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東灘인덕원선 - 위키百科, 우리 모두의 百科事典
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東灘인덕원선

동탄新都市-水原-인덕원을 經由하는 大韓民國의 鐵道 豫定 路線

東灘인덕원선 (東灘仁德院線)은 京畿道 安養市 東安區 관양동 인덕원驛 과 華城市 東灘桐 東灘驛 을 이을 首都圈 電鐵 路線이며, 初期 路線名은 인덕원~東灘 複線電鐵 (仁德院~東灘 複線電鐵)이었다.

東灘인덕원선
基本 情報
運行 國家 대한민국의 기 大韓民國
種類 廣域鐵道
體系 首都圈 電鐵
狀態 工事中
起點 인덕원驛
( 京畿道 安養市 )
終點 東灘驛
( 京畿道 華城市 )
驛 수 18
開通일 2027年 12月
所有者 國家鐵道公團
運營者 未定
路線 諸元
營業 거리 37.1 km (複線: 34.5 km, 單線: 2.6 km)
軌間 1,435 mm( 標準軌 )
線路 數 2
電鐵化 交流 25,000 V

槪要 編輯

本來 水原, 安養을 비롯한 京畿道 西南部 住民의 交通 便宜를 위해 1番 國道 路線을 따라서 인덕원驛 - 고천 - 北水原 - 水原野球場 - 水原월드컵競技場 - 水原市廳 - 水原綜合버스터미널 - 병점역 電鐵로 計劃, 2003年 부터 推進된 路線이었다. [1] 그러나 2007年 에 妥當性이 不足하다는 結論이 나게 되고, 電鐵 路線을 最初 檢討案 中 하나였던 인덕원驛 - 고천 - 北水原 - 水原野球場 - 水原월드컵競技場 - 光敎중앙역 - 水原南部警察署 - 靈通譯 - SRT 東灘驛 - 鉏東灘驛 으로 調整하여 인덕원~水原 複線電鐵 이라는 名稱으로 國土海洋部 (現 國土交通部 )가 2010年 에 豫備妥當性 調査를 要請, [2] 肯定的인 結果가 나오면서 再推進되었다.

하지만 GTX와 東灘新交通手段 (東灘選 트램) 路線으로 因해 인덕원-水原 複線電鐵의 事業性이 下落한다는 理由로 2012年 에 妥當性 再調査를 거치게 되었고, 結局 2014年 에는 妥當性 增進을 위해 光敎중앙역 代身에 法院 四거리를 經由하고, 東灘1新都市 바깥으로 迂廻하는 從前 路線에서 東灘1新都市 中心軸을 通過하는 路線으로 事業 計劃을 變更하였다. [3] 이는 水原市內로부터의 接近性 向上을 꾀하고, 向後 東灘2新都市로의 延長을 勘案한 것이었다. [4]

基本計劃을 樹立하는 過程에서는 各 地自體마다 住民들의 要求가 發生되었다. 安養市에서는 호계射距離, 龍仁市에서는 흥덕地區 [5] , 華城市에서는 陵洞마을 輕油가 各各 要求되었다. [6] . 그리고 수원시에서는 旣存 路線 上에 북수원驛 追加가 要求되었다. [7] 이렇게 地自體에서 要求된 事項을 反映하여 2015年 10月 에 비로소 基本計劃案이 確定되었다. [8] 그러나, 路線이 變更되자 歷史 두 곳(靈通入口驛, 慶熙大驛)을 追加로 新設해달라는 要求가 發生되었고 [9] , 基本 設計는 미뤄졌다. 路線이 變更되면서 事業費가 크게 늘자 企劃財政部가 KDI에 設計適正性 檢討를 依賴했기 때문이다. 檢討 結果 호계射距離·興德驛·陵洞驛 反映視 路線 延長이 4.5km가 늘게 되고, 歷史가 4個가 追加되어 事業費가 3,983億원이 늘어나 [10] 事業 妥當性이 낮을 것으로 豫測되었다. 다만 北水原驛(敎育院三거리)의 境遇 旣存 路線 위에 建設되므로 妥當性이 있는 것으로 結論이 났다. [11]

2018年 3月 29日 國土교통部에서 基本計劃을 告示했고, 路線 名稱이 인덕원~東灘 複線電鐵 로 바뀌었다. 아직 役의 正確한 位置는 確定되지 않았고, 이에 따라 最終 路線은 基本計劃案에서 變更 또는 修正되거나 一部 調整될 수 있다.

2021年 7月 19日 , 驛名審議委員會에서 路線名을 東灘인덕원선 으로 議決했다.

沿革 編輯

驛 目錄 編輯

本選 (인덕원~東灘)
驛 番號 驛名 로마字 驛名 漢字 驛名 接續 路線 力諫 距離
(km) 		累積 거리
(km) 		所在地
인덕원 Indeogwon 仁德院 ● 首都圈 電鐵 4號線 - - 京畿道 安養市
安養農水産物市場 2.3 2.3
호계 1.8 4.1
午前 1.6 5.7 義王市
고천 1.5 7.2
4.4 11.6 水原市
1.6 13.2
4.1 16.3
1.9 18.2
1.4 19.6
1.5 21.1 龍仁市
靈通 Yeongtong 靈通 ● 首都圈 電鐵 囚人·분당線 3.5 24.6 水原市
1.6 26.2 龍仁市
2.3 28.5 華城市
1.6 30.1
1.4 31.5
東灘 Dongtan 東灘 ?? SRT
● 首都圈 廣域急行鐵道 A路線
鉏東灘驛 ( 病占기지선 ) 連結線 		2.2 33.7

各州 編輯

  1. ↑ 每日經濟 김백남 記者 (2003年 12月 30日). “인덕원~화성 複線電鐵 2017年까지 建設” . 每日經濟.  
  2. ↑ 京仁日報 司定員 記者 (2011年 1月 31日). “李燦烈 議員, 國土委로 자리 옮겨” . 경인일보.  
  3. ↑ 인덕원~水原 複線電鐵 建設事業 調査報告書 - KDI
  4. ↑ 인덕원~水原 複線電鐵建設事業 推進 現況과 課題 [電子資料 ?: 國家鐵道網構築計劃(2011~2020) 關聯 討論會 ] - 國會議員 沈在哲 , 國會議員 李燦烈 , 國會議員 宋皓彰 , 國會議員 李元旭 共同主催
  5. ↑ 중부일보 이복진 記者 (2015年 8月 20日). “인덕원~水原 複線電鐵, 흥덕地區 包含땐 事業性 '뚝 ' ” . 중부일보.  
  6. ↑ 경인일보 이경진 記者 (2015年 8月 4日). “인덕원選 電鐵 5個驛 新設에 最小 5千億원 追加… 專門家 “느림보 地下鐵”” . 경인일보.  
  7. ↑ 水原一步 최윤희 記者 (2015年 6月 5日). “金上珉·李燦烈 議員, '북수원驛 設置' 힘 모은다” . 水原一步.  
  8. ↑ 인덕원~水原 戰略環境影響評價서(초안) 供覽 및 住民說明會 開催 公告 - 國土交通部
  9. ↑ 기호일보 江나훔 記者 (2015年 12月 2日). “인덕원~水原 複線鐵 驛 新設 要求에 一旦 멈춤” . 기호일보.  
  10. ↑ 중부일보 김만구 記者 (2016年 10月 26日). “[單獨] 인덕원選(신수원選), 호계·흥덕·동탄 3個 驛 結局 霧散” . 중부일보.  
  11. ↑ YTN 김학무 記者 (2016年 11月 8日). “[景氣] 首都圈 電鐵 신수원選 歷史 追加 論難” . YTN.  
  12. ↑ YTN 김정현 記者 (2003年 12月 30日). “인덕원-華城病占 複線電鐵 建設” . YTN.  
  13. ↑ 인덕원~水原 戰略環境影響評價서(초안) 供覽 및 住民說明會 開催 公告 - 國土交通部
  14. ↑ 기호일보 남궁진 記者 (2016年 9月 23日). “政府에 인덕원~水原 複線鐵 豫算 增額 要請” . 기호일보.  
  15. ↑ 國土交通部告示 第2018-180號 , 2018年 3月 29日.
  16. ↑ 龍仁市議會 第224回 第2次 本會議 Archived 2018年 5月 7日 - 웨이백 머신 , 2018年 4月 30日.
  17. ↑ “인덕원~東灘 複線電鐵 建設事業 實施計劃 變更承認” . 國土交通部. 2023年 12月 29日 . 2024年 1月 28日에 確認함 .  
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