보잉은 2009年 3月 17日 F-15SE 示範氣를 展示하였다. F-15SE는 레이다 反射 面積 (RCS: radar cross-section)를 減少시킨 5世代 戰鬪機 技術을 使用하였다. F-15SE의 特徵은 內部에 武裝을 積載할 수 있는 컨포멀 燃料 탱크(CFT) 導入과 垂直 꼬리 날개를 15度 外角으로 기울여 레이다 反射 面積을 줄였다는 點이다. 武裝 積載는 燃料 탱크 機能을 겸하는 컨포멀 탱크의 옆面과 아랫면에 하게 된다. 또한 레이다 吸收 才質을 使用해 스텔스 性能을 向上시켰다. 사일런트 이글은 韓國 , 日本 , 이스라엘 , 사우디 아라비아 같이 F-15를 運營하고 있는 國家에게 販賣를 目的으로 하고 있다. ^{[1] [2] [3]}

F-15SE는 美國 政府가 輸出을 許可할 程度의 스텔스 性能을 갖추고 있다. ^[4] 보잉은 正面에서의 스텔스 性能은 F-35 라이트닝 II 같은 5世代 戰鬪機와 同等하다고 밝혔다. ^[5] F-15SE는 레이시온 AESA 레이다와 BAE 시스템즈의 新型 電子戰 시스템을 採用하였다. ^[6] 사우디 아라비아에 F-15SA를 販賣하면서 DEWS나 新型 AESA레이다, 플라이 바이 와이어 시스템들은 이미 開發된 狀態로 內部武裝窓 等 몇몇 技術이 追加될 豫定이다.

스텔스는 空對空 任務에 最適化되었으며 地上의 레이다에 對해서는 效果가 微微하다. ^[7]

2009年 3月 보잉은 F-15 사일런트 이글을 發表하고 國際的으로 販賣에 나섰다. F-15SE는 旣存 F-15의 컨포멀 燃料 탱크로 交替가 可能하며 날개 밑 하드포인트에 外部 武裝을 裝着할 수도 있다. 5世代 戰鬪機에 비해 낮은 價格도 F-15SE 販賣에 도움이 될 것이다. F-15SE는 F-35와 비슷한 水準의 輸出 라이선스가 必要할 것이다. ^{[8] [6]}

보잉은 F-15SE의 導入 費用이 豫備 部品과 其他 支援을 包含해 유닛 當 1億 달러 程度가 될 것이라고 豫測하고 있다. ^[8] 보잉은 開發 費用을 줄이기 위해 리스크를 共有하는 파트너가 되어줄 會社를 찾고 있다. ^[9] RCS를 줄이기 위한 또 다른 方法에 對한 硏究도 進行 中에 있다. ^[10] 2009年 6月 보잉은 2010年 3/4分期안에 사일런트 이글의 示範 飛行을 實行한다는 計劃을 세웠다. ^[11]

2009年 8月~9月 동안 보잉은 F-15E에 多樣한 레이다 吸收 物質 (RAM)을 適用해 RCS 테스트를 施行했다. ^[12] 2009年 9月 사우디 아라비아가 F-15 72臺를 購入할 것이라고 報道되었으며 ^[13] 사일런트 이글에 對한 關心도 높아질 것이다. ^[14]

2013年 11月 22日 韓國 防衛事業廳은 F-35를 次期 戰鬪機로 確定하였으며, 이에 F-15SE는 提案段階에서 머물러 실機體 製作은 이루어지지 않은 狀態이다. 그러나 F-15SE에서 提案된 技術들은 美空軍 및 日本空軍의 F-15C 改良計劃 (F-15 2040C)에 反映되고 있으며 이스라엘을 비롯한 一部 國家는 購買에 關心을 보이고 있다.

F-15SE는 레이다 피貪面積 (RCS) 減少를 위해 여러 가지 試圖를 하고 있다. 一旦 表面에 레이다 吸收 物質을 道袍하여 레이다派를 吸收한다.

U-2 偵察機 , SR-71 偵察機, F-117 爆擊機, F-22 戰鬪機에 漆한 레이다 吸收 物質 (RAM)을 "아이언볼"이라고 부른다. 美國 空軍은 F-22 戰鬪機의 스텔스 性能을 大理石(marble) 水準의 RCS 라고 發表했는데, 普通의 大理石은 15 mm 두께이며, 이 境遇의 RCS는 大略 -37.45 dBsm (= 0.00018 m ² ) 水準이다.

F-35 에 漆하는 램 페인트를 "파이버맷"이라고 부른다. 美國 空軍은 F-35의 스텔스 性能을 "골프공 水準의 RCS"라고 發表했는데, 골프공은 大略 -28.45 dBms (= 0.00143 m ² ) 程度이다. 普通 輸出型 F-35는 性能을 低下시켜서 RCS가 -8 dBms (= 0.15 m ² )라는 情報가 많이 돌아다니는데, 이에 對해 록히드 마틴 은 輸出型과 內需型에 性能差異가 있다는 것을 否認했다.

보잉사는 F-15SE의 RCS 數値를 具體的으로나 또는 特定한 比喩로 發表하지 않고 있어서, 韓國 國民들이나 國防部에 스텔스 性能이 매우 나쁘다는 所聞이 돌고 있다.

한便, 輸入과는 別途事業으로, 韓國 政府는 2010年代 中盤까지 獨自的인 스텔스 技術을 確保하는 計劃을 가지고 있다. 韓國 國防科學硏究所 는 나노 技術을 使用하여 實驗室 水準에서 -32 dBsm (=0.00065 m ² ) RCS 의 스텔스 性能을 나타내는 램 페인트를 開發하는데 成功했다. 레이다 吸收 物質 (RAM) 參照.

레이다를 電子走査方式(AESA)로 交替한 것도 스텔스性을 向上시키는데 도움을 준다. F-15SE에서 提案된 APG-82 레이다는 電子戰까지 可能한 現存 最高 性能의 레이다이다.

컨포멀 웨폰 베이(CWB)를 통해 機體 形象을 變更하지 않고도 武裝을 內部에 裝着할 수 있다. F-15SE의 內務武裝은 4個의 區劃으로 나뉘며 各各 空對空 미사일 AMRAAM 1發씩 銃 4發이 搭載된다. 地上攻擊을 위해서는 JDAM 4發 또는 SDB 8發 裝着이 可能하다.

癌람의 發射 方式은 F-35와 달리 武裝裝着대가 氣體 밖으로 로봇팔에 依해 展開되어 發射하는 方式으로 開發은 좀 더 쉽고 發射 時間은 더 걸리는 方式이다.

傳統的인 F-15의 空氣吸入口는 엔진效率의 極大化를 위해 壓縮機 날개가 露出된 設計로 이는 RCS 上昇의 主要 原因이다. 보잉은 이 問題의 解決을 위해 F/A-18E/F와 같은 레이다 블로커나 이에 相應하는 裝置를 投入했을 것으로 推測되나 보잉은 公式的인 確認을 한番도 한적이 없다.

警査尾翼의 境遇 初期에는 提案되었으나 費用問題로 撤回되었다.

이러한 計量을 통해서 얻을 수 있는 스텔스 性能은 F-35에 비해 未達하는 것이 現實로 韓國空軍이 F-35를 選擇한 理由이기도 하다. 그러나 旣存 F-15를 計量하는 패키지나 F-35를 購買할 수 없는 一部 國家에 對해서는 向後에 販賣가 이루어질 可能性이 있다.

一般的인 特性 編輯

• 乘務員: 2
• 機體 길이 (Length): 19.43m (63.8ft)
• 날개幅 (Wingspan?: 13.05m (42.8ft)
• 높이 (Height): 5.63m (18.5ft)
• 날개 面積 (Wing area): 56.5m² (608ft²)
• 날개 形象 (Airfoil): NACA 64A006.6 root, NACA 64A203 tip
• 慶賀 重量 (Empty weight): 31,700lb (14,300kg)
• 最大 離陸 重量 (Max takeoff weight): 81,000lb (36,700kg)
• 엔진 (Power plant): 2× Pratt & Whitney F100 -229 afterburning turbofans, 各 29,000 lbf (129 kN)의 推力

性能 編輯

• 最大 速度 (Maximum speed): 마하(Mach) 2.5+ (1,650+ mph, 2,660+ km/h)
• 戰鬪 半徑 (Combat radius): 800+ nm (1,480+ km)
• 航速 距離 (Ferry range): 3,900km (CFT + 外部 燃料탱크 3個 裝着時)
• 最大 上昇 高度 (Service ceiling): 60,000ft (18,200m)
• 上昇率 (Rate of climb): 盆唐 50,000+ ft (254+ m/s)

武裝 編輯

• 機銃 (Guns): 1× 20 mm M61A1 Vulcan, 510 발(rounds)
• 各種 爆彈, 미사일, 外部탱크 裝着 可能
• 內部무長詩 AMRAAM 4發 또는 SDB 8發

電子 裝備 編輯

• APG-82 AESA (Active Electronically Scanned Array) 레이다
• DEWS 電子戰 시스템 (Electronic warfare system)
• 디지털 “Fly-by-Wire” 飛行 制御 시스템 (DFCS)
• Lockheed Martin Sniper advanced electro-optical targeting system and Infrared Search and Track (IRST) system
• Link-16 fighter data link