도쿄 와 센다이 의 肝을 미토 , 타이라 (이와키시) , 나카무라 (소마視) 等 太平洋 沿岸을 통해 맺어 關東 地方 北部와 도호쿠 地方 南部의 太平洋 沿岸을 通한 路線이다.

全 路線에 걸쳐 首都圈과 沿線 各 都市를 잇는 特急 列車와 日本貨物鐵道 의 貨物列車가 運行되고 있다. 또 아야세 ~ 도리데 驛 區間은 急行善과 緩行線이 나뉜 路線別 複複線 區間으로, 緩急 分離 運轉이 이루어지고 있다. 全 路線이 電鐵化되어 있지만 이바라키 縣 이시오카視 氣象廳 地磁氣 觀測所에 끼칠 影響을 考慮하여 시나가와 ~ 도리데 區間만 直流이며, 도리데 以北 區間은 모두 交流 區間이다. 도리데 ~ 후지시로 사이에는 社區間 이 存在한다.

시나가와 ~ 이와키 肝은 日本의 旅客 營業 規則에 따른 '도쿄 近郊 區間'으로 指定되어 있다. 또한 시나가와 ~ 도리데 區間은 '戰車 特定 區間'으로 指定되어 있어 運賃 體系의 惠澤을 받고 있다. 도쿄 近郊 區間 內에서는 스이카 및 提携 交通카드 의 首都圈 에어리어用을 使用할 수 있으며, 센다이圈의 하라노마치 ~ 이와누마 區間에서는 스이카 센다이 에어리어用을 使用할 수 있지만, 한쪽 에어리어用으로 다른 에어리어 區間에서 使用할 수는 없다.

朝飯選 이라는 名稱은 現在의 朝飯 선 沿線 地域에 該當하던 律令國 人 히타치國 ( 日本語 : 常 陸? 히타치老쿠니 ^{[ * ]} )의 常과 이와키 國 ( 日本語 : 磐 城? 이와키노쿠니 ^{[ * ]} )의 磐에서 飮毒을 따서 制定한 것이다.

1898年 에 全 區間이 開通했다. 蒸氣 機關車 가 달리고 있던 20世紀 中盤까지, 미토 驛 , 타이라 驛 (現在 이와키 驛 ), 하라노마値域 의 3 個所에 機關車 倉庫가 設置되어 있었다. 또한 機關車 倉庫는 먼저 區 成市 人 미토 驛, 타이라 驛, 나카무라 驛 (現在 소마驛 )의 3 個所에 設置할 豫定이었다. 그러나 誘致 競爭에서 나카무라가 敗北하고 하라老마치에 機關車 倉庫가 設置되었다. 또한 土毛베 에 오야마 方面으로의 分岐點이 設置되어 있지만, 이것은 도쿄 과 미토를 連結하는 路線이 當初 쓰치우라 가 아닌 오야마을 통해하고 있으며, 토모베에서 오야마 方面과 쓰치우라 方面의 分岐點이 設置된 때문이다.

따라서 朝飯 선 沿線에서는 舊 社타케 家門 領土에서 "미토 vs 土毛베"나 區 蘇摩 家門 領土에서 "나카무라 vs 하라노마치"처럼　" 榮州 成市 vs 鐵道 成市 "이라는 地域 關係가 形成됩니다 있다.

눈 이 많이 내리지 않는 太平洋 沿岸 地域을 運行한다. 도호쿠 신칸센 이 1982年 에 뚫리기 前에는 우에노驛 을 出發해 朝飯 線을 거쳐 센다이驛 까지를 잇는 特級 히타치 號 가 定期的으로 運行했다. 도호쿠 신칸센이 뚫린 以後로는 複線 區間과 單線 區間의 境界인 이와키 役을 境界로 南쪽과 北쪽으로 運行 系統이 나뉘게 되었으며, 히타치 號 또한 특별한 境遇가 아니면 大部分의 列車들이 이와키 驛에 終着하게 되었다. 2007年 부터는 우에노 驛에서 始終着하는 大部分의 電動車가 미토 驛, 가쓰타驛 , 다카하기驛 等, 이와키 驛 以南 區間에 終着하게 되면서 우에노 驛과 이와키 役을 直通으로 잇는 通勤 列車는 더 以上 運行하지 않게 되었다.

2011年 東日本 大地震 과 그로 인한 후쿠시마 第1原子力 發電所 事故 의 餘波로, 후쿠시마縣 하마道理 地域에서는 大部分의 區間에서 運轉이 停止되었으나, 2020年 部로 戰線 復舊되었다.

우에노 ~ 도리데 區間은 《戰車 特定 區間》에 包含되어 있으며, 運行 系統은 敎職 兼用 電動車를 使用하며 도리데 以北까지 運行하는 中距離 戰車와 直流 專用 電動車를 使用하며 우에노 ~ 도리데 間을 運行하는 快速 列車, 刻役停車의 세 個로 나뉘어 있다. 複複線 區間에서는 特定 驛에만 停車하는 中距離 列車·快速 列車가 快速船을, 모든 驛에 停車하는 刻役停車가 緩行線을 利用한다. 刻役停車는 아야세역 李曙 區間의 도쿄 地下鐵 지요다 선 과 直結 運行 하고 있기 때문에 우에노 方面으로는 運行하지 않는다. 또한 緩行船은 出退勤 時間帶를 除外하면 아비코 ~ 도리데 區間에서는 運行하지 않는다.

快速船의 列車 中 도리데 以北으로 運行하는 中距離 列車가 約 2/5 程度를 차지하고 있다.

쓰치우라 以南 區間은 도쿄 通勤圈에 들어가기 때문에 運行 篇數가 比較的 많다. 낮 時間帶 時間表에서는 普通 列車는 우에노 ~ 가쓰타 間(一部는 미토까지 運行하며, 一部는 쓰치우라에서 換乘이 可能하다) 列車가 時間當 2篇, 우에노 ~ 쓰치우라 間의 列車가 時間當 1篇 設定되어 있으며, 時間當 1篇 特別快速이 運轉된다.

2005年 8月 24日 首都圈 新都市 鐵道 쓰쿠바 익스프레스 의 開業에 맞추어 7月 9日 이루어진 時間表 改正으로 우에노 ~ 쓰치우라 間에 特別快速 種別이 追加되었다. 特別快速은 낮 時間帶에 하루 6往復 運轉되고 있다. 特別快速에는 東日本 旅客鐵道 E531係 電動車 萬 投入되며, 最高 時速 130km으로 運轉한다. 닛포리, 기타센週, 마쓰도, 가시와, 도리데이며 도리데 以北에서는 모든 驛에 停車한다.

미토 驛 以北에서는 가쓰타 驛에서 始終着하는 우에노 方面 列車를 除外하고 낮 時間帶 時間當 2篇의 普通 列車가 運行되고 있으며, 一部는 다카하기 驛에서 始終着한다. 미토 以南 區間과는 달리 配車 間隔이 最少 14分에서 最大 45分으로 不規則하다. 特級은 時間當 往復 1篇 運行하는 슈퍼 히타치 號와 다카하기 驛에서 始終着하는 프레시 히타치 號가 隨時로 運行된다.

普通 列車는 2007年 3月 18日 以後 우에노 時發 列車의 直通이 大幅 減少된 以後 大部分 미토 驛에서 廻車 運行하게 되었다. 미토 驛 以南 區間까지 運行하는 列車는 쓰치우라 驛 發車 列車나 미토 선 直通 列車와 아침 上行, 夜間 下行 우에노 ~ 다카하기 間 列車, 아비코 驛 始終着 列車로 限定되어 있다. 또, 이와키 驛 以北 區間으로 直通하는 列車도 驅使盧 始終着 1篇, 히사노하마 始終着 1篇, 하라노마치 始終着 2.5篇(下行 2篇, 上行 3篇)으로 限定되어 있다. 우에노·아비코 時發 列車에는 E531係 電動車가, 나머지 系統 列車에는 出入門이 3個인 日本國有鐵道 415係 電動車 , 出入門이 4個인 東日本 旅客鐵道 501係 電動車 가 投入된다. 最近에는 415係 置換用으로 E531係 電動車度 運行한다.

夜間(下行 미토 驛 基準 午後 10時代 以後, 上行 이와키 驛 基準 午後 7時代 以後) 時間帶에는 運行 篇數가 時間當 1篇 程度로 減少하며, 區間 列車는 히타치 驛 始終着 往復 1篇, 오쓰코 驛 始終着 下行 1篇이 運行된다. 또 이와키 驛까지의 막車는 普通 列車보다 特急 列車가 더 늦게 設定되어 있다.

하라노마치 役을 境界로 運行 系統이 以南 區間과 以北 區間으로 나뉘어 있다. 運行 篇數는 時間當 1篇 程度이지만, 센다이 方面은 야마시타 驛 또는 신치 驛 에서 廻車 運行하는 列車들도 設定되어 있다. 이와키 ~ 하라노마치 肝은 東日本 旅客鐵道 701係 電動車 를 使用하며, 1人 僧舞가 이루어지고 있다. 또한 415係 電動車 1500番隊와 E531係 電動車度 運用되고 있다. 2007年 3月 以後 야마시타 ~ 센다이 區間에서는 E721係 電動車가 運用되고 있다.

朝飯 選의 路線 上 終着驛은 이와누마 驛이지만, 모든 列車가 도호쿠 本選 을 거쳐 센다이驛까지 運行하며, 一部는 도호쿠 本選 里後 支線을 利用하여 里後驛 까지 直通 運轉하였다. 그러나 2011年 3月 11日 大地震 으로 인한 후쿠시마 第1 原子力 發電所 事故 로 인한 放射線 流出로 인하여 一部 區間이 營業을 中斷하였다.

特急 列車로서 아래와 같은 列車들이 運行되고 있다.

• 히타치 號
  • 히타치 (시나가와·우에노 ~ 이와키·하라노마치·센다이)
  • 토키와 (시나가와·우에노 ~ 쓰치우라·가쓰타·다카하기)

• 朝飯 緩行選
  • E233係 2000番帶 (도리데 ~ 기타센週 및 도쿄메트로 지요다選 , 誤다큐 誤다와라선 으로 直結 運行)
  • 도쿄메트로 16000係 ( 도쿄메트로 지요다選 에서 朝飯 緩行選 과 誤다큐 誤다와라선 으로 直結 運行)
  • 誤다큐 4000型 ( 誤다큐 誤다와라선 에서 도쿄메트로 지요다 선 및 朝飯 緩行選 으로 直結 運行)
• 우에노 도쿄라인 및 우에노 ~ 미토 區間
  • E231係 ( 시나가와 , 우에노 ~ 아비코 ~ 도리데 및 一部列車 나리타選 나리타 까지 直結 運行)
  • E531係 ( 시나가와 , 우에노 ~ 쓰치우라 , 미토 , 가쓰타 , 다카하기 )
• 미토 ~ 센다이 區間
  • E501係 ( 쓰치우라 ~ 이와키 區間)
  • E531係 ( 미토 ~ 하라노마치 區間 및 一部 列車는 미토選 으로 直結 運行)
  • E721係 ( 하라노마치 ~ 센다이 )
• 特別 急行 專用 電動車
  • E657係 ( 시나가와 ~ 센다이 全區間 運行)

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  E231係
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  E233係 2000番帶
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  E501係
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  E531係
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  E657係
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  E721係
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  誤다큐電鐵 4000型
•  
  도쿄메트로 16000係

• 朝飯選
  • 103係 (一部는 地下鐵 直通 對應用이었으나 마지막에는 모두 朝飯 快速船으로 移籍, E231係로 貸借되었다)
  • 203係 (기타센週 ~ 도리데, 도쿄 메트로 지요다 線으로 直結 運行)
  • 209係 1000番帶 (기타센週 ~ 도리데, 도쿄 메트로 지요다 선 으로 直結 運行 )
  • 415係 (最後까지 스테인레스 1500番隊가 미토選 區間에 運營되었으나, 2016年 6月 29日, 最終 隱退하였다.)
• 特別 急行 專用 電動車
  • 651係
  • E653係

•  
  203係
•  
  209係 1000番帶
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  415係
•  
  651係
•  
  E653係

• 이 表에서 시나가와 ~ 도리데 區間은 朝飯 선 快速 列車 의 停車驛만 나와있다. 그러니 朝飯 선 緩行 列車 의 停車驛은 朝飯 緩行選#驛 目錄 參考.

• 朝飯 快速船
• 朝飯 緩行選
• 首都圈 新都市 鐵道 쓰쿠바 익스프레스