1960, 1970年代 X1의 事故 問題는 ATC 設置 以後로 減少하였다. 1969年 禹플欄드스 베스뷔 近處 스카브스타뷔에서 앞서 가던 旅客 列車와 追突하여 死亡者 및 負傷者가 發生하였다. 病缺 運行 中이었던 3048, 3016, 3015, 3033號 中 3048號는 深刻하게 破損되어 廢車하였고, 다른 車輛들은 修理 後 運行되었다. 3015號는 修理 後 各種 試驗 運行에 使用되었다.

1972年 쇠데르텔리에 以南 예르나에서 앞서 가던 列車와 追突 事故가 일어났고, 1973年에는 파르스打 스트란드에서 安全線을 넘어가 돌 壁에 衝突하였다. 두 事故 모두 死亡者가 많이 發生하였고, 이들 事故의 原因은 停止 信號 無視였다.

이 外에도 分岐器 誤謬, 脫線, 火災 等의 크고작은 事故가 있었다. 1980年代에 ATC가 導入된 以後 停止 信號 無時로 인한 事故가 減少하였으나, 線路 報酬 中인 區間에서 ATC가 꺼졌을 때 安全 側線 突破 思考는 가끔씩 일어났다. 1994年 엘브셰에서 베스테르헤닝에 方面으로 가던 X1 車輛이 停止 信號를 無視하고 進行하여 傾斜路를 따라 脫線하여 아래쪽에 있는 道路로 衝突하였다. 엘브셰-베스테르헤닝에 間 複線化 工事 때문에 ATC가 非活性化되어 있었다.

X2 開發 段階에서 X1 3015號 車輛을 差出하였다. 電動機가 補强되었고 틸팅 裝置가 追加되었다. 1970年 여름 베스트라 스탐바난의 退레보다-셰브데 區間에서 時速 222km를 達成하였다. 여러 試驗 運行 以後 試驗 裝備를 脫去하고 元來 構成으로 營業 運行에 復歸하였고, 2006年 廢車되었다.

2006年과 2007年에 3013, 3037號가 봄바디어 트랜스포테이션 에 賣却되어 ERTMS/ETCS 試驗用으로 使用되었다. 두 車輛은 內部 改造를 거쳐서 보트니아 선 의 ERTMS/ETCS 試驗用으로 使用하였다. 以後 어떻게 할 지는 알려져 있지 않으며, 博物館에 保存될 수도 있다.

約 40年間 使用된 X1을 貸借하기 爲해서 2005年-2008年에 X60 을 導入하였으나, X60 車輛의 初期 安定化 問題 때문에 X1을 豫備車로 使用하였다. 初期 計劃은 2007年-2008年까지 X1 全量 廢車였으나, 2010年 1月 基準 21編成이 남아 있었다. 2010年 봄과 初여름에는 X1이 豫備車로 使用되었고, 2010年 겨울에는 X1 豫備車 15編成이 남아 있었다. X60이 安定化될 때까지 X1은 繼續 豫備車로 남아 있었다.

2010年 5月 18日 3006, 3065, 3082號가 廢車되었다. 6月에는 3084, 10月에는 3096號가 廢車되었다. 2011年 4月 모든 X1 編成을 營業 運轉에서 退役시켰고, 여름까지 廢車시킬 豫定이다. 2011年 4月 現在 12編成(3005, 3008, 3011, 3019, 3040, 3047, 3061, 3067, 3081, 3085, 3088, 3094)李 保存 中이고 7編成이 運行 可能하다. 봄바디어에 賣却된 3013, 3037號는 아직 廢車되지 않았다.

3001號를 保存하기 위하여 여러 團體에서 準備하고 있었다. 3001號는 初期 生産된 30編成 中 하나이며, 初期에 使用한 電場品이 남아 있는 編成 中 하나이다. 2007年 여름 3001號가 運行 中일 때 위에 있는 電車線으로 새가 날아와 株 便合期의 合線으로 인한 火災가 發生하였다. 火災 自體는 빠르게 鎭壓되었으며, 2007年 11月 새 變壓器를 設置하는 代身 豫備 部品用으로 使用하기로 하였고, 2007年 12月 部品 摘出 以後 廢車되었다. 이로써 3001號의 動態 保存은 不可能하게 되었다.

그 代身 ATC 裝置와 小小한 改善 以外에 運轉席이 元來 狀態로 保存되어 있는 3084號를 保存하려고 하였다. 3045, 3084號는 스톡홀름 地下鐵의 Cx 車輛처럼 年파란色으로 塗色되어 있었고, C20/X10(改造 以後) 車輛처럼 노란色 內裝材를 使用하고 있었다. 3045號는 2006年 11月 廢車되었고, 3084號는 2010年 6月 豫備 部品을 抽出하고 廢車하기로 決定하여 10月 廢車되었다. 以後 어떤 車輛을 保存할지는 알려져 있지 않다.

• (스웨덴語) Jarnvag.net
• (스웨덴語) X1과 함께한 40年