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Docteur es
lettres de l'Universite de la
Sorbonne, expose en 3 parties,
36 minutes
Marcel Bouilloux-Lafont, ce
personnage unique, genereux, flamboyant, non
seulement une veritable humanite mais encore une
secrete poesie... avec une opiniatrete sans
pareil, ce maitre d'œuvre... devint le patron d'une
plus importante entreprise aerienne mondiale
...
faute de temps, Mermoz n'apprendra a
piloter qu'a une seule
personne
, mais quelle personne, Marcel Bouilloux-Lafont...
l'Aeropostale etait devenue une sorte d'ambassade
volante avec ses succursales, ses aerodromes, ses
stations...stimules par ses pionniers...
1/3
...
l'enthousiasme de Marcel Bouilloux-Lafont etait
illimite, cet homme d'action visionnaire cherchant
toujours a mieux servir la gloire et les interets
de la France...
l'Aeropostale fut reduite a
pas grand chose par la France des partis et des
clans...l'administration francaise avait encourage
Marcel Bouilloux-Lafont a s'endetter tout en lui
promettant de l'aider... ce fut le gouvernement
francais, non pas les creanciers rassures par la
progression des recettes, qui exigea le depot de
bilan...
2/3
... ce manque de vision et de
patriotisme, on le retrouve aujourd'hui...un vif
sentiment de satisfaction nous saisit lorsque nous
apprenons que les heros de l'Aeropostale
continuerent a vaincre les tempetes sans toujours
recevoir leur solde durant la periode de
liquidation...
une œuvre plus qu'une affaire
...
l'argent pret a broyer tout sur son passage... tant
de haines se dechainer contre la plus eclatante
reussite francaise a l'etranger... les ailes
francaises ne battirent pas completement retraite
ainsi qu'en temoignent les prouesses techniques de
l'ingenieur Couzinet createur de l'Arc-en-Ciel en
1929... aucun autre avion au monde etait capable, a
220km/h de moyenne, de traverser deux fois l'ocean,
de voler 700km avec un moteur en moins... (
Rene
Couzinet
, 1904-1956, une passion qui ronge
jusqu'a la moelle
,
version
anglaise
) une affaire pour l'aviateur,
une simple affaire a expedier pour les politiques...
au defaitisme entretenu par certains politiciens
francais repondait en revanche une fievreuse
activite germanique... les anciens de la ligne
n'oubliaient pas de rendre visite a Marcel
Bouilloux-Lafont, ruine, devenu aveugle qui leur
confia: "
ce qui me pese surtout c'est que le
desastre de l'Aeropostale provoque par la
confiance dans la parole du gouvernement francais
a entraine la ruine d'entreprises prosperes
constituees avec des capitaux francais
"... la
mort le surprit le 2 fevrier 1944... Marcel
Bouilloux-Lafont a qui l'Aeropostale et les Ailes
francaises
doivent tant... essayons d'imaginer la vie de cet
entrepreneur, de ce batisseur d'empire... plus
de 50 ans apres sa disparition il est important de
perpetuer sa memoire...
en juillet 1937, sept
mois et demi apres la disparition de Mermoz, Air
France et le ministere de l'Air signaient une
entente avec la Lufthansa, les Allemands qui
n'avaient pas realise le quart de l'œuvre accompli
par nos pilotes surent en tirer de justes
benefices
.. (
De
l'affairisme a la trahison,7 janvier 1932
)
3/3
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Jean
Mermoz a Marcel Bouilloux-Lafont: "Vous etes un
peu beaucoup des notres. Vous avez tenu a vivre bien
souvent l'existence d'un pilote de courrier. Vos trente
trois mille kilometres aeriens le prouvent. Vous avez su
partager nos enthousiasmes, comprendre tout ce qu'il y
avait en tout votre personnel de forces neuves… Vous
avez eu confiance en nous… et vous savez maintenant que
l'affection de tous vous est acquise"
Discours
mai 1930
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Marcel Bouilloux-Lafont (
maire d
'Etampes
)
qui a forge l'AEROPOSTALE, n’est pas un "heros
oublie" de l’histoire de l’aviation: c’est un monument
enfoui sous les sables d’une bien etonnante amnesie...
Aeropostale, compagnie aerienne
mythique qui, de nos jours encore, demeure presente
dans tous les esprits, fut terriblement malmenee.
Malmenee en son temps, par la concurrence, par le
contexte economique, par les intrigues
politiciennes... Malmenee encore pendant plus d’un
demi-siecle apres sa disparition et celle de son
grand artisan, Marcel Bouilloux-Lafont. Le rideau
n’est meme pas tombe avec la mort miserable de ce
dernier en 1944, car apres que sa prestigieuse
societe ait ete sacrifiee sur un autel sordide
commenca la seconde agonie de l’Aeropostale: celle
de la falsification historique et de la
desinformation. Apres le discredit et la ruine,
Marcel Bouilloux-Lafont, qui avait reussi ou
Pierre-Georges Latecoere avait echoue, connut la
pire des morts: celle de l’enfouissement dans les
oubliettes de l’Histoire. Marcel Bouilloux-Lafont
eut le triste privilege d’etre mort trois fois: de
la mise a mort de sa societe en 1933, de son deces
d’homme dechu dans un hotel de Rio de Janeiro en
1944, et d’une coupable amnesie dont commence juste
a se remettre actuellement le pays repute etre le
berceau de l’aviation, alors que toute l’Amerique du
Sud se souvient.
L’Aeropostale, dont tout le monde connait le nom,
c’etait lui.
Cette Aeropostale, dont tant
d’auteurs se gargarisent, a suscite une
impressionnante quantite d’ecrits. A de tres rares
exce
 ptions pres,
ces auteurs ont souvent ressasse les memes
omissions, les memes approximations, les memes
fables. Bouilloux-Lafont n’est pas un "heros
oublie" de l’histoire de l’aviation: c’est un
monument enfoui sous les sables d’une bien
etonnante amnesie contre laquelle s’etait deja
manifeste Marcel Dassault en 1980.
Guillemette de Bure etant la petite-fille de Marcel
Bouilloux-Lafont, on etait en droit de craindre un
livre ou la devotion familiale prendrait le pas sur
l’Histoire. En depit d’un titre aux accents un
tantinet racoleurs, nous sommes en presence d’un
ouvrage puissamment documente, a la rigueur
historienne sans faille, permettant de jeter sur
l’Aeropostale un œil neuf, bien eloigne de la
romance a trois sous.
Les secrets de l’Aeropostale ne se limite pas a la
rehabilitation (justifiee) de Marcel
Bouilloux-Lafont et de son œuvre: il balaie,
documents inedits a l’appui, tout un fatras de
legendes. Ajoutons a cela qu’il brosse un portrait
sans concession du milieu politique deletere de
l’epoque, ainsi que de certains aspects peu connus
de la scene internationale de l’entre-deux-guerres.
A la fois passionnant et hautement edifiant, ecrit
d’une plume vive et alerte ou pointe parfois un
fleuret non mouchete, le livre de Guillemette de
Bure, sans doute celui d’une vie, etait attendu
depuis de trop longues annees. Il est sans conteste
l’ouvrage sans lequel il sera desormais outrecuidant
de parler de l’Aeropostale sans l’avoir lu en
profondeur.
Ce volume est enrichi de tres nombreuses notes
regroupees en fin de chapitre, d’annexes judicieuses
(dont une chronologie, une impressionnante
bibliographie, des index de noms de lieux , de
societes et de compagnies), et agremente d’un cahier
de seize pages de photos souvent inedites, la
plupart issues de la collection de l’auteur ou des
Archives Nationales Argentines.
SOURCE
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D E V
O I R D E M
E M O I R E
et
de
V E R I T E
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Par Guillemette de Bure
D'une rigueur historienne
sans faille, permettant de jeter sur
l’Aeropostale un œil neuf, bien eloigne de
la romance a trois sous.
(aerostories
)
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≪Je suis sur
qu'un jour justice sera faite et que
l'on comprendra que Marcel
Bouilloux-Lafont a realise l'Aeropostale
pour que la France puisse etre et
demeurer en Amerique du Sud
≫
(
Mermoz dans "Mes
vols", page 74, edition originale
)
L'AEROPOSTALE
n'existait pas avant avril 1927 et a ete
liquidee mi-1933.
Le
11 Avril 1927... l'≪AEROPOSTALE≫
est nee
et
non pas La ligne
Latecoere-Aeropostale
qui n'a jamais existe et qui a ete creee
selon les necessites et interets du
moment, discreditant
l'œuvre
de Pierre-Georges Latecoere. (
Il y a eu 2
compagnies bien distinctes, avant le
1er avril 1927, la
C.G.E.A
.,
Compagnie Generale des Entreprises
Aeronautiques, et ensuite la
C.G.A
.,
Compagnie Generale Aeropostale de
Marcel Bouilloux-Lafont, celle qui a
une resonance mondiale
)
voir
Chaque
compagnie a sa place
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Reporter
les ecrits d'epoque rapproche plus de l'HISTOIRE
que celle ressassee, devenue, a force de
rumination mentale et de paresse intellectuelle,
legende
,
hormis les mensonges tendancieux et les verites
mal comprises.
Ci-dessous, que des documents d'epoque
.
Ethique
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Franchir
l'ocean
fevrier
1929
Les
difficultes materielles etaient nombreuses;
pourtant elles etaient peu de chose a cote
de celles d'ordre moral qu'il s'agissait de
vaincre. On imagine facilement a
quelles competitions, a quelles ambitions, a
quelles puissances de tous ordres la
C.G.E.A. (
Compagnie
Generale des Entreprises Aeronautiques de
Pierre-Georges Latecoere
)
s'etait heurtee. Peut-etre se fut-elle brise
les ailes ?c'est le cas de le dire?
si
un homme, impregne de culture aeronautique
naissante, maire d'Etampes
,
(
un
maire extraordinaire
)
encore
ne se fut trouve la, dont la volonte,
l'energie, la perseverance vinrent a bout
de tout
.
Dans l'Amerique du
Sud, M. Marcel Bouilloux-Lafont avait de
longue date deja groupe, sous son
autorite, d'impressionnants moyens d'action;
il les mit au service de l'Aviation
francaise, et bientot, prenait forme
la gigantesque entreprise destinee a
maintenir et a developper le prestige du
pavillon francais dans toute l'Amerique du
Sud.
source
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L'AEROPOSTALE
est une
realisation qui a
demande autant d'ingeniosite que de
methode et d'energie.
Elle
a force l'admiration du monde. Elle est nee de
l'initiative privee de Marcel Bouilloux-Lafont
.
Elle s'est constituee avec des capitaux prives
et avec des engagements formels de l'Etat.
Apres une longue etude approfondie
du "dossier" (
des
juin 1928,ce fut une victoire de
l'Aviation francaise, voir ci-dessous
)
, fin mars 1927, Marcel Bouilloux-Lafont,
devient president et actionnaire majoritaire
de la C.G.E.A., achetant 93% des parts,
C.G.E.A. rebaptisee "Compagnie Generale
Aeropostale
".
Tout en gardant les structures internes,
infatigable "
defricheur
du ciel
", il reussit en particulier en
Amerique du Sud la
ou son
predecesseur avait echoue. Il etablit ainsi la
liaison aerienne continue entre Toulouse et
Santiago du Chili et, a travers des "
compagnies
sœurs
"
, entre Toulouse et Asuncion (
Paraguay)
et Rio Gallegos, a la pointe sud des
Ameriques. Les liaisons seront egalement
explorees vers le Nord-Ouest de Natal,
Guayana, Venezuela et les Antilles francaises.
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Marcel
Bouilloux-Lafont le plus grand visionnaire parmi
tous les promoteurs des compagnies aeriennes du
monde
Ron
Davies
&
Air
cargo news, 14 juin 2014
et contrairement a
tout ce qui ecrit, Marcel Bouilloux-Lafont
n'etait pas installe au Bresil, il etait maire
d'Etampes, un des berceaux de l'Aviation
francaise.
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| 1909
|
Parti d'Etampes
Louis
Bleriot
(
37 ans
)
traverse la Manche.
La France devient la
Mecque europeenne
de l'aviation
dans les annees
1909-1911 et Etampes accueille
l'ensemble de la
galaxie
des pilotes
et des ingenieurs.
Les
4 ecoles des constructeurs
Deperdussin ? Henry Farman - Bleriot -
Tellier.
Etampes
& l'Aviation
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| 1912-1927
|
Marcel
Bouilloux-Lafont (
41 ans
),
elu
maire d'Etampes
(
1912
a
1929
),
voit
grandir l'aviation
(
il
apprit a piloter a 58 ans
en 1929,
voir aussi
page
122
)
dans un
milieu
aeronautique
,
tres
proche de l'aviation
,
patriote
(
hommage aux morts de la Grande Guerre,
Samedi 13 decembre 1924
),
et deviendra un
≪
Defricheur du
ciel
≫
.
(
Parmi
les projets de
Societe
financiere
des nations chargee de
liquider les comptes de guerre, celui
de Marcel Bouilloux-Lafont merite une
attention speciale, fevrier 1919
).
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| fin mars
1927
|
Pierre-Georges
Latecoere,
devant l'ampleur de
la tache,
abandonne son projet,
relier l'Europe a l'Amerique du Sud, et vend
la C.G.E.A
. (
Compagnie
Generale d'Entreprise Aeronautique
).
Autant il
fut facile sur le
papier de tracer un trait qui unit cites et
continents autant
la tache fut
extremement compliquee
. Apres une
etude rigoureuse,
Marcel
Bouilloux-Lafont
l'achete et cree
l'Aeropostale
(
C.G.A.
C
ompagnie
G
enerale
A
eropostale
)
. Le capital
investi atteint pres de 300 millions,
≪J'ai mis toutes mes
ressources dans la balance, y
compris ma fortune personnelle
et celle des
miens
≫.
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| 17 juin
1928
|
Victoire
de l'aviation francaise
.
(
texte
entier
)
La
liaison Europe-France-Amerique du Sud la
possession et le controle des lignes
aeriennes est pour l'avenir d'une
nation d'importance capitale....
lutte engagee entre
notre aviation nationale et l'aviation
allemande.
..
Le 1er
novembre 1927 enfin, la ligne
Natal-Buenos-Aires
... La
jonction entre les troncons France-Afrique
et le troncon de l'Amerique du Sud etait
etablie le 1" mars 1928, par la
collaboration mixte de l'hydravion
et de l'aviso... Le personnel affecte a ce
service comprend outre les chefs de bases
72 pilotes, 200 mecaniciens, 50 radios,
400 manœuvres, 40 officiers de marine, 300
marins.... Le materiel se compose de 200
avions, 10 hydravions, 500 moteurs, 6
avisos rapides, 4 depanneurs, 6 vedettes,
3 citernes a mazout, 2 citernes a eau.
-
Le Marechal
LYAUTEY ecrit le 2 juillet 1931
:
≪Nous ne pensons pas que le developpement de
l'aviation francaise se puisse envisager sous
les aspects separes soit des lignes, soit des
terrains d'atterrissage, soit du materiel, soit,
enfin de l'effort financier necessaire: la
question est une et doit etre traitee dans son
ensemble en prenant comme point de depart les
possibilites de liaison aeriennes francaises et
l'ordre d'urgence dans leur etablissement≫.
source
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| fevrier
1929
|
Le
programme
envisage
actuellement par la C.G.A. pour
l'Amerique, si vaste qu'il soit, n'est
qu'une partie de celui beaucoup plus
general que l'Aeropostale s'est impose et
dont l'execution va se poursuivre en
Europe et en
Afrique
..
.≫
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| 1er mars
1931
|
L'Aeropostale
≪
est mise en
liquidation...
≫
pour etre
definitivement liquidee 2 ans plus tard.
La
convention
avec l'Etat
francais n'ayant pas ete respectee les
questions financieres apparaissent; il ne
s'agissait pas seulement d'une promesse,
signee le
2 aout 1929
par le ministre de l'air, M.
Laurent Eynac; cette convention ne fut
pas respectee pour des raisons
politiques.
voir==>
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| 7 mars
1931
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Marcel
Bouilloux-Lafont ecrit
:
≪L'Aeropostale traverse une crise, mais
elle n'est pas menacee dans son existence.
De quoi souffre l'Aeropostale?≫
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mai
1931
|
La verite de
l'Aeropostale
C'est une simple relation des faits, une reponse
objective a des critiques emises souvent avec
parti pris ou sur la foi de renseignements
inexacts.
Lettre
ouverte a M. Marcel Bouilloux-Lafont
par Andre Melchissedec (directeur de la revue
francaise
Paris-Sud et Centre d'Amerique)
,
a la suite d'une conversation avec M.
Marcelo de Alvear, President de l'Argentine
(1922-1928)
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| 26 mai
1931
|
Marcel
Bouilloux-Lafont ecrit
(Lettre
ouverte au fameux aeronaute allemand,
docteur Eckener, de facon claire et
nette y sont denonces les agissements de
nos concurrents allemands doubles de
manœuvres antifrancaises)
:
≪
De meme que,
pendant la guerre, une victoire du
front a parfois ete compromise
par une defection de l'arriere
et par les resultats d'un defaitisme
habilement organise par l'adversaire,
de meme nos succes hors des
frontieres se sont trouves
brutalement compromis par une
defaillance de ceux qui avaient
le devoir de nous defendre et
d'accompagner nos efforts. Une rafale
est venue, nee d'intrigues politiques,
de desirs de vengeance
inassouvis et d'ambitions mesquines,
alimentee par des jalousies tenaces.
En quelques jours, l'essor de
l'Aeropostale, s'est trouve brise, et
le
fruit
d'un travail aride de
plusieurs annees
est
fortement compromis. Pour sauver
l'œuvre entreprise, pour suppleer aux
ressources sur lesquelles la
signature ministerielle me
laissait en droit de compter,
j'ai mis toutes mes ressources
dans la balance, y compris ma fortune
personnelle et celle des miens. Cela
n'a pas suffi, Docteur Eckener,
mais la semaine meme ou nous
n'avons pu trouver dans notre
pays les quelques millions
necessaires a une echeance de
l'Aeropostale,
800
millions
etaient trouves, en
un clin d'oeil, a destination
de l'Allemagne.
.. Et Puis
vous avez chez nous des amis fideles, ceux
dont il a ete dit a la tribune de la Chambre
que, par un merveilleux hasard, leurs
discours et leurs votes se trouvaient
beaucoup moins souvent en concordance avec
les interets de leur pays que ceux du
votre...≫
Maurice
Bouilloux-Lafont
, jeune frere de
Marcel de 4 ans, depute du Finistere de 1914
a 1932, vice-president de la Chambre des
deputes, fin 1930, fait connaitre son
intention d'en briguer la presidence. Une
campagne de presse hideuse se declenche qui
va deborder sur les activites du frere du
parlementaire. C'est le debut de l'attaque
contre l'Aeropostale, d'autant plus qu'en
tant que rapporteur du budget de la Guerre,
en 1926, il avait denonce le gigantesque
effort de l'Allemagne pour reconstruire son
aviation militaire allemande par le
truchement de son aviation civile. Il est
regrettable de trouver dans les contacts
France-Allemagne M. Latecoere qui avait
vendu sa compagnie a Marcel Bouilloux-Lafont
et P.L. Weiller dont le role fut complexe
mais dont le but etait ≪d'evincer
definitivement les dirigeants de
l'Aeropostale≫ a son profit
toutes
les sources d'epoque
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| 7
janvier
1932
|
!!!
Creation
d'une
≪
communaute
d'interets franco-allemande
≫
(
retour
dans le texte
)
pour le
trafic aerien, qui aboutirait a
la creation d'une Societe commune
dirigee par le
Dr Eckener,
du cote
allemand, et par
M. Latecoere
, du cote
francais, etrange complaisance que rencontre
chez nous la propagande aerienne allemande.
Des pourparlers se nouent a Berlin, a
l'ombre du Comite de rapprochement
economique franco-allemand, pour faire
passer dans des mains allemandes
nos positions aeriennes en Amerique du
Sud. Le plan est d'une tragique
simplicite, ecrit Jacques Ditte, on
travaille a tuer l'aviation francaise
pour permettre au zeppelin et a la Lufthansa
de cueillir les fruits du labeur et de
l'heroisme francais. M. P.-L. Weiller, dont
les interets en Europe centrale sont
considerables (CIDNA), suivra de tres pres
les conversations engagees a Berlin par M.
Dautry, sous l'egide de ce fameux Comite de
rapprochement economique. Ci-dessous:
Les dessous politiques
(
intrigue
d'affairistes de l'aviation
). Voir
aussi:
ECHEC
DE LA COLLABORATION FRANCO-ALLEMANDE
(
avril
1931
)
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|
| Octobre
1932
|
Un des episodes les plus sordides de
l'histoire de l'aviation francaise
...
≪... affaire
des faux de l'aviation≫ qui aboutira en mars
1933, au
proces
du meme
nom.
Une affaire ou
politiciens, ministres,
policiers
et espions
(
Faux-Pas-Bidet,
Jean de Lubersac, Collin dit
Lucco...
)
sont embourbes
jusqu'aux cheveux≫.
Andre
,
fils de Marcel Bouilloux-Lafont fut
victime expiatoire d'une affaire
d'espionnage et de contre-espionnage, sur
fonds de manœuvres nazies qui convoitaient
l'infrastructure creee par les
Bouilloux-Lafont en Amerique du Sud. Il
fut inculpe dans le proces des faux de
l'aviation en 1933.
toutes
les sources d'epoque
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| 12
nov.
1932
|
Les
dessous politiques du scandale de
l'Aeropostale et l'affaire judiciaire
Etude
d'ensemble sur la guerre des Routes, dont le
plan etait fixe d'avance. L'auteur montre les
dessous politiques du scandale de l'Aeropostale.
Il revele que derriere le paravent il y avait
une intrigue d'affairistes de l'aviation, et que
cette intrigue visait a livrer a la Lufthansa et
au Konzern Zeppelin les depouilles de notre
Aeropostale. Le paravent, c'est l'affaire
judiciaire avec laquelle on egare le public.
Cette affaire judiciaire, ou plus exactement
policiere, a des dessous singuliers, et on l'a
embrouillee a souhait selon les methodes en
honneur a la rue des Saussaies (
ministere de
l'interieur
)..
REVUE HEBDOMADAIRE
1932/11/12
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7 jan
1933
|
Marcel
BOUILLOUX-LAFONT TENTE DE GARDER LA MAINMISE SUR
LES AEROPOSTALES SUD-AMERICAINES, ALORS QUE LA
COMPAGNIE GENERALE AEROPOSTALE EST EN
LIQUIDATION.
"Notre ami Jean Mermoz est charge par nous de
vous communiquer nos instructions verbales et de
mettre au point avec vous un projet d'autonomie
reciproque de la Cie Generale Aeropostale et de
la Societe Generale d'Aviation, et ce dans leur
commun interet. Les filiales de la Ste Generale
d'Aviation, Aeroposta Argentina, Aeroposta
Uruguaya, Ca Aeropostal Brasileira et Radio
Emissora seront rattachees directement a leur
matrice dont elles recevront les directives
[...] Jean Mermoz a nos pouvoirs pour toute
decision en ce sens". [Ce document fut confie a
Mermoz avant le depart de l'Arc-en-Ciel pour sa
traversee de l'Atlantique.]
source
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|
jan
1933
|
CHANTS
DE SIRENES SUR LE ZEPPELIN
En
janvier 1932, des pourparlers se sont noues a
Berlin, a l'ombre du
Comite
de rapprochement economique franco-allemand
,
pour faire passer dans des mains allemandes nos
positions aeriennes en Amerique du Sud.
L'affaire de l'Aeropostale a sa source dans ces
louches tractations, ainsi que le projet
d'internationalisation des aviations marchandes,
depose en fevrier 1932 par les representants
francais a Geneve.
Sur ≪le
chemin de Buenos-Aires≫, elle vient de
rencontrer le protecteur serieux M. le
docteur Eckener, seigneur de la
Luftschiffbau Zeppelin Gesellchaft
.
REVUE HEBDOMADAIRE
1933/01
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| 25 mars
1933
|
Les dessous politiques du scandale
de l'Aeropostale et l'affaire judiciaire
Quelques-uns des dessous de l'affaire
policiere. D'un examen serre, solidement
etaye par des faits et des textes, il
resulte que tout s'est passe comme si la
Surete generale et les socialistes eussent
couru au secours des negociateurs de
Berlin mis en cause par M.
Bouilloux-Lafont. Tout s'est passe aussi
comme si le faussaire Lucco, indicateur de
police, eut exerce pendant deux ans et
demi des chantages reiteres sur les
constructeurs grace a des documents mis
entre ses mains par certain service du
ministere de l'Air. Tout s'est passe comme
si les faux livres a M. Bouilloux-Lafont
eussent ete, au moins en partie, d'une
autre main que celle qui a ete trop
facilement designee par l'instruction.
REVUE
HEBDOMADAIRE
1933/03/25
|
|
|
| aout
1933
|
Fin de
l'Aeropostale
. Mai 1933
creation de La Societe Centrale pour
l'Exploitation des Lignes Aeriennes (
SCELA
ou
S.C.E.L.A
.
) qui
regroupe Air Orient, la CIDNA, Farman et Air
Union, l'Aeropostale. Octobre 1933? la
SCELA
devient Air France
|
|
|
Avant
1936
|
Marcel Bouilloux-Lafont dit a
Jean-Gerad Fleury et a Jean Mermoz
source
-
Il faut que
je reprenne tout ce qui est viable dans mon
œuvre, ajouta-t-il avec decision. Je dois
subir une operation. Des que j'en aurai fini
avec mes medecins (il etait devenu aveugle),
je retournerai la-bas. J'y travaillerai
jusqu'a mon dernier souffle.
Une intervention chirurgicale lui ayant
rendu la vue d'un oeil.
- Je vois clair, s'ecria-t-il avec une joie
d'adolescent. Je m'embarque pour Rio... au
travail!
Des lors, avec une obstination de termite, le
vieil homme ramassa les bribes de son empire
et avec les ruines eparses des anciens
edifices il tenta d'echafauder une œuvre
nouvelle.
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| 2 fevrier
1944
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Ruine, Marcel Bouilloux-Lafont meurt
a Rio de Janeiro, ses reves aneantis et oublie
de tous, sauf ceux qui connaissent
l'Histoire de l'Aviation Francaise et ceux qui
cherissent la memoire d'un grand Francais.
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Quand elle
a debute, nous etions dix-huit jeunes hommes
voues a son succes, de toute notre ame. De ces
dix-huit, nous restons quatre aujourd'hui et
tous ceux qui manquent sont morts a leur poste
en pleine lutte pour que la ligne vive.
Plus de quatre-vingts de nos morts ont jalonne
le long parcours de Toulouse a Santiago, de la
Cordillere des Andes aux Pyrenees. Vous
comprenez bien que pour nous leurs voix ne se
sont pas tues. Elles commandent.
Mermoz
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Plus
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LA
CREATION DE L'AEROPOSTALE
LE MONDE
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?
Mis a jour le
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| Plus
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Il y a
soixante ans La naissance de l'Aeropostale
Article
publie le 28 Fevrier 1988
Par MARCK BERNARD
Source
:
Extrait :
Le 1er
mars 1928, l'Aeropostale, sans doute la plus
celebre compagnie aerienne francaise, tentait le
pari difficile d'acheminer le courrier sur le
parcours France-Amerique du Sud, soit quelque 13
400 kilometres par la voie des airs, a
l'exception du troncon Dakar-Natal ou, pour la
premiere fois, entraient en service des avisos
affretes pour la circonstance. PEU avant l'aube,
ce jour-la, Jean Mermoz s'envole de Buenos-Aires
avec deux mille lettres, le premier courrier
aerien d'Argentine destine a la France, tandis
que, simultanement, Elisee Negrin et Gayrard
decollent de Toulouse pour assurer..
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Ridicule
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Les defis de Latecoere, createur de
l'Aeropostale
source
Article publie le 19 Octobre 2010
Par Jacques-Marie Vaslin
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LIGNE
AERIENNE
- FRANCE-ARGENTINE - AUX MARTYRS DE L’AIR
Premier
courrier
100% aerien de Toulouse a Santagio du
Chili 11-15 mai 1930
En
images
le groupe, realisations, publicite
trompeuse...
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