1970年代 中盤, 프랑스 空軍 의 재규어 戰鬪機 (15톤)와 프랑스 海軍 의 F-8 크루세이더 (15톤)의 後續機種을 開發할 必要性이 提起되었고, 둘의 要求性能이 비슷해 하나의 프로젝트로 統合되어 라팔(24톤)을 開發하기로 하였다. 1980年代初의 西유럽 各國에서 戰鬪機의 共同開發 計劃이 세워져, 初期에는 프랑스도 計劃에 參加하였으나 곧 脫退하고 次世代 戰鬪機 單獨 開發에 着手한다.

프랑스의 脫退 要因으로는 여러 가지가 꼽히는데, 第一 큰 理由는 프랑스와 其他 유럽 國家들의 作戰 環境 差異였다. 프랑스는 開發 參與國 中 唯一한 正規航空母艦 保有國이었고, 따라서 次世代 戰鬪機의 艦載機 버전 또한 必要로 하였으며 이런 理由로 프랑스는 氣體의 크기에 對한 制限을 願했다. 게다가 타 유럽 國家들은 罷拿非我 토네이도 攻擊機를 保有하고 있었던 反面 프랑스는 保有하지 않았기 때문에 次期 戰鬪機에 空對地 能力 또한 要求하고 있었다. 여기에 副次的인 原因으로 프랑스는 프랑스製 17,000 파운드 推力의 SNECMA M88 엔진을 採擇할 것을 强力히 主張하였으나, 프랑스 以外의 나라에서는 國際共同開發(現 eurojet)의 엔진을 搭載할 것을 願했다. 프랑스는 自國의 防衛産業 保護와 유럽 統合 戰鬪機 計劃에서의 主導權을 願하였고, 이러한 意圖로 關聯된 國家들을 끈질기게 說得하였지만, 結局 妥協에 失敗하고 共同開發計劃에서 脫退, 8月에는 獨自的으로 戰鬪機 開發을 進行할 것을 決定하였다. 유럽의 共同開發計劃으로부터는 유로파이터 타이푼 이 開發되었다.

最大離陸重量 23.5톤인 타이푼은 20,000 파운드 유럽産 엔진 2個를 使用하며, 最大離陸重量 24톤인 라팔은 17,000 파운드 프랑스産 엔진 2個를 使用해, 最大離陸重量 23톤에 17,700 파운드 推力의 美國産 F404 엔진 2個를 使用하는 F-18 과 諸元이 거의 같다.

獨自的으로 次世代 戰鬪機를 開發하게 된 프랑스는, 導入 時機를 1990年代 後半으로 豫定하여 開發을 始作하였다. 單獨으로의 兵器開發은 共同開發에 比較하여 開發費가 많이 드는 短點이 있었으나, 逆으로 國家間의 調整이 必要 없어 圓滑하게 進行할 수 있어 開發은 오히려 더 빠르게 完了되었다. 유로파이터보다 開發을 뒤늦게 出發하였으나, 技術 示範器인 라팔 A가 1986年 7月 4日 最初의 飛行을 하였으며, 이에比해 유로파이터는 機體形象變更等의 屈曲을 겪었다. 라팔 A는 量産型보다는 若干 크고, 엔진도 初期에는 17,000 파운드 推力의 SNECMA M88 터보팬 엔진만 使用하지 않고 17,700 파운드 推力의 제네럴 일렉트릭 F404 엔진을 같이 裝着시켜 飛行테스트를 하였다. 라팔 A는 各種 試驗 飛行을 거친 後, 1994年 1月 隱退하였다.

하지만, 冷戰의 終結로 國防豫算이 削減되어, 計劃은 늦어지게 되었다. 또한, 配置될 數字도 처음에는 空軍이 미라주 2000 의 後續機로서 250代(C型: 225代, B型: 25代), 海軍은 F-8E 크루세이더 와 쉬페르 에湯다르 의 後續機로서 M型 86臺를 導入하기로 豫定하였으나, 空軍은 234期(C型:95代, B型:139代), 海軍도 M型 60臺로 削減되었다. 內容에 있어서는 複合的 任務에는 復座型이 적합하다고 判斷하여, 復座兄의 導入이 늘었다. 搭載레이다인 AESA 레이다의 開發도 遲延되었으며, 解決策으로 美國産 AESA 레이다 素子를 輸入해 裝着한 뒤, 다시금 유로파이터의 AESA레이다에 쓰이는 T/R모듈을 裝着하는 것으로 計劃이 變更된 狀態이다.

現在, 라팔은 海軍型인 라팔 M을 重點的으로 生産하고 있다. 이는 空軍이 使用하고 있는 미라주 2000에 比較하여, 海軍이 航空母艦에서 使用하던 F-8E의 老朽化가 빠른 速度로 進行되어 更新을 서두를 必要가 있기 때문이다. 2001年 以後, 原子力 航空母艦인 샤를 드골 에 搭載되고 있다.

2009年 9月 25日, 地中海 上空에서 訓鍊中 2基가 衝突하여 모두 墜落하였다

韓國의 F-X 事業에 參與한 닷小使는 事業에서 失敗하자 F-15K를 導入하기 위해 들러리 세웠다고 主張한 닷小使가 韓國에서의 防衛事業에 다시는 參加하지 않겠다는 宣言을 한 後 法院에 2段階 評價禁止假處分申請을 냈지만 기각당하고 그 以後 韓國에서의 에어쇼에도 連續으로 不參하고 있다. 當時 韓國空軍은 多少社가 F-X 事業에서 競爭했던 業體들에게 評價資料에 對한 公開許可를 받아온다면 資料를 公開하겠다고 했지만 닷소는 그렇게하지 못했다. 그 後 F-X 事業에 參加한 4個 機種中 F-15K를 除外한 유로파이터와 Su-35 도 똑같이 에어쇼에 以後 連續 不參하고 있다.

後續된 F-X 2次 事業에는 F-15K와 유로파이터 가 對決해 F-15K가 勝利했으면 이것은 事實上 1次 F-X事業의 延長線上의 事業으로 볼 수 있다. 그리고 F-X 事業時 評價 期間내내 외규장각圖書 返還問題와 프랑스 高速電鐵( TGV ) 導入視의 約束不履行問題가 F-X 事業途中 프랑스側에 累累이 指摘되기도 하였다.

F-X 事業途中 F-15K 와 라팔은 特히 많은 部分에 있어서 比較가 되었는데, 몇 가지 짚어볼만한 事項은 다음과 같다.

라팔은 武裝量이 늘면 急激히 航速距離가 줄어드는 弱點을 지니고 있는데, 이것은 精密武裝이나 高重量武裝을 裝着하는 하드포인트가 燃料탱크를 裝着하는 곳을 같이 使用하는 問題와 엔진의 推力이 空對地 任務에서 그 性能이 同級 戰鬪機나 競爭期에 比해 相對的으로 不足하기 때문이다.

라팔은 AESA 레이다 開發이 遲延되고 있었다. 이 때문에 大韓民國 F-X事業에서 提示한 機體 印度 日程은 于先 2004年에 于先 8代의 라팔에 RBE-2 PESA 레이다를 달아 引導한뒤, 2007~2008年에 나머지 32代의 라팔을 몰아서 引導하며, 이때 旣存 提供한 機械式레이다를 韓國에 提示한 대로 RBE-2를 바탕으로 設計된 AESA 레이다로 交替하는 것으로 알려져 있다. 이러한 印度日程은 F-15K보다 1年 늦는 것이다. 다만 實際로는 AESA 레이다의 開發이 늦어지고 있어 2009年에도 아직 라팔용 AESA레이다의 開發이 完了되지 못하였다.

製作社인 多少는 F-X 事業當時 라팔의 大部分의 技術을 韓國에 移轉할 것을 約束하였지만 實際 以前 技術의 水準에 對해서는 여러곳에서 疑問을 나타내었고 韓國의 KHP事業에서 프랑스가 主導權을 가진 유로콥터에서 初期에는 NH-90의 新技術을 提示할것처럼 宣傳하다가 球形의 쿠거系統技術만 移轉한 事例로 볼때 프랑스의 技術移轉 水準은 當時 韓國軍에게 그리 信賴性을 주지 못했을거라 判斷된다.

그리고 F-X 事業當時 F-15K에 無條件的으로 60點을 附與하는 方式으로 F-15K의 評價點數를 끌어올려 라팔을 떨어트린다는 輿論이 있었지만 이는 F-X 事業 1次評價에 參與한 4機種은 基本的인 韓國空軍의 ROC을 通過했기에 附與한 것으로 綜合評價式의 1次評價에서 萬一 0點에서부터 始作했다면 當時 開發中이던 유로파이터 , 라팔 , 수호이 는 無條件 낮은 點數를 받을수받게 없는 點을 被害 競爭을 지속시키기위한 韓國空軍의 選擇이었다.

이러한 狀況과 더블어 닷소는 價格引下를 했지만 엔진을 보다 P&W보다 비싼 GE것으로 바꿔 엔진의 信賴性과 若干의 推力을 向上시키고 APG-63레이다의 개량형인 AN/APG-63(v)1을 提案한 仕樣의 F-15K보다 앞서는 競爭力을 確保하지 못해 結局 事業에서 敗했다.

그 後 結果를 納得하지 못한 이들은 美國의 壓迫에 屈服한 韓國은 相互武裝運用性을 理由로 F-15K를 選擇했다고 强調하며, 韓國은 F-X 事業의 本來 目的中 하나이던 技術獲得을 F-15K를 購入함으로써 失敗하게 되어 以後 KFX事業에 蹉跌을 빚게 되었다고 主張했다. 하지만 F-X 事業當時에는 KFX事業은 槪念硏究조차 實行되지 않았고 라팔이 싱가포르 에서조차 F-15SG를 相對로 敗함으로써 韓國空軍의 選擇의 有效性이 證明되었을뿐만 아니라 F-X事業의 유로貨 의 急激한 換率變動(유로貨價値上昇)으로 因해 라팔價格이 F-X事業 機種選定時點과 機體引受時點에서 크게 差異나 機體價格이 1.5倍以上 오른點 等에서 F-X事業은 結果的으로 空軍에 유리한 選擇이었다는 指摘이다.

라팔의 엔진에는 조금 特異한 部分이 있는데, 同級의 터보팬 엔진보다 出力에 비해 體積이 작다는 點이다.

出力은 T-50에 使用되는 F404-GE-402엔陣(17,700파운드)보다도 若干 작은 17,000파운드에 若干 未達하지만, 體積이나 엔진무게는 同級의 터보팬엔진이나 다른 競爭機가 搭載하는 엔진들보다 相對的으로 작고 가볍다. 다만 이러한 엔진의 設計에도 不拘하고 엔진의 推力 不足과 팬 블레이드等을 包含한 엔진 구성품의 짧은 壽命으로 인한 높은 整備所要를 要求하는 點 等은 꾸준히 問題가 되었으나 最近에서야 改善되고 있다.

實際로 韓國 空軍의 F-X 事業 時에도 M88-2 엔진의 不足한 推力은 大氣 密度가 낮은 높은 高度에서의 推力 不足으로 인한 機動 性能 不足 等이 問題가 되었으며, 大氣 密度가 充分한 高度에서는 높은 速力에서의 機動 時에 엔진 블레이드의 耐久性 不足 等이 問題되었다.

多少 航空 側은 韓國 空軍에 初期에 納品하는 8代의 라팔에는 M88-2 엔진을 搭載하지만 나머지 32代에는 보다 推力이 向上된 M88-3 엔진을 搭載한다고 約束하였으나 洞 엔진은 開發이 完了되었음에도 不拘하고 飛行認證 및 飛行테스트는 하지 못한 狀態이다. 現在 프랑스 SNECMA社에서는 M88-2 엔진의 不足한 耐久性과 運用維持를 切感하여 그 性能을 向上시킨 M88-2E4를 改造配置 하였고 M88-2엔진의 規格에 互換되는 推力向上型 엔진인 M88-X 엔진을 開發 中이다.

라팔은 編隊機로부터 空中給油를 받는 버디 투 버디 (Buddy to Buddy) 機能이 있다. 이는 運營 特性上 地上 運用期에 比해 滯空能力이 不足한 艦上機의 特性때문인데 라팔은 設計時 海軍用 艦載戰鬪機人 라팔C도 같이 設計되었기에 附加된 機能이다.

라팔의 RBE-2 PESA레이다는 F-16用 레이다人 APG-68보다 若干 優秀한 100km級 探知距離를 가지며, 라팔의 AESA레이다는 F-15A/C에 搭載되는 AN/APG-63 初期型 水準의 150Km假量의 探知距離를 가지는 것으로 알려져 있다. 또한 라팔이 AESA가 아닌 機械式 레이다를 提案했을 境遇는 提案價格을 2~3億달러 追加로 낮출 수 있었던 것으로 알려져 있으나 이는 確認되지 않았다.

라팔의 基本 形態는 앞前 後退角 45度의 델타익과 小型 카나드를 組合한 클로즈드 커플트 델타 形式으로 空氣吸入口는 고정식이다. 後退角과 空氣吸入口의 形態로 볼 때 라팔은 高速性能보다는 遷音速 領域에서의 機動性과 加速性을 重視하고 있음을 알 수 있다. 플라이-바이-와이어 操縱 裝置를 使用하여 中心을 最大限 뒤쪽으로 옮긴 정안정弱化(RSS) 方式을 可能하게 했다. 앞前의 高揚力 裝置와 뒷전 플랩은 最適의 飛行 形態를 提供하며, 카나드와 안쪽 엘러본을 種方向 操縱에 使用하고 있다. 엘러본은 2個로 나뉘어 있는데, 바깥쪽 엘러본은 橫方向 操縱에 使用한다. 카나드는 랜딩기어를 내릴 때 20°假量 숙여지면서 速度를 줄이게 되어 있다. ^[1]

英國은 퀸 엘리자베스級 航空母艦 2隻을 建造中이고, 프랑스는 이와 同一한 設計의 次期 프랑스 航空母艦 을 建造할 計劃이다. 英國은 當初 F-35B 海兵隊型 垂直離着陸機를 使用하려고 하였으나, 開發遲延과 價格上昇으로 이를 抛棄하고, 航母의 設計를 變更했다. 이로써 兩國의 航空母艦은 모두 라팔 또는 F-35C 海軍型의 離着陸이 可能해졌다. 兩國間의 航母共有論이 報道되기도 하였다.

• 라팔 A: 單坐型, 試製機
• 라팔 B: 復座型, 空軍用 地上打擊 强化버전
• 라팔 C: 單坐型, 空軍用
• 라팔 D: 라팔의 스텔스 버전으로 提案된 버전
• 라팔 M: 單/復座型, 海軍(艦載機)用 復座型 戰鬪機
• 라팔 N: 戰略 核 攻擊型으로 開發하려 했으나 現在 라팔 스탠다드 F3에 統合되었다.
• 라팔 R: 라팔의 偵察機 버전으로 開發이 取消됨
• 라팔 스탠다드 F1: 라팔 初期型 버전으로 空對地 能力은 없는 버전
• 라팔 스탠다드 F2: 空對地 能力과 偵察포드 運用能力이 附與된 버전
• 라팔 스탠다드 F3: 完全한 空對地/空對艦 武裝 運用能力과 核攻擊(ASMP-A)能力 扶餘
• 라팔 스탠다드 F4: 性能向上型 最終버전
• 라팔 MLU(Mid Life Update): 2020 ~ 2024年頃에 實施할 性能改良計劃
• 라팔 MK.2: 라팔의 輸出型 - 韓國 F-X事業때 提案된 機種

一般 諸元

• 乘務員: 1名 또는 2名
• 길이: 15.27 m
• 幅: 10.80 m
• 主翼面적: 45.7 m²
• 높이: 5.34 m
• 공허중량: 9,500?kg (C), 9,770?kg (B), 10,196?kg (M)
• 有效搭載量: 6,000?kg
• 最大離陸重量: 24,500?kg (C/D), 22,200?kg (M)
• 엔진: SNECMA M88-2E4 * 2
• 推力: Dry; 50?kN (11,250?lbf), A/B; 75?kN (17,000?lbf)

性能

• 最大速度: 마하 1.8+ (2,130?km/h, 1,320?mph)
• 航速距離: 1,800?km
• 最大高度: 18,000 m
• 上昇率: 333?m/s
• 重量臺比推力: 1.13

武裝

• 機關砲: 30mm GIAT 30 /719B 機關砲 및 彈藥 125發
• 空對空 미사일:
  • MICA IR/EM
  • MBDA 미티어
  • Matra Magic 2
• 空對地 미사일:
  • MBDA 아파셰
  • SCALP EG 크루즈 미사일
  • AASM 誘導 爆彈
  • GBU-10 , GBU-12
  • AM 39 엑조세 對艦 미사일
  • ASMP-A 中距離 空對地 核미사일

航法裝置

• 탈레스 RBE-2 PESA 레이다, RBE-2 AA AESA 레이다
• 탈레스 스펙트라 統合型 電子戰 시스템
• 탈레스/SAGEM OSF/OSF2: IRST FLIR CIU 全面 光學觀測 시스템

• 多少 라팔 - SNECMA M88-2E4 터보팬엔진 17,700?lbf (78?kN) x 2
• 유로파이터 타이푼 - Eurojet EJ200 터보팬엔진 20,000?lbf (88?kN) x 2
• 미그-29 - Kilmov 터보팬엔진 RD-33 18,285?lbf (81?kN) x 2
• F-18 - F404-GE-402 터보팬엔진 17,700?lbf (78.7?kN) x 2
• 그리펜 - RM12 터보팬엔진 18,100?lbf (80?kN) x 1
• HAL 테자스 - F404-GE-102 터보팬엔진 17,700?lbf (78.7?kN) x 1
• T-50 골든이글 - F404-GE-102 터보팬엔진 17,700?lbf (78.7?kN) x 1
• FC-1 - Kilmov RD-93 or WS-13 터보팬엔진 19,000?lbf (84?kN) x 1
• 미라주 2000 - SNECMA M53 터보팬엔진 21,400?lbf (95?kN) x 1

• 多少 미라주 F1 - 미라주 2000 - 미라주 4000 - 多少 라팔 - 多少 뉴론

• 戰鬪機 目錄

• 프랑스와 로미노, 《未來의 날개》, 다쏘 航空, 2001

• 다소사 公式 홈페이지
• Air Combat Information Group, Dassault Rafale by Vineet Srivastava
• Air Combat aircraft, Dassault Rafale ^{[ 깨진 링크 ( 過去 內容 찾기 )]}
• Vector, Dassault Rafale
• Dassault Rafale Information Archived 2012年 5月 14日 - 웨이백 머신
• SPECTRA SYSTEM, Dassault Rafale