdepunkt gjør at den virkelig kan kjøres aktivt. Samtidig gjør vekten (over 1700 kilo) at den far en tung og solid kjørefølelse.
Motoren er sterk og gir et herlig skyv pa maks gasspadrag. Understellet er komfortabelt, uten a bli myk pa amerikansk mate. Den kunne talt hakket strammere demping, men der er vi over pa smak og behag. Slik det er na, snakker vi et godt kompromiss.
Pluss ogsa for god støydemping, Det er bare nar du jager motoren at støyen kan bli litt slitsom.
Ampera og den amerikanske søstermodellen Volt ble hypet kraftig opp før de kom pa markedet. Det har de ikke klart a leve opp til.
Halvor kjørte over 140 mil for a feire Saab
Hvordan er plassen?
Ampera er nesten nøyaktig 4,5 meter lang, dermed plasserer den seg litt mellom bilklassene. Mindre enn biler som Insignia og Passat ? hakket over Astra og Golf. Samtidig er det tydelig at maksimal innvendig plass ikke har vært topp prioritet da bilen ble utviklet. Foran sitter to voksne godt og har god plass i alle retninger. Baksetene lider under litt darlig takhøyde, men beinplassen er god.
Nar jeg skriver baksetene, er det fordi Ampera er en 2+2, med to separate seter bak. Disse har koppholdere og oppbevaringsboks mellom seg.
Bagasjerommet er pa 300 liter. Heller ikke det er imponerende i forhold til bilstørrelsen. Men bakluka apner stort og langt framover, bare en høy lasteterskel trekker litt ned. Baksetene kan ogsa legges ned nar det er nødvendig. I praksis er det lett a utnytte plassen, og i forhold til volumet far du med deg mye.
300 liters bagasjerom er lite for bilstørrelsen. Men pluss for stor bakluke som gjør inn- og utlastingen enkel. Bare synd det allikevel er litt lasteterskel her.
LES OGSA: Dette er kanskje Norges tryggeste bilkjøp
Finest utenpa eller inni?
-Oi, det var en tøff Opel, utbryter firearingen min nar han kommer hjem fra barnehagen og ser Amperaen for første gang.
? Du, verden sa flotte disse nye bilene har blitt, sier en 82-aring venninne av familien nar vi kommer i bursdagsbesøk. Og nar jeg parkerer litt i overkant friskt utenfor en butikk (skulle bare ordne noe kjapt), blir jeg møtt av en bilinteressert kar bak disken som har følgende kommentar:
? Er det en helt ny Opel? Den har jeg ikke sett før, ser veldig stilig ut!
Med andre ord: Her har Opel truffet noe ? bare folk far mulighet til a se bilen. Designet underbygger at dette er en teknologisk avansert bil, den ser kompakt, sporty og moderne ut.
Ogsa innvendig er det fokus pa løsninger som skal vise at dette ikke er en hvilken som helst dusinbil. Dashbordet og særlig midtkonsollen er pa kanten til a være overlesset.
Det tar rett og slett litt tid a finne ut av alt, og brukervennligheten er ikke helt pa topp. Materialkvaliteten er grei, men gir ikke noe eksklusivt inntrykk, akkurat.
Dahsbordet var svært futuristisk da det kom, men en bil som Tesla Model S setter det na helt i skyggen. Førsteinntrykket er litt rotete, dette krever litt tilvenning.
Et lite romskip pa hjul ? les mer her:
Gar den bra?
Ampera drives av en elmotor som yter 150 hestekrefter og 379 NM. Nar batteripakken er tomt for strøm, starter den 1,4-liter store bensinmotoren pa 83 hestekrefter. Denne driver et aggregat som produseres strøm til elmotoren.
Realistisk rekkevidde som ren elbil, ligger pa mellom fire og atte mil. Og du lader batteriene fra en helt vanlig stikkontakt nar bilen star stille.
I praksis er det mye krefter her. Fabrikktallet pa 0?100 km/t er oppgitt til 9 sekunder, det føles absolutt slik. I kjent elbil-stil er skyvet der momentant og ute i en svingete testløype er kreftene pa over hele registeret.
Litt merkelig er det at toppfarten "bare" er pa 161 km/t. Noe raskinn pa autobahn er dette derfor ikke.
Forbruket er oppgitt til 0.12 liter/mil. Det har naturligvis veldig mye med kjøremønster a gjøre. Kjøper du denne for a pendle tre mil hver vei til jobben ? og kan lade der ogsa ? vil den i praksis ikke bruke bensin i det hele tatt. Nar vi dropper ladingen og bare bruker bensin, spretter snittforbruket opp i rundt 0.7 liter/mil.
Opel Ampera er i praksis to biler i ett - og kan brukes som ren elbil for mange av de som i dag bruker slike biler til pendling. Likevel har den ingen elbil-fordeler.
Innovativt fra Mitsubishi ? dette er et smart bilkjøp
... og hva er konklusjonen?
? Na kan jeg kjøre hjem til mor og far uten a være bekymret for a ga tom for strøm. Det gjør denne bilen maksimal for meg,
sa Tone Damli Aaberge i den opprinnelige reklamekampanjen for Ampera. Da skjønner du at noen har vridd hodet skikkelig hardt for a komme opp med noen sitater de haper kan fungere ...
Etter en ukes testperiode tenker jeg at Ampera egentlig er ganske maksimal for meg ogsa. Dette er rett og slett en kul bil. Ser lekker ut, er morsom a kjøre ? og gar i praktisk bruksverdi langt, langt utenpa de fleste elbil-konkurrentene.
Nar Toyota selger Prius i store antall, er det nesten utrolig at Ampera er sa usynlig pa salgsstatistikkene.
Det store problemet er naturligvis at den ikke har noen av elbil-fordelene, selv om de aller fleste som bruker elbil til a pendle med, kunne kjørt denne helelektrisk til og fra jobben. Her er det full betaling i bommen, null bruk av kollektivfeltet. Og den har naturligvis avgifter (riktignok noe redusert) og moms ? som alle andre biler. Dette er urettferdig og det er heller ikke smart. Med Ampera vil svært mange klare seg med en bil ? i stedet gjør avgiftssystemet for elbil at de i stedet har elbil pluss en "vanlig" bil. Du kan jo tenke deg hvordan det totale miljøregnskapet ser ut da.
Men hvis det ikke kommer noen vesentlige endringer i avgiftssystemet, er løpet sannsynligvis kjørt for Ampera. Det er synd ? men det er absolutt ikke bilens skyld!
Pluss: To biler i en, design og kjøreegenskaper
Minus: En glemt bil, ingen plassmester
LES OGSA: Flerbruksbil? Disse bør du holde deg unna!
| Bil:
Opel Ampera Cosmo
Motor:
Elmotor og bensinmotor
Effekt:
150 hk (elmotor), 83 hk (bensinmotor)
0?100 km/t:
9 sekunder
Rekkevidde pa strøm:
40?80 kilometer.
Snittforbruk:
0,12 liter/mil
Bagasjerom:
300 liter
Pris testbil:
Kr 359.900 kroner.
|
Opel har satt ned prisen pa Ampera kraftig - spørsmalet er om uansett er for sent for denne bilen.
Prøv ogsa:
Tesla Model S
viser blant mange andre ting at det er fullt mulig a selge et innovativt og moderne produkt. Køene hos Tesla-forhandlerne star i solid kontrast til interessen rundt Ampera. Model S har tatt Norge med storm. Rekkevidden er imponerende til a være elbil, men er det tomt ? da er det tomt her ogsa.
Toyota Prius plug-in hybrid
var tidlig ute, dette er altsa Prius-utgaven du ogsa kan lade fra stikkontakt og kjøre bare pa strøm, riktignok over svært korte avstander. Akkurat rekkevidden var litt skuffelse da bilen ble lansert. Salgstallene er ogsa langt unna det "vanlig" Prius kan vise til.
Nissan Leaf
er bestselgeren blant de "vanlige" elbilene. Langt fra like morsom a kjøre som Ampera, men mer praktisk, med blant annet baksete med plass til tre. Nyter godt av hele batteriet av elbilfordeler og selger imponerende godt i Norge.
Designet er kompakt, sporty - og særpreget. Det er i alle fall ikke her Ampera sliter med appellen.
Ikke spesielt fornøyd: Mener elbilen er et rent helvete a kjøre