事故 記錄 編輯

1998年 6月 3日 水曜日 , ICE 884 " 빌헬름 콘라트 뢴트겐 " ( ICE 1 의 151列車) ^[1] 은 뮌헨 에서 함부르크 까지 時速 約 200km로 에시드에서 約 6km 떨어진 支店에서 105.1km로 ^[2] 走行하고 있었는데, 이때 10時 57分 28秒, ^[2] 첫 番째 엔진 헤드의 세 番째 車軸의 휠에서 휠 타이어 ^[3] (Personenwage 1)가 材料 製作者를 통해 走行한 狀態였다. 疲勞가 풀려져 점프한 바퀴는 뒤틀리고, 이 車 안에 있는 두 座席 사이의 區間의 바닥을 뚫고, 거기에 갇혀 있었다.

事故 後, 55.1號線 事故現場으로부터 約 6km 떨어진 支店에서 約 20cm 길이와 4cm 깊이의 棺이 한 警戒線에서 發見되었고, 55.2km 支店에서 船長이 찢어졌다. 56.4km 以上 콘크리트 限界値에 相當한 損傷이 記錄되었다. ^[3]

Als der Zug um 10:59:01 Uhr, ^[2] etwa 200?Meter vor einer Straßenbrucke am Ortsrand von Eschede, uber die erste von zwei aufeinander folgenden Weichen (Weiche?2) im Sudkopf des Bahnhofs Eschede ^[4] fuhr, prallte der noch immer im Zugboden steckende Radreifen um 10:59:06 ^[2] gegen einen Radlenker der Weiche und riss diesen von den Schwellen; auch er bohrte sich durch den Zugboden, schoss im Vorraum (im Turbereich) bis in die Decke hinauf und hob dabei den Achsenkorper aus den Gleisen . Eines der entgleisten Rader traf auf die Weichenzunge der zweiten Weiche (Weiche?3, km?60,591) ^[4] und stellte sie dabei um, so dass die hinteren Achsen von Wagen?3 auf das in Fahrtrichtung rechts abzweigende Gleis gelenkt wurden. Auf dem fur viel geringere Geschwindigkeiten ausgelegten Weichenradius konnte sich der seitlich ausgelenkte Wagen nicht halten, schleuderte mit seinem Ende uber das Nebengleis hinaus und gegen die Pfeiler der Straßenuberfuhrung der Kreisstraße 20, ^[4] die dadurch einsturzte; zwei Bahnarbeiter, die unter der Brucke standen, wurden getotet. Wagen?4, der durch das plotzliche Ausscheren von Wagen?3 bei immer noch 200?km/h ebenfalls entgleist war, unterquerte die einsturzende Brucke noch unversehrt, sturzte aber seitlich nach rechts eine Boschung hinunter und kam vor einer Baumgruppe zum Liegen. ^[4] Durch das Zerreißen der Hauptluftleitung und den daraus resultierenden Druckluftverlust im Bremssystem sprangen die selbsttatigen Bremsen an und die weitgehend unbeschadigten Wagen?1 und 2 sowie der an seinem Ende schwer beschadigte Wagen?3 blieben wenige hundert Meter hinter der Brucke in Richtung Bahnhof Eschede auf dem Gleiskorper stehen.

Mit der Zugtrennung sprach auch eine elektrische Sicherheitsschleife an, die binnen einer halben Sekunde eine Schnellbremsung der Wagen und des nachlaufenden Triebkopfes einleitete und den Stromabnehmer des nachlaufenden Triebkopfs senkte. ^[5] Der vordere Triebkopf bremste von 10:59:21 bis 11:00:32 Uhr aus einer Geschwindigkeit von rund 170?km/h selbststandig auf null. ^[2] Als der rund 600?m vom Unfallort stationierte Fahrdienstleiter des Bahnhofs Eschede den allein fahrenden Triebkopf bemerkte, stellte er die Signale des Bahnhofs auf Halt . ^[6]

Die ungefahr 200 Tonnen schwere Brucke brach uber der zweiten Halfte des funften Wagens zusammen und beschadigte den hinteren Teil des Wagens. Der sechste Wagen wurde unter den Trummern begraben. ^[4] Die folgenden Wagen schoben sich im Zickzack auf engem Raum, etwa der Lange eines einzigen Waggons, zusammen. Wagen?6, 7, der Servicewagen, der Speisewagen (Bordrestaurant) , der von den herabsturzenden Trummern der Brucke getroffen und teilweise auf eine Hohe von ca. 15?cm gequetscht wurde, sowie die drei Wagen?10 bis 12 der ersten Klasse wurden schwer beschadigt; der hintere Triebkopf entgleiste ebenfalls und fuhr auf den Trummerberg auf. ^[7]

In den Trummern fand sich auch ein VW Golf III Variant der DB, der vor dem Unfall auf der Brucke stand und mit ihr in die Zugtrummer hineinfiel. Er war dort von den zwei DB- Signaltechnikern , die bei dem Unfall ums Leben kamen, abgestellt worden. Medienberichte vom selben Abend, wonach das Auto von der Brucke gesturzt sei und damit den Unfall ausgelost habe, stellten sich nach der Untersuchung des vorderen Triebkopfes als nicht haltbar heraus, da er keine Spuren einer solchen Kollision aufwies. ^[3]

Der vordere Triebkopf stoppte durch automatische Bremsung zwei Kilometer hinter dem Bahnhofsgebaude von Eschede. Der Triebfahrzeugfuhrer , der bei dem Unfall leicht verletzt wurde, ^[4] gab spater vor Gericht an, dass er vor Eschede nur einen plotzlichen Ruck verspurt und einen Leistungsabfall bemerkt habe. Nach dem Stillstand ging er daher zunachst von einem technischen Defekt aus und versuchte aus dem Fuhrerstand heraus vergeblich, die ausgefallene Stromversorgung wiederherzustellen. Von dem Unfall erfuhr er erst durch den Fahrdienstleiter des Bahnhofs Eschede, der ihn per Zugbahnfunk daruber informierte, dass der Triebkopf ohne Wagen vorbeigefahren war.

Ein Zug der Gegenrichtung (aus Hamburg in Richtung Hannover ) hatte die Unfallstelle bereits knappe zwei Minuten vorher passiert. Der ICE?787 ^[6] ?Karl Adam“ fuhr an jenem 3.?Juni eine Minute vor Plan durch Eschede; der ICE ?Wilhelm Conrad Rontgen“ hatte dagegen eine Minute Verspatung?? eigentlich hatten sich die Zuge zur Symmetrieminute 10:57 hier begegnen sollen.

함부르크 南部의 에세데 驛 進入 前 約 200km로 走行 中에 1號車 後衛부터 車體를 支撐하는 部分의 前方逐次 바퀴가 損傷되어 車體에 뚫고 들어가 버렸다. 列車는 그대로 5.5km 程度 繼續 走行했지만, 午前 10時 59分, 八字 걸음에 감아 올릴 수 있던 만큼 汽船의 호륜 軌道가 1號車와 2號車의 車體에 꽂혔다. 그로 인해 1號車 후부 車體를 支撐하는 部分이 오른쪽이 脫線했다. 八字 걸음은 다음의 分岐線으로 포인트를 바꾸어 버렸고 이 때문에 3號車의 後部는 平行 하는 다른 線路에 進入해 低速으로 進入하는 것을 前提로 어렵게 커브하고 있었다. 3號車는 이 포인트의 直後에 있던 道路 敎義 기둥에 부딪쳐 破壞 되었고 結果的으로 後續 車輛이 次例 次例로 撞球를 일으키는 形態로 脫線했다. 同時에 先頭 機關車와 後續 車輛과 連結이 빗나갔기 때문에 先頭 機關車는 脫線하지 않고 거의 無償 狀態로 2km 走行해 後에 멈췄다. 1號車와 2號車는 脫線하면서 멈췄고 3號車는 道路敎義 橋脚에 衝突해 損傷을 입어 그대로 道路橋를 通過했다. 4號車는 道路橋를 通過 後 進行 方向 左側에 脫線한 다음 傾斜面의 右側으로 衝突해 橫轉하고 숲 안에서 멈추었다. 5號車는 暴落한 道路橋에 눌러 破壞되었고 지붕이 陷沒해 後部가 완파되었다. 6號車에서 12號車 客車와 후부 機關車는 連結 部分에서 次例 次例 겹쳐진 다음에 破損된 다리에 次例로 衝突해 完全히 破壞되었다.

原因은 ICE 1 에 使用되고 있던 二重 構造 車輪(彈性 車輪)李 屈曲되면서 表面이 過熱이 되었고 그로 인해 車輪 外皮에 龜裂이 發生했다. 二重 構造 車輪의 境遇 元來 路面 戰車 와 트램 等 短距離를 低速으로 달리는 車輛에 使用되었고 長距離를 高速으로 달리는 ICE 1 에서는 그 만큼 熱火와 損傷이 더 빨랐다. 아울러 DB 는 一切 車輪으로 交替하면 그 만큼 相當한 費用이 들었기 때문에 費用 節約을 위해 二重 構造 車輪으로 交替했다. 하지만 强盜 檢査에서 不合格이 되었음에도 不拘하고 그대로 使用하게 되면서 車輪이 損傷되어 大慘事를 일으키게 되었다.

參考로 先頭 機關車는 多幸히 部分的인 損傷으로 그쳤지만 13輛은 完全히 大破되면서 802와 808-6를 除外한 12輛은 1998年 6月 30日 에 次的에서 削除되었고 802와 808-6는 같은 해 7月 31日 에 次的에서 削除되었다.

先頭 機關車의 境遇 ICE 1-20編成으로 다시 編成이 되었다. 하지만 2001年 에 先頭 機關車 마저도 프랑크푸르트 近郊에서 火災 事故로 消失되면서 結局 이 編成은 全部 廢車 되었다.

이 事故 以後 DB 는 프랑스 國鐵 이 TGV 로 가고 있는 高速 走行 記錄과 車輛의 維持補修의 强化, 事故 防止 對策의 向上, 高速鐵道 네트워크의 擴充, 車內 서비스의 充實化라고 하는 方向으로 改善했다. 事故가 發生한 에시데 役의 옆에 復舊 後에 慰靈의 記念碑가 마련되었고 共同 墓地도 세워졌다. ^[8]

• 死亡者數 純 事故 目錄

• The ICE/ICT pages
• Eschede ? Zug 884 , a German documentary film about the disaster by Raymond Ley (2008, 90 minutes).
• "Das ICE-Ungluck von Eschede" ("The ICE accident in Eschede")
• The Eschede Reports
• ICE Train Accident in Eschede ? Recent News Summary
• Official Eschede Website showing memorial
• Private Eschede Website Archived 2021年 2月 28日 - 웨이백 머신