美 海軍의 强力한 航母機動戰團은 그 任務 特性上 全 世界를 作戰地域으로 定하고 있기 때문에 다양한 敵의 威脅에 對應할 수 있는 防禦 能力이 要求됐고 事前 捕捉이 힘든 敵 潛水艦의 攻擊은 致命的인 威脅으로 看做됐다. 때문에 새로운 對潛航空機는 빠른 速度로 海上을 起動하는 航母機動戰團의 移動 速度에 步調를 맞추며 廣大한 周邊을 警戒하고 敵 潛水艦에 對한 正確한 探知 能力을 갖추고 있어야 했다.

S-2 트래커 의 後契機로 開發이 落點된 S-3 바이킹은 最初의 디지털 音響分析 시스템을 갖춘 對潛哨戒機로서 機雷原을 探知할 수 있는 레이다를 실은 特殊 賃武器로 航母 艦載機 運用에 最適化된 짧은 胴體와 速力과 低速 運行이 優秀한 主翼, 그리고 커다란 水平尾翼과 함께 넓은 胴體 空間 確保를 위해 엔진은 主翼 아래로 設計되어, 全幅 20.93m, 길이 16.24m, 높이 6.93m이다. 그리고 S-3 바이킹은 軍用機의 象徵과도 같은 날렵함과는 相當한 距離가 있는 民間 旅客機 같은 동글동글한 外形을 갖게 됐다.

S-3 바이킹은 開發段階(YS-3)를 施行하지 않고 바로 量産型을 開發하여 開發 日程을 短縮하였으며 1972年 1月 1號基가 첫 飛行을 하고 1974年 2月부터 配置가 始作되어 1978年까지 모두 187臺가 生産되어 14個 美 海軍 對潛飛行隊(VS)에 配置되었다.

S-3 바이킹은 航母 運用에 적합하도록 最小限의 크기에 最大의 强度를 가지도록 設計'되었으며, 特히 '主翼날개와 垂直꼬리 날개는 格納 空間을 줄이기 爲해 油壓 폴딩이 可能하다.

主날개 下部로 엔진이 달리다보니 胴體 위쪽에 主날개가 附着된 高翼機며 꼬리 날개 部分 亦是 全體가 金屬으로 되어 있다.

S-3 바이킹의 엔진은 主翼 兩날개에 各 1基씩 달려있어 萬에 하나 한쪽의 엔진이 꺼지게 될 境遇 推力이 없어진 쪽으로 氣體가 回轉 하려는 傾向이 剛해지므로 S-3 바이킹은 이러한 狀況에서도 安定的으로 날기 위해선 큰 垂直꼬리 날개가 必須였으나 큰 垂直꼬리날개는 航空母艦의 天障이 낮은 甲板아래 格納庫에 집어넣기에는 너무 높은 關係로 必要時 油壓裝置에 依해 옆으로 접히도록 設計되었다.

垂直꼬리날개가 접힌 뒤에는 操縱士가 러더페달을 車道 安全을 위해 러더는 움직이지 않는다.

主翼은 航速性能, 低速 特性을 考慮하여 큰 에스펙트 비를 가지고 後退角이 작게(25% 翼弦에서 15度) 設計되었으며 앞前科 뒷전 幅의 80%를 플랩設置 空間으로 割愛하고 있다.

S-3B 바이킹은 一般 航空機와 달리 胴體의 앞에서 뒤까지 길게 가로지르는 뼈대構造(龍骨)가 있는데 이는 '瀉出, 착함 衝擊에 對해 더 잘 버티게 하기 위한 設計'다.

複合材는 거의 쓰이지 않았으며 艦載機 特性上 射出 및 著銜視 氣骨에 걸리게 되는 應力에도 充分히 對應하기 위해 A-10 선더볼트 II 와 같은 보다 튼튼한 모노코크 通禁속 江골構造로 設計 製作되었다.

바이킹에는 操縱士, Tactical Coordinator (TACCO), Co-Tactical Coordinator (COTAC), Sensor Operator (SENSO) 이렇게 4名의 乘務員이 搭乘할 수 있도록 앞뒤 左右로 配置된 形態다.

一般的인 輸送機처럼 보여서 非常脫出이 안 될 거라고 誤解 받는 境遇가 種種 있지만, 4자리 모두 非常脫出이 可能한 射出座席이다. 아주 짧은 時間 동안 若干의 딜레이를 갖고 若干의 다른 角度로 射出되기 때문에 空中에서 射出된 乘務員끼리 부딪히거나 할 念慮는 없다.

操縱室에는 操縱士, 部操縱士 兼 非 音響센서 오퍼레이터가 자리 잡고 그 뒤쪽에 TACCO(戰術 運營 要員)와 SENSO(音響 센서 오퍼레이터)가 나란히 자리 잡고 있다. 캐빈의 뒤쪽은 電子裝備室이며 그 아래의 앞쪽은 爆彈 窓, 뒤쪽은 소노부이슈트가 設置되어 있다.

1981年 美海軍은 S-3A의 WSIP(武裝 시스템 改良計劃) 開發을 록히드사에 發注하여 1號機 S-3B 는 1984年 9月에 첫 飛行한 後, 121臺分의 改造 키트를 1994年까지 引導하였다.

Lockheed S-3 바이킹은 別名이 Hoover로 S-3B는 AGM-86 Harpoon 對艦미사일을 運用할 수 있고 機體 後尾에는 접이式 Magnetic Anomaly Detector (MAD) 프로브가 裝着되어 있다. 처음 開發은 對潛戰 (ASW), 그리고 以後 電子展및 Carrier On Board Delivery (COD)龍으로도 活用되며 航母龍 空中給油任務로도 活用했다.

S-3 바이킹의 엔진은 2基의 General Electric TF34-GE-400 터보팬엔진(推力 4,200?kg) 2期를 裝着하여 離陸重量은 23톤으로 F/A-18 과 비슷하다. 中型旅客機 및 A-10基와 同一 엔진을 使用함으로써 郡守 供給的인 面에서 調達에 큰 어려움이 없다.

S-3B 戰鬪任務視 航續距離는 3,700km이고 한 時間에 800km를 移動할 수 있으며. 特히 暴風雨가 몰아치는 날씨에도 飛行할 수 있으며 後尾에서 바람이 불어도 離陸할 수 있는 唯一한 艦載機로써 着陸速度는 185?km/h로 아주 느린데 A-6 Intruder는 204?km/h, F-14 Tomcat의 248?km/h와 比較된다.

裝備로는 高性能 音響 情報處理 시스템 UYS-1 프로튜스, 逆合成開口型 레이다 APS-137을 採擇하여 P-3C 에 버금가는 性能을 갖추고 있으며 ESM, ECM 裝備도 改良되었고, AGM-84 하푼 미사일 運用 能力을 追加하였다.

美海軍 航母 搭載機의 多用途化에 따라 S-3B 바이킹度 하푼 以外에 SLAM 및 MK 82 汎用 爆彈을 搭載하고 大地上 攻擊 任務에도 使用되며, 特히 空中給油(버디方式) 任務도 擔當한다.

事實 最初 目的은 對潛哨戒機로 誕生했지만 電子戰 및 人員 輸送, 空中 給油까지 S-3는 美 海軍에 依해 스위스 萬能 주머니 칼(Swiss Army Knife)이란 別名이 붙여질 程度로 다양한 任務를 成功的으로 完遂했다.

버디포드 方式의 空中給油機能도 一部 S-3 바이킹中 KS-3A (空中 給油機型) 氣體가 갖고 있다. 이 方式에서는, 給油機가 휘어지는 호스를 날개 끝에서 풀면, 給油機 옆에서 같이 飛行하는 飛行機가 그 飛行機 날개 끝에 있는 특별한 잠금 裝置로 이 호스를 잡도록 되어있다. 호스를 잡아서 連結이 이루어지면, 給油가 이루어진다. 이 方式은 같은 기종간의 空中給油視 보다 效率的으로 運用할 수 있다. 別途의 空中給油機를 確保할 必要 없어 同種의 編制로도 運用이 可能하여 效率과 經濟性이 높다.

S-3의 核心인 對潛體系는 다음과 같다.

• AN/APS-137 - 半合成 個區 레이다(ISAR: Inverse Synthetic Aperture Radar) 廣域搜索과 움직이는 타켓(潛水艦이나 海上函) 判別 (S-3B에 裝着) , 草創期 韓國의 P-3C에 裝着된 레이다와 同一하다.
• R-89 - 3倍率짜리 (FLIR) 光學camera가 代參哨戒機의 눈이다.
• AN/ASQ-81 (MAD:Magnetic anomaly detector)磁氣探知機 시스템을 꼬리에 裝着
• AN/ASN-92 慣性航法 시스템, 도플러式 레이다와 通信시스템을 갖는 네비게이션시스템 裝着 & 戰術航空航法 시스템(TACAN:Tactical Air Navigation)
• 60발짜리 소노부이를 裝着하고 이와관련된 受信裝置度 갖추고 있다.
• 內部에 소노부이 리시버/프로세서와 같은 音響 센서와 레이다, ESM, MAD, FLIR와 같은 非音響 센서가 情報를 處理할 수 있는 유니 백私製 AYK-10GPDC(汎用 디지털 컴퓨터)와 連結되어 있다.
• AN/APS-116 海上搜索 레이다(最大數色거리278km)
• OR-89 FLIR 카메라(3倍zoom)
• AN/ARS-2 音探附表(sonobuoy) 受信機
• 對潛 데이터 處理/統制 및 示現 시스템

- 多用途 디지털 컴퓨터

- 音響데이터 處理機

- 音探附表(sonobuoy) 受信機

- 指令信號 發生機 & 아날로그 테입(analog tape) 記錄 裝置.

• 非音響 探測 裝置

- AN/APS-116 高解像 레이다

- OR-89/AA FLIR

- AN/ASQ-81 自己 以上 探測裝備 & 矯正裝備

- ALR-47 피銅錢者對抗 受信機 & instantaneous frequency 測量 裝置.

• AYS-1 音響信號 處理機 構成

- AN/OL-320/AYS 데이터 處理 記憶 모듈 採擇, AN/OL-320/AYS는 IBM社의 AN/UYS-1와 一體化되어있음.

- AYK-10A 待機(大氣) 데이터 컴퓨터 採擇, AYK-10A는 하푼 大艦誘導彈 및 其他 統制 시스템과 서로 連結되어 있음.

- AN/ARP-78 音探附表 受信機 시스템 裝着

- AN/AQH-7 아날로그 테입(analog tape) 記錄裝置

- AN/ARS-2 音探附表(sonobuoy) 基準 시스템

- AN/APS-137 逆合成 個區 레이다(ISAR:Inverse Synthetic Aperture Radar)

- AN/ALE-39 채프/플레어 發射裝置.

• 最大武裝裝着輛: 2220?kg
• 武裝裝着代: 內部4個, 外部2個.
• 裝着可能 武裝 種類 및 數量

- Mk82 爆彈10發

- Mk83 爆彈2發.

- Mk84 爆彈2發.

- CBU-100 클러스터 爆彈6發.

- Mk50 魚雷2發.

- Mk46 魚雷4發.

- 機雷 或은 爆雷6發.

- B57 核爆彈2發.

- AGM-65E/F 메버릭 誘導彈2發.

- AGM-84D 하푼 大艦誘導彈2發

- AGM-84H/K SLAM-ER 誘導彈1發

基本的으로 모든 株 조종면은 油壓으로 作動한다. 롤(Roll) 制御를 위해서는 날개 위/아래를 가로지르는 긴 스포일러를 左右 非對稱으로 使用. 避치(Pitch)제어는 水平꼬리날개를 使用하나 超音速 戰鬪機가 아닌 關係로 昇降舵와 水平安定板이 分離되어있으며, 水平꼬리날개 뒤쪽 一部만 움직이는 構造다. 方向舵는 一般 航空機들과 마찬가지로 垂直꼬리날개 一部 領域에만 設置되어 있다.

다만 트림造作을 위해 水平꼬리날개 全體가 日程範圍 內에서 角度가 變하는 形態이며, 이 外에도 昇降舵와 方向舵에 트림(trim)制御用 탭(tab)李 따로 또 달려 있다.

이·착함 時 使用하는 플랩은 날개 後方에 相當部分의 空間을 차지하며, 틈새가 있는 파울러 形態의 플랩이다. 後方플랩이 다 펼쳐지면 날개 앞前 플랩度 作動한다.

• 主要 航法裝備

- ASW-92(V) 慣性航法機

- AN/APN-200 도플러 垈地(對地)速度 시스템(Doppler ground speed system)

- AYN-5 公衆 速度/고도 計算裝備

- ASN-107 姿勢 飛行方向 基準 시스템

- ARS-2 音探附表 基準 시스템

- APN-201 레이다 高度計 & 高度 警報 시스템

- ARN-83 低周波(LF) 無線 羅針盤(컴퍼스) & ARA-50 UHF 無線 羅針盤(컴퍼스) 航法裝備

- ARN-84 TACAN(Tactical Air Navigation) & 攪亂裝置.

• 通信裝備

- ARC-153 高周波(HF) 송/受信機

- AN/ARC-63 受信/暗號解讀 裝置, 데이터 端末 裝備.

- OK-173 綜合 機內 通話裝置

- APX-72 赤蛾識別 裝置

- AN/ASW-25B 自動착함 시스템 通信裝置

派生型으로는 KS-3A (空中 給油機型), US-3A (COD 輸送型, 6代 改造) EA-3B 를 代替하는 艦上 SIGINT기인 ES-3A (16代 改造)가 있으며 그밖에 特殊 賃武器人 아웃트로 바이킹(長距離 艦船 探知機), 올카 S-3B(機雷原 探知機)가 少數 存在한다.

S-3 바이킹은 2009年 艦隊 任務를 完遂하고 大部分 退役했으며, 이에 따라 S-3 바이킹을 運用했던 旣存 飛行大隊들 亦是 2004年 4月부터 順次的으로 解體됐다.

旣存 S-3 바이킹이 遂行하던 任務는 2個의 F/A-18E/F 슈퍼호넷 飛行大隊에 依해 一部 代替됐으며, 晝夜間 監視 및 電子戰, 指揮·統制·通信 任務 等은 向後 F-35C 라이트닝 II에 依해 遂行될 豫定이다.

아래는 2013年 美 南西部 애리조나州 데이비스몬선 空軍基地(Davis-Monthan AFB)의 保管倉庫와 애리조나 투손 에 位置한 阿幕(AMARC - 309th Aerospace Maintenance & Regeneration Center)에 保管中인 美 海軍 退役 바이킹 航空機 現況이다.

• 재運用視 飛行 可能時間 : 沙漠에 保管中인 S-3는 大略 1萬에서 1萬2000時間을 더 飛行할 수 있을 것 이라고 軍事 專門家들이 얘기하고있다.
• 美 海軍은 FRCSE(Fleet Readiness Center Southeast) 整備센터에서 S-3B 바이킹 退役期中 3臺를 壽命延長을 위한 오버홀을 完了後 2010年 美 海軍 30 試驗評價飛行大隊(VX-30)에서 3期 모두 引受하여 再運用中이다. S-3B 바이킹의 긴 航續力과 레이다, 랜턴포드를 利用하여, 再誕生한 VX-30은 미사일 實驗 等을 遂行하는 캘리포니아 포인트 巫具 海軍 航空戰 센터 海域監視 用途로 活用하고 있다.

- <3>: 美 海軍에서 現役으로 活動 中인 VX-30 所屬 S-3B 바이킹 , 《유용원의 軍事世界》 2013-05-29

• 오하이오州 클리블랜드의 홉킨스 國際空港에 位置한 NASA 글렌 硏究센터에서도 暴風雨가 몰아치는 날씨에도 飛行할 수 있는 S-3B 바이킹의 全天 後 飛行性能을 利用한 航空氣象 및 惡天候 飛行에 對한 硏究氣體로, 退役한 S-3B 바이킹 3基를 오버홀하여 재 運用 中이다.

• 2014年 4月 9日 美 워싱턴DC 外郭에서 美 海軍協會 (Navy League)가 主催한 海上航空宇宙博覽會 (Sea-Air-Space Exposition)에서 록히드 마틴은 退役한 S-3 바이킹을 再生해서, 美國 海軍의 艦上 輸送機 (COD: Carrier Onboard Delivery) / 公衆 給油機로 使用하는 計劃을 提案하였다. 록히드 마틴사가 提案한 退役한 S-3 바이킹을 再使用하여 美國 海軍의 艦上 輸送機 / 公衆 給油機로 使用하는 計劃을 發表하여 檢討되었으나, ^[1] 2015年 1月 美 海軍은 深刻한 老朽化로 인해 代替機가 切實히 要求되는 C-2 Greyhound 함상용 輸送機의 後契機로 V-22 Osprey 틸트로터氣를 輸送 및 探索救助 多目的用으로 改修한 HV-22로 48基를 導入하기로 決定함으로써 S-3B 의 오버홀 計劃은 白紙化되었다. ^[2]

• 大韓民國 S-3B 導入 오버홀?: S-2 트래커 一名 ' 바다의 追跡子 ' 總 31臺를 1970年度부터 1981年度까지 導入하여 2001. 3.31까지 海上哨戒 및 臺 潛水艦 攻擊用으로 運用한 바 있으나, 태 不足한 海上阼階의 强化를 위하여 2013年 大韓民國 海軍 에서 對潛哨戒機로 S-2 트래커 의 後續機種人 S-3B 退役機 30餘臺(豫備 部品用 活用 10餘臺 包含)를 오버홀 電力化하는 方向으로 所要 決定하였으며, 當時 S-3 導入 오버홀 豫想 費用 및 臺數는 機體 1基當 價格 100億원과 氣骨補强을 包含한 國産電子機器 오버홀費用 200億원等 臺當 總 300億원으로 豫備 部品用氣體까지 包含하더라도 總 1兆원 以內로 30~40餘臺가 目標였다. 그러나 韓國의 導入決定 推進이 迅速하게 이루어지지 않고 遲延되면서 導入決定이 이루어진 2015年 8月末에는 臺當 2倍인 S-3B 機體價格 300億원에 改良費用 300億원인 都合 600億원으로 上昇하였고, 豫算規模度 縮小된 約 7千200億원 程度로, 導入臺數도 當初 所要提起 臺數의 折半에도 미치지 못하는 12臺로 大幅 縮小決定하여 2018年度에 導入 오버홀을 推進하게 되었다. <1>: 韓國軍, 美 海上哨戒機 '바이킹' 12代 導入 推進키로, 《聯合뉴스》, 2015-09-06 . <2>: 韓國 軍, 退役 機體 ‘S-3 바이킹’ 購入하는 理由? 《채널A》, 2015-09-07
• 2015年 9月 6日子 연합뉴스 報道에 따르면 바이킹 導入이 國防部 戰力所要檢證委員會를 通過하였으나 旣存의 20代에서 12代 導入으로 縮小되었다.
• 2016年 6月 7日 國防部에서 對潛哨戒機 事業은 事業推進戰略 檢討 段階로 業體나 機種 選定은 아직 안 하였다고 發表하였고 록마 關係者 亦是 單純한 希望事項일뿐이라고 밝힘으로서 S-3 以外에 P-8이나 中古 P-3나 Bombardier의 MSA 等 다른 機種이 選定될 可能性도 있어보인다.
• 2016年 12月 20日 國防部에서? P-8價格이 導入國 增加로 1,500億 원 程度로 떨어짐에따라 P-8 總 8臺를 導入하기로 決定함에따라 S-3 中古 바이킹導入은 以後 事業이 延期되다가 2018年 6月 25日 公開競爭入札代身 隨意契約으로 P-8 導入 決定에 따라 자연스럽게 그 可能性이 없게 되었다.

• 길이: 16.26 m
• 높이: 6.93 m
• 幅?: 主날개를 펼쳤을 때: 20.93 m, 主날개를 접었을 때: 9 m
• 翼面積: 55.56m²
• 自體重量: 12,090?kg
• 積載重量: 17,324?kg
• 最大離陸重量: 23,831?kg
• 最大着陸重量: 20,826?kg
• 最大著銜重量: 17,098?kg
• 武裝裝着(內部 + 外部 2個 하드 포인트): 最大 2,220?kg (4,900 파운드)
• 最大速度: 795?km/h(海面), 828?km/h(高度6,100 m)
• 翼面荷重: 334?kg/m²
• 巡航速度: 680?km/h
• 哨戒速度: 296?km/h
• 着陸速度: 185?km/h
• 上昇速度: 26.0?m/s (5,120 피트 / 분)
• 作戰半徑(航速距離): 5,121?km
• 乘組員: 4名(操縱士, 航法士2名, 探測裝置 造作病/TFO)
• 上昇限度: 12,465 m (4,0900피트)
• 製作(開發)社: Lockheed Martin
• 엔진: General Electric TF34-GE-400 터보팬엔진 2發(斷髮推力: 4,200?kg A-10 선더볼트 II 와 同一)
• 使用燃料: JP-5
• 內部燃料容量: 7,320 L (1,933 갤런)
• 外部燃料容量: 外部탱크 2發 總1,136 L (330 갤런)

  美國

• 美國 海軍
• 美國 航空宇宙局

• 브레게 알리제

• Winchester, Jim, ed. Military Aircraft of the Cold War (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2006. ISBN  1-84013-929-3 .

• 韓國 軍, 退役 機體 ‘S-3 바이킹’ 購入하는 理由는?
• 韓國軍, 美 海上哨戒機 '바이킹' 12代 導入 推進키로
• 美 海軍에서 現役으로 活動 中인 VX-30 所屬 S-3B 바이킹 , 《유용원의 軍事世界》 2013-05-29

• S-3B Viking fact file Archived 2008年 9月 28日 - 웨이백 머신 and S-3 Viking history page on Navy.mil Archived 2009年 6月 20日 - 웨이백 머신
• 록히드 마틴사가 提案한 退役한 S-3 바이킹을 再生 美國 海軍의 艦上 輸送機 / 公衆 給油機 使用 計劃
• Navy Decides to Buy V-22 Ospreys for Carrier Delivery
• 美 海軍, C-2 艦上輸送機 後契機로 HV-22 틸트로터機 導入