2011年 원저우 鐵道追突脫線事故

2011年 이오타이윈 鐵道追突事故
	파일:Res04 attpic brief.jpg ; 두 車가 衝突한 後, 뒷車 네 칸의 客車가 크게 밀리면서 20餘 미터 높이의 漁場大橋에서 떨어져, 앞 세 칸은 地表面에 가로놓이고, 네 番째 칸은 紙面에 세워졌다 .
要約
날짜	2011年 7月 23日
時間	20時 30分 05秒 (UTC+8)
位置	易融온선 상하이철도국 管內靈駕 원저우남 間 K584+300곳( 易融타이온鐵道舊강대교 br/br/ 中國 저장省 브루원저우市間 K584+300곳. 윈강大橋 이룽장강대교 이룽강대교 < 黃太온강대교 黃허우강大橋
國家	中華人民共和國
鐵道路線	융타이온 鐵道 ( 港푸심旅客 전용선 構成部分)
運營者	中華人民共和國傷害철도국
事故種類	列車가 追突하여 落選하다
原因	組織과 管理가 不實한 人爲的인 管理失手(國務部專門家調査팀) <?! -- Statistics -- >
統計
破損된 列車 수	D3115號 (앞車, 항저우 王 푸저우남 ) ; CRH 1 -046B , 16編成, 庭園 1299名 ; D301號 (뒷車, 北慶南 에서 푸저우 ) ; CRH 2</subCOTU139E , 16輛編成, 庭園 630名編成
乘客	D3115號(앞車):1072號 ; D301回(뒷車):558名
死亡者	40(公式)名
負傷者	172 名
易融타이온鐵道路線도
	틀:Bs-map ~ 소영鐵道王 항저우남 eBHF~~' ' 닝보 ' BHF~~ 틀:停車場 LSTR~~km~~ hHST~~0~~ 靈駕 hTUNNEL2~~ 産後터널 hTUNNEL2~~ 白手터널 hTUNNEL2~~ 마오터널 WASSERq\hKRZW\WASSERq~~ 漁具강대교 , 어구강 hSTR~~↓D301、D3115車塵方向 CONTgq\ABZq+r\hKRZ\ABZq+l\CONTfq~~ 金온鐵道 김화남 原州 hSTRa@g\hSTR!~INCIDO\STR~~14~~ 追突事故發生位置 hTUNNEL2\hTUNNEL2\STR~~ 下午터널 hSTRl\hABZg+r\STR \hTUNNEL2\STR \hSTRe@f\STR \ABZg+l\STRr exCONTgq\eABZg+r\~~ ~~ ~~ ~~ 金온신복선 王金貨 BHF~18~~' ' 원주남 CONTf~~ ~~ ~~ ~~ 溫服鐵道王伏誅남

2011年 이오타이윈 鐵道追突事故 ( 中國語 : 2011年甬台??路列?追尾事故 , 中華人民共和國鐵道部의 最初名稱은 恒心選高速列車 꼬리 追突事故 ^[3], 後方에서는 "7·23" 이오윈선 特別重大鐵道交通事故 ^[4])가 發生하였으며 ^[5], 베이징 時間으로 2011年 7月 23日午後 8時 30分 05秒에 이용온選 저장省 원저우市雨裝特大橋에서 베이징 南驛 에서 푸저우驛 으로 向하는 D301號列車가 追突하였다. 이 事故로 40名이 숨지고 172名이 다쳤으며 32時間 35分 동안 運行이 中斷되고 1億 9371萬 6500餘 위안 의 經濟的損失이 發生했다고 公式發表했다. 國務部事故調査專門家 패널은 鐵道部가 밝힌 信號技術缺陷으로 事故가 發生했다는 主張을 否認하면서 組織과 管理不實이 事故發生의 主原因이라고 指摘하고 류즈쥔, 장수광에 對해 주된 責任을 지고 鐵道部, 通信信號그룹을 包含한 54個關聯官吏들에 對한 懲戒를 勸告했다. ^[6] 이 事故는 中國鐵道의 큰 人命事故로 ^[7], 全世界高速列車가 1998年 6月 3日 에세데 事故 , 2005年 4月 25日 JR 後쿠치야마 選의 脫線事故 에 이어 세 番째로 發生한 大型人命事故다. 이番事故犧牲者補償基準은 91萬5000위안으로 死亡補償金과 葬禮費 및 慰藉料, 一回性救助금이 包含돼 있다. ^[7]