鬱陵空港은 2020年 11月 27日 에 着工했으며, 2025年 下半期까지 建設될 豫定이다. 總事業費 6,633億원으로 길이 1200m × 幅 30m 滑走路 1本科 旅客터미널을 갖추어 50人乘 以下 小型航空機가 運航하게 된다. ^[1]

이 事業은 鬱陵島 南端에 位置한 가두봉(194m)을 깎아내고 거기에서 얻은 巖石과 土沙로 가두봉 東北쪽에 位置한 社東港 防波堤의 바깥쪽 바다를 23萬6千餘㎡ 埋立하여, 該當 節土地와 埋立地에 滑走路와 繫留場, 旅客터미널을 짓겠다는 計劃이다. ^[2]

鬱陵空港 事業은 1980年代 부터 數次例 推進되었으나, 工事의 어려움에 따른 莫大한 豫算 投入에 비해 期待되는 便益이 적어서 經濟性 問題로 實行되지 못했다. ^[3]

2010年 에 實施된 企劃財政部 豫備妥當性 調査에서도 經濟性 分析(B/C) 數値는 0.77에 그쳐 經濟性이 낮다는 理由로 事業이 保留되었고, 2012年 에는 滑走路 길이를 1,200m에서 1,100m로, 滑走路 敷地의 幅을 150m에서 80m로 各各 줄여서 事業費를 2010年의 6千400億 원에서 4千798億 원으로 낮춰 豫備妥當性 調査를 다시 實施했지만 便益을 보다 保守的으로 評價해 B/C 數値는 0.70으로 오히려 떨어졌다. ^[3]

그러나 2013年 , 같은 內容의 事業案이 特別한 理由 없이 B/C가 1.19로 便益이 費用을 넘는다는 評價를 받아 豫備妥當性 調査를 通過했고, 建設이 確定되었다. 當時에는 2014年 부터 空港을 建設하여 2020年 에 開港한다는 計劃이었다. ^{[4] [5]}

2015年 에는 滑走路 길이를 1,100m에서 다시 1,200m로 늘리고, 事業費를 4千798億 원에서 5千805億 원으로 增額하는 基本計劃이 告示되었다. 이 때는 2016年 부터 空港을 建設하여 2020年 末에 開港하기로 計劃하였다. ^{[2] [6]}

2016年 에 턴키(設計·施工 一括 入札) 方式으로 工事가 발주되었는데, 滑走路 建設 等을 目的으로 바다를 埋立하기 위해 節取하기로 했던 가두봉의 巖石이 埋立用으로 쓰기에는 强度가 不足하다는 것이 드러났고 이로 인해 工事費가 1千 億 가까이 追加로 들 거라고 豫想되어 工事가 繼續 流札되었다. ^{[7] [8] [9]} 이에 따라 2017年 에는 開港 計劃이 2022年 以後로 다시 延期되었다. ^[10]

2019年 에 政府는 鬱陵空港 建設 事業費를 6千633億 원으로 늘리고, 2020年 부터 空港을 建設하여 2026年 上半期에 開港한다고 計劃을 修正하였다. ^[1]

2020年 11月 27日 公式的으로 着工式이 擧行되었다.

• 鬱陵空港 計劃이 豫備妥當性 調査를 通過한 2013年 의 經濟性 分析(B/C)은 職前年度인 2012年 의 B/C에 비해 費用은 그대로인데 便益은 1年 만에 1.7倍 增加했다. 反面, 事業費는 豫備妥當性 調査를 通過하기 위해 줄였던 4千798億 원에서 다시 經濟性이 없다고 評價된 2010年 水準인 6千633億 원으로 增加되었다. ^{[3] [4] [1]}

• 鬱陵島 는 東海 한가운데에 位置한 火山섬 으로 地形 特性上 섬의 山間 地域에 空港 敷地를 造成하기 곤란하여 水深이 깊은 바다를 埋立해야 하는데, 事業敷地 周圍의 埋立用으로 쓸 만한 巖石은 83萬㎥인데 비해 埋立 工事에는 그 4.2倍인 350萬㎥의 巖石이 必要해 턱없이 不足하다. ^[10] 一角에서는 莫大한 事業費를 折半 以上 줄일 수 있다며 浮遊式 滑走路가 代案으로 提示되기도 했지만, 適用된 空港의 事例가 없어서 排除되었다. ^[11]

• 鬱陵島
• 黑山空港

• 鬱陵空港 公式 홈페이지