最大 520席까지 갖춘 雙發 機種 中 가장 規模가 큰 飛行機로 旣存의 보잉 747 機種과 보잉 767 의 中間 크기인 座席 300席에서 400席까지 規模의 旅客機에 對한 需要를 충족시키기 위하여 開發되었다.

元來 需要가 많은 大西洋 航路에 就航 中인 보잉 767 의 擴張型을 보잉 에서 計劃하였다. 그러나 보잉 767 의 좁은 胴體를 그대로 活用하여 大型 機體를 만드는 데에 어려움에 부딪힌 보잉 은 30年이 지난 舊式 모델인 보잉 747 機種과 보잉 767 擴張型을 改良하는 代身, 새로운 廣東滯氣 를 開發하기로 決定하였다. 그리하여 다른 航空機 製作에서 한 番도 試圖된 적이 없는 最尖端 컴퓨터 디자인 方式과 이른바 페이퍼리스 디자인( 英語 : paperless design )을 採擇하여 1990年 부터 設計를 始作하였다.

設計에서는 特히 市場 需要와 顧客의 欲求를 最大로 充足시킬 수 있는 航空機를 디자인하는 데 가장 큰 比重을 두었다. 그 結果 客室의 空間이 넓어졌고 客室의 構造도 必要에 따라 融通性 있게 변화시킬 수 있게 되었으며, 運航 費用도 크게 節減되었다. 1995年 5月 에 最初로 導入되었으며 3個 等級의 乘客을 305名에서 320名까지 태우고 5,850 마일을 飛行할 수 있었다. 1997年 2月 機體를 더욱 延長하여 搭載重量과 座席數를 늘린 개량형이 나왔다. 이 改良型은 같은 數의 乘客을 싣고 8,860 마일을 飛行할 수 있다. 보잉 777의 境遇 過去 다른 旅客機에 옵션으로 採擇되던 各種 尖端 시스템을 비롯해 衛星通信, 自己位置 確認 시스템 等 航空機에 있어서 가장 基本이 되는 80餘 가지의 시스템이 大部分 基本仕樣으로 採擇되었다. 또한 重要 飛行情報, 航路, 엔진 情報가 보잉 747 과 같이 6個의 大型 스크린에 標示되는데, 보잉 777의 境遇 그 스크린으로 旣存의 CRT 스크린의 半 程度 두께의 새로운 平面 液晶板 LCD를 採擇하였다. LCD는 空間을 節約해줄 뿐 아니라 動力 消費가 적으며 發生하는 列島 적어서 예전 計器板에 必要했던 무겁고 複雜한 冷却 시스템을 必要로 하지 않는다. 이러한 LCD 計器板은 操縱 安全性을 높여줄 뿐 아니라 壽命도 길다. 이러한 平面 디스플레이는 어떤 角度에서도 直射光線 아래에서 操縱士의 눈에 鮮明하게 보인다.

보잉 777-100 編輯

計劃 當初 777-200 보다 길이가 짧은 모델로, 아메리칸 航空 의 提案을 받아 計劃되고 있었지만 보잉 767-400ER 로 代替되면서 取消되었다.

보잉 777-200 編輯

1994年 就役한 보잉 777 시리즈의 最初 모델. 보잉 777 시리즈의 基本形으로, 美 本土 國內線을 運航하기 적합하게 製作되었으며 9,700km를 順航, 大西洋 橫斷路線에도 運用할 수 있도록 製作되었다. 1995年 5月 15日 , 유나이티드 航空 에 最初로 引渡했다. 位 機種은 에어버스 A330-300 期에 對抗하는 機種이며, 777-300ER이나 777-200LR과 달리 엔진 製造 業體를 選擇할 수 있다. 엔진은 롤스로이스 트렌턴 700, 프랫 & 휘트니 PW4000, 제너럴 일렉트릭 GE90 中 하나를 選擇할 수 있었다.

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  日本航空 의 보잉 777-200
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  日本航空 의 보잉 777-200
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  日本航空 의 보잉 777-200
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  前日本空輸 (ANA)의 보잉 777-200
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  재팬 에어 시스템 의 보잉 777-200 (退役)
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  캐세이퍼시픽 航空 의 보잉 777-200 (退役)

보잉 777-200ER 編輯

777-200ER은 777-200의 燃料 탱크를 增設, 航速距離를 증가시킨 모델로 開發 當初 -200IGW ( 英語 : IGW?: Increased Gross Weight )이라고 했으나 이미 767에서 使用되었던 "ER" ( 英語 : ER?: Extended Range )로 變更되면서 보잉 777에도 使用하고 있다. 最大 航速 距離는 14,316km로 1996年 10月 7日 最初로 飛行을 始作해 競爭社인 에어버스 의 에어버스 A340-200 에 對抗하고 旣存의 求刑 보잉 767 를 代替하기 위해 長距離 路線에 投入하고 있다. 이 機種은 1997年 2月 6日 英國航空 에 最初로 引渡되었으며, 아시아나航空 이 샌프란시스코에서 着陸하다가 事故가 난 機種 (HL7742)은 2006年 式이다.

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  아메리칸 航空 의 보잉 777-200ER
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  中國南方航空 의 보잉 777-200ER
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  델타 航空 의 보잉 777-200ER (退役)
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  아시아나航空 의 보잉 777-200ER

보잉 777-200LR 編輯

777-200ER을 基盤으로 後方 貨物칸 세션에 追加 燃料탱크를 增設하여 航速距離를 延長한 모델로( 英語 : LR?: Longer Range ) 世界 最長의 航速 距離를 두고 全 世界 大部分의 空港 사이를 맺을 수 있는 能力에서 보잉이 派生 形式을 월드 라이너 ( 英語 : Worldliner )라는 이름을 붙이고 있다. 最大 航速 距離는 17,446km로 2005年 11月 10日 , 홍콩 ~ 런던 사이 21,600km를 中間 寄着地 없이 飛行하면서 에어버스 A340-500 을 追越하여 民間 航空機의 最大 航速 距離 世界 記錄을 更新했다. 이 機種은 2006年 2月 26日 現在 파키스탄 國際航空 에 最初로 引渡되었으며 以後 이라크 航空 , 에어 오스트랄 , 투르크메니스탄 航空 , 에어 인디아 , 에어 캐나다 가 運營하고 있다. 하지만 긴 航速距離에도 不拘하고 찾는 航空社가 적은 便이다. 大韓民國 國籍社에는 200LR 旅客型이 없으며, 200LR 基盤의 貨物機人 777F를 大韓航空 이 運用 中이다. 날개 끝은 777-300ER과 마찬가지로 레이키드 윙팁이 裝着되어 날개 幅이 同一하다.

다른 派生兄들과 달리, 300ER과 더불어 제너럴 일렉트릭 辭意 제너럴 일렉트릭 GE90 엔진만 適用된다.

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  에어캐나다 의 보잉 777-200LR
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  에미레이트 航空 의 보잉 777-200LR
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  에어 인디아 의 보잉 777-200LR
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  델타 航空 의 보잉 777-200LR (退役)
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  파키스탄 國際航空 의 보잉 777-200LR

보잉 777-300 編輯

777-300은 胴體를 延長한 A 需要를 위한 裝備로 보잉 747-100, 보잉 747-200 旅客機들을 代替하기 위한 機種으로 胴體 後方 下部에 테일 스키드를 裝備하고 GMCS(그라운드 매뉴버 카메라 시스템)란 새로운 機能이 搭載되어 着陸裝置가 誘導로 밖으로 나오지 않도록 操縱席에서 모니터링을 할 수 있다. 이 機種은 旣存의 보잉 747 Classic 과 同一하게 最大 座席數를 550席으로 設置할 수 있어 國內선 같은 短距離 大規模 輸送에 적합하도록 設計되었다. 最大 航速 距離는 11,140km로 1998年 부터 2006年 까지 生産되고 있다. 이 機種은 主로 高手요 中·短距離 路線에 가장 적합한 機種이기도 하다. 이 機種은 1998年 5月 21日 , 캐세이퍼시픽 航空 에 最初로 引渡되었으며 에어버스 의 에어버스 A340-600 에 對抗機種이기도 하다. 그러나 에어버스 A350 의 登場으로 現在는 退役 中이거나 日本의 境遇는 國際線 航空機로 改造中에 있다. 大韓民國 에서는 大韓航空 萬 Non-ER B777-300兄을 運用하고 있다.

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  싱가포르항공 의 보잉 777-300
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  前日本空輸 의 보잉 777-300
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  日本航空 의 보잉 777-300
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  大韓航空 의 보잉 777-300
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  에미레이트 航空 의 보잉 777-300 (現在 退役)
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  캐세이퍼시픽 航空 의 보잉 777-300

보잉 777-300ER 編輯

旣存 보잉 777-300을 基盤으로 最大離陸重量을 증가시킨 모델로, 2003年 부터 現在까지 生産되고 있는 모델이다. 에어버스 A380 과 보잉 747 , 에어버스 A340-600 航空機 다음으로 全世界에서 4番째로 큰 旅客機이다. ^{[3] [4]} 이 機種은 에어버스 A340-600 과 에어버스 A350-1000 에 對應하는 機種이며, 보잉 747-400 을 代替할 수 있을 程度의 페이로드와 航速距離를 가지고 있어 實際로 老朽化된 보잉 747 의 舊型 모델들이 維持費 節減을 理由로 보잉 777로 代替되고 있는 趨勢다. 777-300ER은 2003年 2月 24日 에 첫 飛行을 始作하여 2004年 4月 29日 에어 프랑스 에 最初로 引渡되었으며, 以後 에미레이트 航空 , 아메리칸 航空 , 아에로플로트 , 스위스 國際航空 , 중화항공 等이 導入해 運用 中이다. 大韓民國 에서는 大韓航空 萬 300ER을 運用 中이다.

日本 政府도 旣存 專用機인 보잉 747-400 을 退役시키고 777-300ER로 專用機를 交替했다.

다른 派生兄들과 달리, 200LR과 더불어 제너럴 일렉트릭 의 GE90 엔진만 適用된다.

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  에어캐나다 의 보잉 777-300ER
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  에미레이트 航空 의 보잉 777-300ER
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  스위스 國際航空 의 보잉 777-300ER
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  日本航空 의 보잉 777-300ER
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  KLM 의 보잉 777-300ER
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  아에로플로트 의 보잉 777-300ER

보잉 777F 編輯

777-200LR을 基盤으로 만든 貨物機 機種으로, GE90 엔진과 777-300ER의 燃料 탱크 및 着陸 裝置를 組合했다. 旣存의 運營中인 보잉 747-200F 와 맥도넬더글러스 MD-11F 를 代替하기 위해 製作되었으며 現存하는 보잉 의 貨物機 中 둘째로 많은 收容力과 가장 긴 航速距離를 가지고 있다. 現在 大韓航空 카고 , 페덱스 익스프레스 와 에어프랑스 카고 等에서 導入해 運營하고 있으며, 大韓航空 카고 가 現在 12臺를 運營中이다.

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  에어로로직 의 보잉 777F
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  中國貨物航空 의 보잉 777F
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  카타르 航空 카고 의 보잉 777F
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  란 카고 의 보잉 777F
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  中國南方航空 카고 의 보잉 777F
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  페덱스 익스프레스 의 보잉 777F

보잉 777-8 編輯

보잉 777-9 編輯

• 프랑스 의 닷소 社 에서 開發한 航空機 設計 소프트웨어 人 CATIA 를 活用함으로써 不良率을 크게 줄였으며 이와 關聯하여 所要되는 費用을 大幅 節減할 수 있었다.
• 航空機 製作社가 航空機를 開發한 다음 航空 會社에 販賣하던 冠禮와 달리, 設計 以前 段階부터 顧客인 英國航空 等 航空社의 意見을 폭넓게 聽取하여 設計되었다.
• 보잉 社 最初로 操縱 系統에 플라이 바이 와이어 ( 英語 : fly-by-wire )를 導入하여 信賴性을 增大시켰다.
• 設計 過程에서 美國 의 旅客機 操縱士 들의 意見이 反映되어, 에어버스 의 플라이 바이 와이어 適用 機種들이 操縱裝置로서 한 손으로 쉽게 움직일 수 있는 조이스틱 ( 英語 : joystick )을 採擇한 것과 달리 以前의 航空機에서 볼 수 있는 傳統的인 요크 ( 英語 : yoke )가 採用되어 있다.
• 費用 節減을 위해 보잉 777의 期數 部分 섹션 은 보잉 767 과 同一한 것을 使用하고 있다.
• 燃料를 最大限 적게 消耗하도록 設計, 4발엔진을 使用하는 에어버스 A340 에 對해 雙發엔진을 採擇함으로써 에어버스 A340 의 시리즈와 競爭에서 勝利 했으며 長距離 飛行型인 보잉 777-200LR은 (動向으로) 시드니 ~ 런던 을 無給油/着陸 飛行해 以前에 에어버스의 에어버스 A340-500 (보잉 777의 競爭 機種)李 가지고 있던 記錄을 깨고 旅客機 中에서는 가장 먼 距離를 飛行한 記錄을 가지고 있다.
• 現在 엔진이 2個 뿐인 雙發 제트 旅客機로서는 世界에서 가장 큰 旅客機로, 以前의 DC-10 이나 MD-11 보다도 큰 規模를 자랑한다.
• 보잉 777의 一部 部品을 大韓航空 이 生産하고 있다.

• 2013年 7月 2日 , 시카고 吳헤어 國際空港 에서 仁川國際空港 으로 向하던 大韓航空 所屬 보잉 777-300ER이 엔진 기어박스 不良으로 러시아 極東 추코트카 空港에 非常 着陸하였다. 國土交通部는 엔진故障 原因을 製作 缺陷으로 推定된다고 밝혔다. 中國 과 러시아 에서도 同一한 故障이 發生하여 지난 5月 問題 部品에 對한 全 世界的인 交替가 이루어졌다.
• 2013年 7月 7日 , 仁川國際空港 에서 샌프란시스코 國際空港 으로 向하던 아시아나航空 所屬 보잉 777-200ER(便名?: OZ214 ) 航空機가 着陸 途中 下降角을 너무 높게 잡은 탓에 滑走路 進入이 不可能하다고 判斷한 機長이 回航하기 위해 엔진 出力을 높이고 上昇하려고 하였으나, 꼬리날개가 防波堤에 衝突해 中國人 3名이 死亡하고, 182名이 부상당했다.
• 2013年 7月 7日 , 日本 도쿄 하네다 國際空港 을 出發해 샌프란시스코 國際空港 으로 向하던 日本航空 보잉 777-200ER 航空機가 太平洋 上空에서 油壓 裝置 問題로 回航하였다.
• 2013年 7月 23日 , 日本 나리타 國際空港 을 出發해 美國 시카고 吳헤어 國際空港 으로 向하던 유나이티드 航空 所屬 UA882篇 이 엔진 以上으로 回航하였다.
• 2014年 3月 8日 , 말레이시아 쿠알라룸푸르 國際空港 을 出發해 中國 베이징 首都 國際空港 을 向하던 말레이시아 航空 所屬 보잉 777-200ER( MH370 )이 失踪된 事件이 發生했고, 印度洋 南部에 墜落한 事實이 드러났다.
• 2014年 7月 17日 , 네덜란드 암스테르담 스히폴 國際空港 을 出發해 말레이시아 쿠알라룸푸르 國際空港 으로 向하던 말레이시아 航空 所屬 보잉 777-200ER( MH17 )이 우크라이나 도네츠크 上空에서 被擊당해 搭乘客이 모두 死亡했다.
• 2015年 9月 8日 , 英國航空 2276篇 보잉 777-200ER 航空機 가 라스베이거스 매캐런 國際空港 에 着陸하다가 火災가 發生하여 14名이 負傷을 當했다. ^{[5] [6] [7]}
• 2021年 2月 20日 , 덴버 國際空港 을 離陸해 대니얼 K. 이노우에 國際空港 으로 가던 유나이티드 航空 의 보잉 777-200基의 한쪽 엔진이 暴發하면서 住宅街에 破片이 떨어졌으나, 負傷者는 없었으며, 이番 事故로 日本航空 , 前日本空輸 , 유나이티드 航空 의 보잉 777-200基의 運航을 中斷시켰다.

• 보잉 커스터머 코드

• (英語) 777 Family official webpage on Boeing.com
• 777-200 cutaway diagram on Flight International