Проекты 629 и 629А (NATO ? “Golf I” и “Golf II”).

Модификации: 601 , 605 , 619 , 629Б , 629Р , 629Н(?), проект модернизации для нужд разведки.

Нереализованные модификации: 629М , 629П, В629 , 629Д4, 629Д6, 629Д7.

1. Количество подводных лодок проекта: 23 + 1(для ВМС КНР)

2. Изображение проекта:

ПЛ проекта 629

ПЛ проекта 629А

ПЛ проекта 629А с ВБАУ "Параван"

3. Состав проекта:

4. История проекта:

В 1959 году советский ВМФ получил первую ракетную подводную лодку специальной постройки проекта 629 с дизель-электрической энергетической установкой. В мае 1954 года Главное управление кораблестроения ВМФ выдало ЦКБ-16 тактико-техническое задание на разработку технического проекта ракетной подводной лодки. Оно предусматривало максимум унификации с торпедными ПЛ проекта 611 и более современной - проекта 641 . Последняя и была взята в качестве базовой.

Эскизное проектирование, выполненное под руководством главного конструктора лодки Н.Н. Исанина выявило ≪полную несостоятельность требований ТТЗ 1954≫, что особенно проявилось в разделе, посвященном ракетному вооружению. 11 января 1956 года было утверждено новое техническое задание на ПЛ и ракетный комплекс Д-2, содержавшее радикально переработанные требования. Чтобы ускорить ввод в строй новых ракетных лодок, Исанин предложил проектировать субмарину под комплекс Д-1, но заложить возможности для дальнейшей модернизации под более мощные ракеты. Такой путь позволял не ждать результатов завершения испытаний ракетного вооружения, а развернуть работы немедленно. Предложение было принято.

Архитектура ПЛ проекта 629 отличалась рядом особенностей, обусловленных, в первую очередь, необходимостью разместить ракетные шахты в специальном отсеке. Для понижения центра тяжести и обеспечения положительной остойчивости лодки при всплытии, прочный корпус ракетного отсека впервые был выполнен в форме <восьмерки>, в виде двух пересекающихся на распорной платформе цилиндров. Длинное, высокое и широкое ограждение кроме прочной рубки и выдвижных устройств закрывало и верхние части шахт. Конструктивно ПЛ делилась на восемь отсеков.

Строительство двух головных лодок началось в 1957 году в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре. В конце 1958 года они были представлены на испытания. Одновременно развернулось серийное строительство ПЛ проекта 629 . К началу 1960 года Северный флот получил пять ракетных лодок, а Тихоокеанский флот - две. Всего же их построили 22 единицы. До принятия на вооружение ракет Р-13 комплекса Д-2, три лодки, сданные к тому времени, несли по три Р-11ФМ комплекса Д-1. К испытаниям ракеты Р-13 привлекалась лодка проекта 629 . С ноября 1959 года по август 1960 года с борта подводной лодки Б-92 , входившей в состав Северного флота, выполнили 13 запусков (11 успешных), после чего 13 октября 1961 года ракета была принята на вооружение ВМФ.

С подводной лодки К-102 (командир - Г. И. Каймак, командир ракетной боевой части - В. Н. Архипов, командир группы управления - В. Ф. Савенко) 20 октября 1961 года был выполнен единственный в мире пуск ракеты Р-13 в варианте с термоядерным зарядом мегатонного класса.

Как и Р-11ФМ ракета Р-13 могла быть запущена только из надводного положения (время старта первой ракеты после всплытия составляло 4 минуты), что значительно снижало боевую ценность новых подводных лодок.

Успешные бросковые испытания прототипов, а также завершение отработки различных систем ракетного комплекса, получившего обозначение Д-4, позволили перейти к этапу летно-конструкторских испытаний. Для ускорения завершения работ, в чем были очень заинтересованы руководители ВМФ и промышленности, решено было объединить несколько этапов (летно-конструкторские и войсковые) и провести совместные испытания. Главком ВМФ для выполнения этой программы выделил дизельную подводную лодку К-142 проекта 629Б из состава Северного флота. Она создавалась и строилась в качестве опытовой для отработки новой ракетной техники.

Первый пуск ракеты Р-21 из подводного положения состоялся 24 февраля 1962 года. Всего в ходе испытаний было выполнено 27 пусков ракет. Они позволили отработать надежный и безопасный подводный старт ракет. Комплекс Д-4 с ракетой Р-21 был принят на вооружение постановлением Совмина СССР от 15 мая 1963 года. По своему техническому уровню Р-21 была значительным шагом вперед, но, к сожалению, только по сравнению со своими советскими предшественницами. Она была выполнена одноступенчатой, с несущими топливными баками и отделяемой головной частью.

В 1959 г. был выполнен эскизный проект 629Д4 , определивший предварительно основные элементы корабля при установке нового комплекса. Технический проект мог быть разработан только после окончательного определения приборного состава систем комплекса, стартовой установки, массогабаритных характеристик ракеты и остальных элементов. Такой момент наступил после создания экспериментальной лодки проекта 629Б . Уже в июле 1962 года было принято решение модернизировать лодки с целью установки ракетного комплекса Д-4 с ракетами Р-21 (проект 629А ). При разработке этого проекта исходили из необходимости максимального сокращения объема всех работ. Основные изменения коснулись четвертого отсека и междубортного пространства в районе этого отсека. Пришлось установить новые шахты. В кольцевом зазоре четвертого отсека установили балластные цистерны, предназначенные для удержания лодки на глубине в момент старта ракет.

Ракеты устанавливались в шахты в заправленном состоянии, где они могли находиться до трех месяцев. По истечении этого срока их необходимо было выгружать для проверки технического состояния. Стрельба производилась с глубины до 50 м, при волнении моря до 5 баллов и скорости подводной лодки до 4 узлов. Время между стартами первых двух ракет составляло около 5 минут.

Для обеспечения ракетной стрельбы использовались корабельные счетно-решающие приборы ≪Ставрополь-1≫ и ≪Изумруд-1≫, которые вырабатывали углы наведения бортовых гироприборов ракеты относительно плоскости стрельбы и плоскости горизонта. Навигационный комплекс ≪Сигма≫ применялся для выработки курса и определения скорости подводной лодки, автоматического определения текущего значения географических координат и выработки текущих значений углов бортовой и килевой качки.

В 1960-1962 три ПЛ в г.Северодвинск модернизировали под комплекс Д-2 ( К-96 , К-72 и К-79 ). Начиная с 1963 года 14 кораблей прошли модернизацию по проекту 629А (8 на СМП и 6 на ССЗ им. Ленинского Комсомола), в результате которой они получили на вооружение БР Р-21 комплекса Д-4 с подводным стартом и дальностью стрельбы до 1400 км. Это были первые ПЛ с БР подводного старта. 6 лодок были размещены на Балтике, остальные на Тихом океане, где находились в боевом строю до конца 80-х годов. Во время переоборудования на некоторые ПЛ устанавливались ВБАУ - "Зубатка" (на К-96 ) и "Параван" (на К-72 , К-75 , К-93 , К-139 , К-163 и К-36 ).

ПЛ К-118 прошла переоборудование с удлинением корпуса и надстройки на 20 м с целью размещения 6 шахт для испытаний баллистических ракет типа Р-29 (4К-75) комплекса Д-9 по проекту 601 .

ПЛ К-153 прошла модернизацию по проекту 619 в опытовый корабль для испытаний ракет Р-39 комплекса Д-19 (с одной шахтой). Отработка ракеты началась с бросковых испытаний полномасштабных макетов пусками с плавстенда и экспериментальной подводной лодки. Всего запущено 9 ракет с плавстенда и 7 с подводной лодки. Эти испытания позволили отработать подводный и надводный старт из "сухой" шахты под пороховым аккумулятором давления.

ПЛ К-102 была переоборудована по проекту 605 под ракетный комплекс Д-5К. На базе ракеты Р-27 была разработана ракета Р-27К, головная часть которой была оснащена средствами визирования цели и коррекции траектории на конечном участке полета. Эта ракета, получившая индекс 4К-18 (SS-NX-13), была рассчитана на поражение как точечных радиоконтрастных целей на берегу, так и надводных кораблей (авианосных соединений). Опытовая эксплуатации ракеты началась в 1974 г.

ПЛ К-113 в середине-конце 70-х годов была переоборудована по проекту 629Н , как носитель (испытательный стенд) для испытаний буксировщков водолазов типа "Протей-Х" и буксируемых грузовых контейнеров с автоматической вывеской "Ринадон-2" . Буксировщик и водолаз покидали ПЛ через ТА. Буксировщики располагались в носовом отсеке на стеллажах запасных торпед. Жилые помещения для водолазов были оборудованны в четвертом отсеке. В некоторых источниках проводятся упоминания (скорее всего ошибочно) о создании на базе этой ПЛ минного заградителя (правда, называют этот проект в некоторых источниках проект 629И , а в зарубежных - проект 629Е ).

На трех ПЛ ракеты были демонтированы, а вместо них в ограждении рубки размещены антенны для использования их в качестве кораблей связи и управления (проект 629Р ). Эти лодки оставались в составе флота до начала 90-х годов. Две ПЛ были переоборудованы для целей разведки (одна на ТОФ и одна на СФ). Номер проекта автору сайта неизвестен.

Также имеется ряд нереализованных модификаций: 629П ? предэскизный проект размещения ракетного комплекса Д-4; 629Д6 ? в 1959 был выполнен эскизный проект ПЛ с установкой ракетного комплекса Д-6 в 3-х шахтах; 629Д7 ? в 1962 был начат эскизный проект ПЛ с установкой ракетного комплекса Д-7; В629 ? проект подводной лодки с одной ракетой Р-15; 629М ? проект ПЛ с вспомогательной атомной установкой.

В некоторых зарубежных источниках упоминаются еще две несуществующие модификации - 629КС (торпедный вариант) и 629КО (штабной корабль).

В соответствии с постановлением Правительства СССР от 09.01.1959 в ЦКБ-16 с марта по декабрь 1959 года были подготовлены рабочие чертежи и техническая документация по проекту 629 с комплексом Д-1 с ракетами Р-11ФМ для передачи их в КНР. К осени 1960 года на ССЗ №199 в г.Комсомольск-на-Амуре заложили ПЛ для ВМС КНР под заводским номером 138. Для достройки использовались механизмы и оборудование с ПЛ Б-113 проекта 629 , строившейся на судостроительном заводе №199. К 1962 год ПЛ по частям была перевезена на ССЗ в г.Далянь (КНР, бывший Дальний), где и состоялась закладка первой из китайских ПЛ проекта 629 (проект получил наименование 031G). К 1964 году ПЛ вступила в строй ВМС КНР и получила бортовой номер 200 . Предположительно вместе с частями этой лодки а КНР были переданы корпусные конструкции и оборудование с разукомплектованной в срочном порядке советской ПЛ Б-46 проекта 629 (возможно, что комплекту деталей был присвоен заводской номер 139, поэтому и возникла путаница с мифической ПЛ К-139 проекта 629 , которая якобы была передана КНР). Предположительно собрать из этого комплекта еще один корабль у КНР не получилось. В 1974 году ПЛ прошла модернизацию ? была демонтирована третья ракетная шахта, две оставшиеся переоборудованы под опытные баллистические ракеты JL?1 китайской разработки. 10.10.1982 г. ? состоялся первый успешный пуск ракеты. В 1983 году появилась информация о том, что группа китайских ученых погибла при испытании ракеты на подводной лодке. Этот факт был увязан со столкновением АПЛ К-10 проекта 675 ВМФ СССР с неопознанным подводным объектом. Тем не менее, ВМС КНР в это время своих кораблей не теряли, а мифической подводной лодки типа 031G с номером "208" никогда не существовало (такой номер был у другой лодки другого типа). К 2011 году ПЛ продолжала использоваться в качестве экспериментальной для испытаний перспективных ракетных комплексов. Этот корабль взят за основу для создания перспективных подводных лодок типа 032. Информация о подводных силах ВМС НОАК крайне скудна и закрыта, поэтому достоверно, что произошло в 1983 году мы вряд ли узнаем в ближайшее время.

Из переоборудованных лодок проекта 629А одна (ПЛ К-129 Тихоокеанского флота) погибла во время боевого патрулирования 8 марта 1968 года. Как полагают большинство источников (одна из версий), причиной ее гибели стало столкновение с американской ПЛА ≪Суордфиш≫, следившей за советской ПЛ.

5. Схема проекта:

6. Реконструкция подводного залпа (проект 629А)

7. Тактико-технические данные проекта:

	водоизмещение
	надводное:	2300 тонн (629) 2860 тонн (629А)
	подводное:	2820 тонн (629) 3553 тонн (629А)
	скорость хода
	наибольшая надводная:	14,0-14,3 узлов
	наибольшая подводная:	12,2-12,7 узлов
	экономическая подводная:	2,5 узла
	в режиме РДП:	7 узлов
	дальность плавания (при скорости хода, уз)
	в надводном положении при усиленном запасе топлива:	23500 (8) миль, 6400(??) (10) миль
	в подводном положении:	12,2 (12,2) миль, 290 (2,5) миль
	в режиме РДП:	10800 (7) миль
	глубина погружения
	предельная:	300 метров
	кораблестроительные элементы
	длина:	98,9 метров
	ширина:	8,2 метра
	осадка средняя:	около 8 метров
	конструктивный тип:	двухкорпусная
	вооружение
	ракетный компалекс:	Д-2 (629), Д-4 (629А)
	баллистические ракеты Р-13 (629) или Р-21 (629А):	3
	533-мм кормовые торпедные аппараты:	2
	533-мм носовые торпедные аппараты:	4
	общее число торпед:	6
	энергоустановка
	тип:	дизель-электрическая
	количество х мощность дизелей, л.с.:	3 х 2000 л.с. (типа 37Д)
	количество х мощность ГЭД, л.с.:	1 х 2700 л.с. (ПГ102) и 2 х 1350 (ПГ101)
	количество валов:	3
	тип АБ, число групп АБ х число элементов:	48СМ, 4 х 112
	обитаемость
	автономность:	70 суток
	экипаж:	80-87 человек (в т.ч. 10 офицеров)

8. Источники:

- Кузин В.П., Никольский В.И. "Военно-Морской Флот СССР 1945-1991", ИМО, Санкт-Петербург, 1996г.
- Рисунок из журнала "Подводный флот", №5.
- Жарков В.И. "Подводная лодка проекта 629", ВТА "Тайфун", №3, 2002г.
- Статья "Советские подводные лодки проекта 629" ( http://voorugenie.narod.ru )
- Лебедько В. "Наш подводный ракетный…". ( http://gazeta.navy.ru )
- Справочная информация с сайта http://www.warships1.com
- Справочник, составитель Спирихин С.А. "НК, суда и ПЛ постройки завода № 402 - СМП (1942-2001)", Правда Севера, Архангельск, 2004г.
- "Отечественные подводные лодки. Проектирование и строительство", ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова, Санкт-Петербург, 2004г.
- Апальков Ю.В., Мант Д.И., Мант С.Д. "Отечественные баллистические ракеты морского базирования их носители", Галея Принт, Санкт-Петербург, 2006г.
- "18-я дивизия подводных лодок Северного флота", спецвыпуск №13, ВТА "Тайфун", Санкт-Петербург, 2011г.

Возврат на Главную страницу сайта ≪Штурм Глубины≫

Дизайн, подборка материала и верстка Николаев А.С.ⓒ 2002-2017