투르 드 프랑스는 eBordeaux-Paris 京畿( Le Petit Journal 이 後援)에 對抗하여 新聞 《L ' Auto》의 弘報 行事로서 該當 新聞의 編輯者이자 共同 創立者였던 Henri Desgrange 가 처음으로 開催하였다. 1902年 11月 20日, 新聞社의 記者 中 하나였던 Geo Lefevre 는 파리의 Cafe de Madrid에서 Desgrange와 點心을 먹던 中 프랑스 全體를 도는 레이스를 생각해 냈다. 1903年 1月 19日 L'Auto 는 京畿 開催를 알렸다. 투르 드 프랑스는 新聞社에게 엄청난 成功이었다. 투르 드 프랑스가 始作된 1903年의 發行 部數는 25,000部였지만, 行事 後로는 65,000部가 되었다. 1908年, 慶州로 인해 販賣 部數가 25萬部로 늘었으며, 1923年 慶州 中에는 하루에 500,000 部를 販賣했다. Desgrange의 主張에 따르면 最高 販賣 部數는 1933年 慶州 中의 854,000部였다. 現在는 l'Equipe 를 所有한 미디어 그룹인 Amaury Sport Organisation (ASO)의 子會社인 Societe du Tour de France 가 투르 드 프랑스를 開催하고 있다.

現在의 투르 드 프랑스는 企業들이 後援하는 프로팀 間의 競爭이지만, 元來 個人 競走路서 始作되었다. Desgrange는 드래프팅 이나 다른 팀 戰術을 嚴格하게 濟濟하였으며, 1920年頃이 돼서야 그 必要性을 받아들였다. 甚至於 다른 競技에서는 商業的인 사이클 팀이 一般化되었던 1950年에서 1960年代 初까지도, 투르 드 프랑스에서는 國籍 팀間의 競爭이 이루어졌다.

투르 드 프랑스는 몇 個의 區間으로 構成된 " 區間 競技 "이다. 各各의 區間은 하루 동안의 競技를 의미한다. 모든 選手의 個個 區間 所要 時間이 記錄되고, 追後에 合算된다. 같은 그룹 에 屬한 채로 區間을 끝낸 選手들은 같은 記錄 을 附與 받는다. 두 選手가 같은 그룹에 屬해있다고 말하려면 그 差異가 自轉車 한 臺 길이 以下여야 한다. 一般 區間의 마지막 3Km에서 事故가 있었을 境遇 最終 3Km에 進入했을 때에 같은 그룹에 屬한 모든 라이더는 같은 記錄을 附與 받는다. 總合 時間에 따른 選手 順位를 綜合 順位 (General Classification: GC)라 부른다. 마지막 區間이 끝났을 때, GC 順位에서 先頭인 사람이 전 慶州의 綜合 優勝者가 된다. 어떤 區間에서도 勝利하지 못하더라도 全體 慶州에서 綜合 優勝하는 것이 可能하다(1990년에 Greg LeMond 가 그랬다). GC의 最終 順位에 相關 없이 투르 드 프랑스의 區間 中 單 하나에서 優勝하더라도 다른 1日 競技에서 優勝하는 것보다 훨씬 더 영광스럽고, 멋진 프로 經歷이 된다. 區間의 數는 繼續 變해왔지만, 最近에는 大略 20個의 區間으로 構成되고, 總 延長은 3,000에서 4,000km(1800에서 2500마일) 사이가 된다. 綜合 優勝 外에도 몇 個의 像이 더 存在한다. 이런 賞의 受賞者는 沮止의 色깔로 區分된다. 더 仔細한 것은 아래를 參照하라.

大部分의 區間은 프랑스에서 열리지만, 一部 區間은 近處 國家인 이탈리아 , 스페인 , 스위스 , 벨기에 , 룩셈부르크 , 獨逸 에서 벌어지는 境遇도 많다. 甚至於는 아일랜드 나, 英國 (1974年과 1994年, 2007年 투어의 始作點), 네덜란드 에서 벌어지는 境遇도 있다. 3週間의 景氣에 普通 2日의 休息일이 包含되며, 休息일 中에 選手의 長距離 移動이 있는 境遇도 있다.

最近에는, 첫 番째 區間 前에 프롤로그 라 부르는 짧은 個人 타임 트라이얼 (1-15Km)이 있는 境遇도 있다. 2005年에는 없었지만, 2006年부터 다시 프롤로그가 包含되었다. 傳統的으로 決勝點은 파리 의 샹젤리제 (Champs-Elysees)에 位置한다. 日程 中에 다양한 區間이 있으며, 山岳 區間과, 個人/팀 타임 트라이얼 區間이 包含된다. 나머지 區間은 比較的 平坦한 地形에서 펼쳐진다. 大部分의 區間에서 스프린터 가 優勝하지만, 綜合 優勝者는 거의 恒常 山岳 區間과 타임 트라이얼에 能熟한 사람이 된다.

競技 코스는 每年 바뀌며, 격년제로 프랑스를 時計 方向과 半 時計 方向을 번갈아 가며 돈다. (例를 들면, 2007年의 景氣는 時計 方向 競走였다 - 알프스 를 먼저 一周하고, 피레네 를 그 뒤에 一周한다. 2008年의 慶州는 두 山岳 區間을 逆順으로 一周했다.) 山岳이나 고개 中 몇몇 場所는 거의 每해 코스에 包含되며, 그 自體로도 有名하다. 가장 有名한 山岳 코스에는 Col du Tourmalet , Mont Ventoux , Col du Galibier , Hautacam , 알프 듀에즈 ( Alpe d'Huez )가 있으며, 모두 難易度 無制限 (Hors categorie: 오르는 難易度가 難易度 區分에 없는(beyond categorization) 山 頂上들)이다. 綜合 優勝이 普通 山岳 區間에서 決定되긴 하지만, 길이와 地形의 多樣性으로 인해 올라운드 選手만이 競技에서 優勝할 수 있다. (近來의 有名한 例外는 Marco Pantani 가 있을 것이다. 그는 1998年의 優勝者로 山岳 專門家 였다.)

1984年에서 2003年 사이에는 La Grande Boucle Feminine Internationale 景氣가 存在했으며, 非公式的으로 女性 투르 드 프랑스 로 看做되었다.

組織 委員長 編輯

• 1903 - 1939 Henri Desgrange
• 1947 - 1961 Jacques Goddet
• 1962 - 1986 Jacques Goddet and Felix Levitan
• 1987 - 1988 Jean-Francois Naquet-Radiguet
• 1988 - 1989 Jean-Pierre Courcol
• 1989 - 2005 Jean-Marie Leblanc
• 2005 - 現在 Christian Prudhomme

有名한 區間 編輯

1975年 以後, 最終 區間의 終點은 恒常 파리 의 샹젤리제 였다. 該當 區間은 자갈길 로 惡名 높은 Paris-Roubaix 만큼은 아니지만 競技하기에 힘든 코스이다. 競技는 엄청난 觀衆으로 둘러싸인 가로를 몇 番 도는 것이다. 이 區間은 先頭 競爭이 熾烈하지 않은 境遇가 많은데, 그 理由는 該當 區間이 스프린터 에 有利한 平地 區間이며, 1位를 마크하고 있는 選手가 뒤집을 수 없을만큼 앞서 있는 境遇가 많기 때문이다. 勿論 例外도 있었다. 1987年의 境遇 마지막 타임 트라이얼이 끝난 後 Stephen Roche 가 Pedro Delgado 보다 單 40秒 앞서 있었다. Delgado는 마지막 瞬間까지 優勝을 위해서 샹젤리제에서 Peloton 을 떼어놓으려고 애썼다. (實際로는 그는 따라 잡혀서, Roche와 같은 Peloton에 屬한채 競技를 끝냈고, Roche가 그 해 투르 드 프랑스에서 優勝했다.)

最近에는 組織위가 타임 트라이얼을 最終 區間 바로 全 區間이 아닌 最終 區間으로 놓는 實驗도 있었다. 가장 有名한 것은 1989年의 最終 區間으로 Greg LeMond 가 Laurent Fignon 을 單 8秒差로 뒤집었으며, 투르 드 프랑스 歷史上 가장 적은 車였다. 아마도 앞으로도 일어날 것 같지 않은 記錄이다.

아주 險難한 오르막인 알프 듀에즈 는 거의 恒常 區間 決勝點이 된다. 2004年에는 또 다른 實驗으로 알프 듀에즈에서 끝나는 山岳 타임 트라이얼이 있었다. 不適切한 觀衆들의 行動으로 選手들의 抗議가 잇따랐으며, 다시 反復될 것 같진 않다. 또 다른 有名한 山岳 區間은 Mont Ventoux 이며, 苛酷한 環境으로 인해서 가장 힘든 오르막으로 불린다. 투르 드 프랑스는 每年 2곳 中 한 곳만을 選定한다.

區間이 始作되거나 끝나는 都市는 名譽와 엄청난 利益이 따른다. 예전에는 連續的인 競技 코스를 만들기 위해 各 區間이 以前 區間의 終點에서 始作되었지만, 現在는 各 區間이 以前 날의 終點에서 若干 떨어진 곳에서 始作하는 境遇가 많아져서 더 많은 都市가 榮光을 나누게 되었다. 가끔은 選手에게 區間 間에 休息일이 必要할 程度로 먼 거리를 건너 뛰어 移動하게 된다.

프롤로그와 첫 番째 區間이 열리는 곳은 特히 榮譽로운 곳이 된다. 普通 하나의 都市가 프롤로그(都市間을 오가기에는 너무 짧다)와 區間 1의 始作點을 主催하게 된다. 2005年처럼 몇 年 程度는 프롤로그가 없었던 적도 있다. 투르 드 프랑스는 프랑스 안과 바깥에서 번갈아 가면서 出發한다. 傳統的으로 처음 몇 番의 區間은 隣接 國家에서 벌어진다.

도핑 編輯

도핑 은 1903年 最初 大會 以來 거의 恒常 問題가 되어왔다. 初期의 參加者들은 持久力이 必要한 競爭에서 오는 죽을 듯한 苦痛을 약화시키기 위한 物質로 에테르 (마취약)를 使用하고, 술 을 마셨다고 傳해진다. 歲月이 흐르면서, 選手들은 苦痛의 弱化보다는 記錄 向上을 위해 藥물을 使用하기 始作했고, 투르 드 프랑스의 組織위와 International Cycling Union (UCI), 그리고 政府에서는 이런 慣習에 對抗하기 위한 方法을 法制化했다.

1967年 7月 13日, 英國 選手 Tom Simpon 이 Mont Ventoux 를 오르다 死亡하였다. 死亡原因은 암페타민 의 過度한 使用이었지만, 只今은 없어진 慣習인 一日 물의 攝取量을 2리터 程度로 制限하는 것 때문에 問題가 더 惡化되었던 듯 하다. 有名해진 그의 마지막 遺言은 "내 自轉車 위에 나를 놓아달라"였다.

1998年의 투르 드 프랑스 는 "Tour of Shame"으로 알려지면서, 가장 醜惡한 도핑 스캔들로 얼룩졌다. 프랑스 稅關이 Festina 팀의 健康 擔當 補助였던 Willy Voet 을 erythropoietin (EPO), 成長 호르몬 , 테스토스테론 , 암페타민 을 不法 所持한 嫌疑로 逮捕하였다. 프랑스 警察은 호텔에 묵고 있던 몇몇 팀을 奇襲 搜索하였고, TVM 팀이 禁止 藥물을 所持하고 있음을 밝혔다. 選手들은 이에 對抗하여 "連坐 示威"로 區間 17을 代身하였고, 大會를 拒否하였다. 組織 委員長인 Jean-Marie Leblanc 가 仲裁에 나섰고, 警察은 急進的인 手段을 自制하기로 하였으며 選手들은 大會를 繼續하기로 合意하였다. 많은 選手와 팀이 이미 競技를 抛棄하였고, 96名의 選手만이 競技를 마쳤다. 2000年의 裁判에서, Festina 팀의 管理 팀과 醫療 팀이 組織的으로 도핑을 行했음이 밝혀졌다.

Festina 事件이 있은 다음 해에, 京畿 主催者들과 UCI 는 도핑 防止策을 實施하였다. 여기에는 새로운 血液 도핑 ( 輸血 ), erythropoietin (EPO) 檢査法과 더 잦은 檢事가 包含되었다. 獨立的인 組織인 World Anti-Doping Agency (WADA)도 새로 만들어졌다. 그러나 도핑이 繼續된다는 證據가 繼續 發見되었다. 2002年에는 그 해 3位인 Raimondas Rumsas 의 夫人이 車內에 erythropoietin (EPO)과 anabolic steroids 發見되어 警察에 逮捕되었다. 도핑 檢査에 問題가 없었던 Rumsas에게는 制裁 조지車 加해지지 않았다. 2004年에는 Cofidis 팀 所屬인 Philippe Gaumont 가 檢査官과 言論에 팀이 다양한 方法으로 도핑하고 있음을 밝혔다. 같은 팀 選手인 David Millar 도 erythropoietin (EPO)를 使用했음을 自白하였다. 같은 해, Kelme 팀 所屬 選手인 Jesus Manzano 가 辛辣하고 아주 仔細하게 팀이 禁止 藥물 服用을 强要했다고 말한다. ^[1]

투르 드 프랑스 7回 優勝者인 랜스 암스트롱 도 도핑설에 휩싸여 있다. 勿論 公式的인 證據가 確認된 적은 없다. 랜스 암스트롱 이 連續 7回 優勝을 達成한 한 달 後인 2005年 8月末, 프랑스 스포츠 新聞인 'l'Equipe 는 암스트롱 이 1999年 투르 드 프랑스 에서 EPO를 使用했다는 證據를 發見했다고 主張했다. ^[2] Armstrong은 EPO를 使用했음을 否認했고, UCI도 이를 認定하지 않았다. 2005年 10月 International Cycling Union는 L'Equipe의 主張에 對해 別途의 調査를 始作하였다. 調査 結果는 Armstrong이 도핑과 聯關이 없으며, World Anti-Doping Agency의 檢査 方法에 "一貫性이 없었다"고 밝혀졌다. ^[ 깨진 링크 ([https://web.archive.org/web/*/http://today.reuters.com/news/newsArticle.aspx?type=sportsNews&storyID=2006-05-31T134600Z_01_L31551454_RTRUKOC_0_US-CYCLING-ARMSTRONG-DOPING.xml 過去 內容 찾기)]] ^{[ 깨진 링크 ( 過去 內容 찾기 )]} 같은 1999年 大會에서, 암스트롱 의 小便은 glucocorticosteroid 호르몬이 檢出되었지만, 檢出量이 "陽性" 判定치 아래였다. 암스트롱 殷 安葬 痛症을 없애기 위해서 triamcinolone 을 含有한 Cemalyt 스킨 크림을 使用했다고 解明했다. ^[3] . 最近 도핑 테스트에 添加되고 있는 藥물의 數는 急增하고 있다.

안타까운 일이지만 Tom simpson과 Marco pantani의 例에서도 볼 수 있든 사이클링의 歷史는 도핑의 歷史와도 같다. 도핑으로 選手가 死亡한 最初 記錄이 1886年이며 이탈리아의 傳說的인 라이더 Fausto Coppi는 TV인터뷰에서 "競爭力이 있으려면 代案이 없다."라고 말해 迂廻的으로 도핑을 告白했다. 랜스 암스트롱은 USADA의 最近 리포트로 그間의 行跡이 滿天下에 드러나며 뚜르 7連霸를 비롯한 모든 사이클링 記錄을 剝奪 當하는 受侮를 겪었다.

死亡 事故 編輯

• 1910年: 프랑스 選手 Adolphe Heliere 가 休息일에 French Riviera 에서 溺死하였다.
• 1935: 스페인 選手 Francesco Cepeda 가 Col du Galibier 에서 墜落 事故로 死亡하였다. ^[4]
• 1967年: 7月 13日 金曜日, 區間 13: 英國 選手 Tom Simpson 가 Mont Ventoux를 오르던 中 心臟 痲痹로 死亡하였다. 암페타민 과 酒類 가 Simpson의 沮止에서 發見되었으며, 血液에서도 檢出되었다. 그의 死亡은 組織委로 하여금 藥물 檢査를 始作하게 하였다. ^[4]
• 1995年: 7月 18日, 區間 15: 이탈리아 選手 Fabio Casartelli 가 Col de Portet d'Aspet 에서 大略 88Km/h로 다운힐 하던 途中 넘어졌다. Casartelli는 헬멧을 着用하지 않은 狀態였으며, 콘크리트 路面과 부딪혀서 머리 위쪽에 剛한 衝擊을 받고, 그 자리에서 死亡하였다. ^[4] .

選手의 死亡은 아니지만, 두 件의 致命的 事故도 있었다.

• 1957年 7月 14日, 오토바이 運轉者인 Rene Wagter과 같이 탄 Radio Radio-Luxembourg 所屬의 記者 Alex Virot이 Ax-lex-Thermes 近處의 山에서 殘骸 때문에 가드레일이 없는 道路에서 떨어져 내려 死亡하였다. ^[4]
• 1958年, 職員인 Constant Wouters가 區間 6에서 電力 疾走 中이던 Andre Darrigage와 衝突 直後 死亡하였다.

투르 드 프랑스는 每 大會마다 綜合 優勝者와는 別途로 포인트 優勝者와 山岳王을 뽑는다. 매 區間이 끝날 때마다 세 가지 競爭 部門의 現在 先頭를 集計하여 色깔로 區分된 沮止를 다음 區間에 입게 한다. 沮止는 매 區間이 끝난 直後 授與式을 가지고 주어지며, 가끔은 마지막 選手가 區間이 끝나기 前에 授與式이 있기도 한다. 한 選手가 하나 以上의 沮止를 입게 될 境遇 가장 榮譽로운 沮止만을 着用하고, 다른 競爭 部門의 沮止는 2位를 차지한 選手에게 주어진다. 例를 들면, 첫 週에 綜合 先頭(노랑 沮止)와 포인트(스프린트) 先頭(綠色 沮止)가 같은 選手인 境遇가 흔하다. 이런 境遇 先頭 走者는 노랑 沮止를 입고, 포인트 部門의 2位가 綠色 沮止를 입게 된다.

各 區間에서 한 部分의 先頭가 된 選手는 3張의 沮止를 받는다. 沮止는 自身의 팀 로고가 새겨져 있는데, 첫 番째 沮止는 區間이 끝난 直後 주어지기 때문에 瞬息間에 로고를 附着해야 한다. 그래서 附着 過程이 現場에서 빨리 이루어지게 되어 沮止의 品質이 좋지 않다. 밤새, 다음 날 競技에서 입을 高品質 沮止에 로고를 새긴다. 마지막으로 記念品으로 간직하게 될 高品質의 沮止가 한 張 더 주어진다. 왜냐하면 競技 中 着用하게 된 沮止는 그 날의 競技 中에 더러워지거나 損傷을 입을 수 있기 때문이다.

투르 드 프랑스의 色깔 沮止는 다른 區間 레이스에도 採用되어서, 투르 드 프랑스 內에서만 使用되지 않고 사이클 契 全體에서 使用되게 되었다. 例를 들면, Tour of Britain 은 투르 드 프랑스와 똑같이 노랑, 綠色, 땡땡이 沮止를 使用한다. 知로 디脫離아 는 綜合 先頭에게 핑크色 沮止를 授與한다는 點에서 確實하게 다르다. Giro d'Italia는 伊太利 스포츠 日刊紙인 La Gazzetta dello Sport 가 主催하며, 該當 新聞은 핑크色 地質이다. 山岳王은 綠色 沮止를 着用한다.

綜合 先頭 編輯

綜合 時間 先頭는 maillot jaune (노랑 沮止)를 입게 되며, 가장 높이 評價된다. 노랑 沮止는 그 時點까지 各 選手의 總 競技 時間을 合하여 授與된다. 總 競技 時間이 가장 낮은 選手가 先頭가 되며, 투르 드 프랑스가 끝날 때 綜合 優勝者가 된다. 1919年에 Desgrande는 先頭를 눈에 띄게 하고 싶었고, L'Auto의 지면 色깔이 노란 色이어서 노랑 沮止를 만들어냈다. 各 區間을 3等 안으로 들어오거나 中間 스프린트(intermediate sprint)를 勝利한 境遇 追加的인 時間 보너스가 주어지는데, 自身의 總 時間에서 몇 秒를 줄여주는 形態이다. 2005年의 境遇, 區間을 3位 안으로 끝낸 사람들에게 各各 20秒, 12秒, 8秒의 보너스가 주어지며, 中間 스프린트에서 3位 안에 든 사람에게는 6秒, 4秒, 2秒가 주어졌다. 그러나 이런 보너스가 綜合 順位 (classement general )에서 큰 變動이 있을만큼 많은 影響을 주는 境遇는 거의 없다.

가끔 區間이 中間에, 한 라이더가 綜合 點數에서 現在 노랑 沮止 着用者의 노랑 沮止를 뺏기 위해 必要한 타임보다 훨씬 많은 時間上 리드를 해서, 綜合 先頭가 되는 境遇가 있다. 이런 境遇, 該當 라이더를 "道路 上의 노랑 沮止"라 부른다. 이런 境遇 沮止 交換은 이루어지지 않는다.

포인트 競爭 編輯

maillot vert ( 綠色 沮止 )는 스프린트 點數에 依해 授與된다. 매 區間이 끝나면, 區間 順位에 따라서 綠色 沮止를 위한 點數가 주어진다. 順位 點數와 點數를 주는 選手 數字는 區間의 種類에 따라 달라진다. 平地 區間은 1位에게는 35點이 주어지며, 25等까지 1點씩 減少되면서 點數가 주어진다. 中間 難易度의 山岳 區間은 1位에게 25點이 주어지고, 20等까지 1點씩 減少되면서 點數가 주어진다. 높은 難易度의 山岳 區間에는 1位에게 20點이 주어지며, 15等까지 1點씩 減少되면서 點數가 주어진다. 點數가 이처럼 다른 理由는 一般的으로 봤을 때 山岳 地形이 될수록 많은 選手가 한꺼번에 스프린트로 終了點을 通過할 可能性이 적어질 것이기 때문이다. 個人 타임 트라이얼 區間에도 點數가 주어진다. 1位에게는 15點이 주어지며, 10等까지 1點씩 減少되면서 點數가 주어진다. 區間 別로 2-3番 미리 定해진 場所까지 到着해야 하는 中間 스프린트 競爭에도 追加 點數가 주어진다. 現在는 各 中間 스프린트 別로 처음 3名의 라이더에게 6,4,2點의 點數가 주어진다.

山岳王(King of Mountain) 編輯

" 山岳王 "은 흰色 바탕에 빨간色 물방울 무늬가 새겨진 沮止를 입는다. 이 沮止를 "땡땡이 沮止(polka dot jersey"라 부른다. 투르 드 프랑스의 오르막 꼭대기에는 가장 먼저 오른 選手에게 點數가 주어진다. 오르막은 難易度에 따라서 1級(가장 어려움)에서 4級(덜 어려운)까지 部類된다. 難易度는 卿사와 길이에 따라 決定된다. 5番째 分類인 難易度 無制限(Hors categorie) 가 存在하는데, 이는 難易度 1級보다 훨씬 어려운 오르막에 주어진다.

가장 뛰어난 클라이머(climber)는 1933年부터 受賞되어왔지만, 1975年까지는 別途의 沮止가 存在하지 않았다. 1975年에 이르러서 後援社인 Poulain Chocolate 의 有名한 製品의 色을 따라서 決定되었다. 2004年에는 難易度 無制限 오르막 1位에게는 20點이 주어지고, 4級 오르막 1位에게는 3點이 주어지도록 點數 體系가 變更되었다. 4級 오르막에게는 上位 3名에게만 點數가 주어지지만, 難易度 無制限 오르막에게는 上位 10名에게 點數가 주어진다. 2004年에 追加된 다른 事項은 그 날의 마지막 오르막이 2級 以上이면 두 倍의 點數가 주어진다.

다른 競爭 部門 編輯

位相은 若干 떨어지지만 세 個의 部門이 더 存在한다. 이 中 한 部門의 先頭에게만 沮止가 주어진다. maillot blanc ( 하얀 져지 )는 그 해 1月 1日에 25살 未滿이었던 어린 選手에게만 주어지는 노랑 沮止이다. "감투상(fighting spirit)"은 以前 區間에서 가장 戰鬪的인 選手에게 주어진다. 每日 審判들은 그 前 날 가장 攻擊的인 選手에게 點數를 주며, 가장 많은 點數를 獲得한 選手의 배번을 빨간色 바탕에 흰色(元來는 하얀 바탕에 검은 글씨)으로 바꾼다. 普通 以前 區間의 勝者에게 주어지지만, 恒常 그런 것은 아니다. 特히 平地 區間에서 團體 스프린트를 하기 前에 Peloton을 앞서 나갔던 攻擊的인 選手에게 주어지는 境遇가 많다. 투르 드 프랑스가 終了되면, 全體 3週 동안 가장 攻擊的이라고 생각되는 選手에게 賞이 주어진다. 마지막으로, 사이클 팀 部門이 存在한다. 各 區間이 끝날 때마다 各 팀에서 上位 3名의 時間이 合算된다. 現在 투르 드 프랑스는 9名으로 이루어진 21個의 팀이 參加하며(시작할 때), 各 팀은 한 個 以上의 會社가 後援한다. 大會의 草創期에는 팀이 國籍으로 區分되었지만, 現在는 팀으로 區分된다. 팀 部門은 別途로 製作된 沮止가 存在하지 않는다.

모든 道路 自轉車 競技 에서처럼, 國家別 現 道路 競技 챔피언은 "通常的인 區間"에서 自身의 國家 沮止를 입을 수 있으며, World Cycling Championship 優勝者는 무지개 沮止 를 입을 수 있다. 國家別 個人 타임 트라이얼 優勝者는 타임 트라이얼 區間에서만 自身의 國家 沮止를 着用할 수 있다. 國家別 優勝者는 투르 드 프랑스가 始作하기 前 週末에 열리며, 有名 選手나 팀 리더들은 參加하지 않는 境遇가 많다. 그래서 大體로 國家別 優勝者는 도메스티크 나 어린 "有望한" 選手들이 차지한다.

歷史 속의 沮止 編輯

過去에는 區間 終了 때가 아닌 스프린트(中間 스프린트)의 順位에 따라 주어지는 빨강 沮止가 存在하였다. 區間 中에 2-3個의 中間 스프린트 地點을 맨 먼저 지나가는 上位 3名의 라이더에게 點數가 주어졌다. 이런 中間 스프린트에는 그 地域 住民이 내는 賞金이 주어지고, 그에 덧붙여 綠色 沮止를 위한 點數와 綜合 點數에 주어지는 時間 보너스도 주어진다. 이런 重複 效果로 中間 스프린트는 綠色 沮止를 위한 가장 重要한 포인트가 되었다. 빨강 沮止는 1989年에 廢止되었다.

또한 統合 沮止가 存在하였다. 統合 沮止는 노랑, 綠色, 빨강, 땡땡이 沮止의 順位에 기초한 點數 體系에 따라 授與되었다. 低地의 디자인은 各各의 沮止 디자인을 本딴 조각들을 이어 붙인 形態였다. 이 沮止 亦是 빨강 沮止가 없어진 해에 같이 廢止되었다.

集團 出發 編輯

一般 區間에서는 모든 選手가 同時에 出發하며, 뭉쳐서 같이 간다. 實際 出發( depart reel )은 普通 出發點에서 2-5Km 떨어진 곳에서 始作되며, 투르 드 프랑스 監督官이 進行 車輛에서 하얀 旗발을 흔들어서 알려준다.

選手들은 다른 選手를 接觸하거나 다른 選手의 뒤에서 드래프팅 하며 힘을 蓄積하는 게 許容된다. 드래프팅은 必須的인 技術이다. 決勝點에 먼저 到達하는 選手가 이긴다. 투르 드 프랑스의 첫週에는 終了點을 通過하는 勝者의 뒤로 아주 멋진 大規模 스프린트가 이어진다.

完走者만이 스프린트 포인트를 얻을 수 있지만, 같다고 認定된 그룹(앞에 位置한 라이더와 큰 差異가 없다고 레이스 進行者가 判斷한 境遇)에 屬해서 終了點을 通過한 모든 選手는 綜合 點數에서 그룹 先頭 選手와 같은 時間에 區間을 마친 것으로 看做된다. 이것은 危險한 大規模 스프린트를 막기 위해서 存在한다. 모든 選手가 同一한 그룹으로 決勝線을 通過하는 境遇가 흔하며, 決勝線을 通過하는 데 時間 間隔이 存在하지만, 區間 勝者와 같은 時間이 주어진다.

中間 스프린트와 區間 終了點에 가장 먼저 到達한 세 名의 라이더에게 타임 보너스가 주어진다. 이 보너스는 普通 最大 20秒이며, 뛰어난 스프린터가 투르 드 프랑스의 初盤에 노랑 沮止를 獲得할 수 있게 해준다.

區間의 마지막 1Km 안에서 事故를 當한 選手는 그와 衝突한 그룹이 區間을 完了한 時間과 同一한 時間이 주어진다. 마지막 1km에서의 事故는 Peloton 의 뒤 쪽에 자리 잡은 라이더는 避하기 어려운 連鎖 衝突事故人 境遇가 많다는 것을 考慮한다면, 이 規定은 事故 때문에 自身의 能力을 全體 區間에 正確하게 反映하지 못하게 되어 選手가 不利益을 받는 것을 防止한다. 마지막 1Km에서 事故를 當한 스프린터는 스프린트를 勝利하진 못하지만, 全體 綜合 順位에서 不利益을 받지 않는다. 마지막 1Km는 레이스 코스를 道路 위에 突出된 빨간 三角形 旗발( flamme rouge 라고 부름)로 表示해둔다.

一般 區間 中 몇 個는 山岳에서 이루어지며, 거의 恒常 綜合 順位 에서 큰 變化가 따른다. 긴 山岳 오르막이 없는 通商 區間에서는 大部分의 라이더가 決勝線까지 내내 같은 Peloton에 머물러 있다. 그러나 山岳 區間으로 접어들면, 어떤 選手는 區間 優勝者보다 40分 늦게 들어오는 境遇도 없진 않다. 山岳 區間이라는 正式 名稱이 存在하는 것은 아니지만, 많은 境遇 투르 드 프랑스의 優勝者를 決定하는 決定的인 要因이 된다. 傳統的인 最終 決勝點인 샹젤리제를 除外하고 가장 有名한 區間은 알프 듀에즈와 Mont Ventoux와 같은 山岳 區間이다. 이런 山岳 區間에서는 普通 數千名의 觀衆들이 選手들과 自身이 좋아하는 라이더를 應援하고 激勵하기 위해서 길가에 늘어서 있다.

個人 타임 트라이얼 編輯

個人 타임 트라이얼에서는, 모든 라이더가 혼자서 競技를 한다. 첫 番째 區間은 普通 프롤로그라 부르는 타임 트라이얼이다. 여기선 주어진 배番의 逆順으로 라이더가 出發한다. 다시 말하면 가장 랭킹이 낮은 팀의 가장 弱한 라이더가 먼저 出發한다. 마지막 라이더는 以前 大會 챔피언으로 1番을 달고 있다. 프롤로그는 開幕式에서 노랑 沮止를 입을 사람을 決定하기 위함이며, 어느 한 運 좋은 都市에 엄청나게 멋진 光景을 보여준다.

타임 트라이얼은 투르 드 프랑스 日程에서 普通 3-4番 存在한다. 그 中 한 番은 팀 타임 트라이얼이다 (아래 參照). 傳統的으로 最終 區間의 直前 區間은 마지막 타임 트라이얼이며, 여기서 優勝者가 決定되는 境遇가 많다. 그래서 最終 區間은 競爭的으로 타지 않게 된다. 가끔 組織위에서 파리로 들어가는 마지막 區間을 타임 트라이얼로 定하는 境遇가 있다. 가장 最近의 例는 1989年으로, 투르 드 프랑스 歷史上 熾烈한 綜合 順位 結果를 나았다. Greg LeMond 가 Laurent Fignon 을 綜合 記錄에서 單 8秒差로 이겼다. Fignon은 마지막 區間에서 아주 微細한 50秒差로 노랑 沮止를 입고 있었지만, LeMond가 훨씬 나은 타임 트라이얼 記錄을 記錄하면서 敗北했다. 空氣 力學的인 裝備가 移轉 투어에서도 使用되긴 했지만, LeMond의 空氣疫學的 핸들바와 헬멧은 勝利에 아주 큰 役割을 했다.

팀 타임 트라이얼(TTT) 編輯

普通 투르 드 프랑스의 첫 番째 州에는 팀 타임 트라이얼 (TTT)이 있다. 팀 記錄 은 팀에서 5番째로 終了點을 通過한 選手의 記錄이 된다. 5番째 選手 앞에 位置한 모든 選手와 5番째 選手와 自轉車 한 臺 길이 以下의 差가 나는 모든 選手는 같은 記錄을 附與받는다. 該當 選手보다 自轉車 한 臺 길이 以上 뒤처진 選手는 自身의 個人 記錄을 附與받게 된다.

• 투르 드 프랑스 優勝者 詳細 目錄
• UCI ProTour
• 그랜드 투어
  • 知로 디脫離아
  • 벨打 아 에스파냐
• 투르 드 코리아

• 투르 드 프랑스 公式 웹 사이트
• 2005年 투르 드 프랑스 規定집(PDF)
• Tour weblog & directory
• Tour de France on Roadcycling.com
• Cycling Forums - Tour de France forum
• Le Tour de France on France2
• Le Tour de France 2005 in Mulhouse
• Detailed placemarks of the 2005 stages for use in Google Earth Archived 2006年 6月 14日 - 웨이백 머신
• Tour de France historical statistics (in French) Archived 2005年 12月 28日 - 웨이백 머신
• TourdeFrance.net - Tour de France Photos, Route & Statistics