한국   대만   중국   일본 
東日本旅客鐵道 - 위키百科, 우리 모두의 百科事典
위키백과

東日本旅客鐵道

간토 地方, 도호쿠 地方, 調信에쓰 地方의 鐵道를 運營하는 鐵道株式會社
( 東日本 旅客 鐵道 에서 넘어옴)

東日本旅客鐵道株式會社 [1] ( 日本語 : 東日本旅客?道株式?社:ひがしにほんりょかくてつどうかぶしきかいしゃ 히가시니혼료카쿠테쓰도카부시키카이샤 [ * ] [株 1] , 英語 : East Japan Railway Company 이스트 재팬 레일웨이 컴퍼니 [ * ] )는 1987年 4月 1日 에 日本國有鐵道 (國鐵)로부터 鐵道 事業을 繼承받은 JR 그룹 의 旅客 鐵道 會社의 하나이다. 略稱은 JR 東日本 ( 日本語 : JR東日本:ジェイア?ル東日本 제이아루히가시니혼 [ * ] )이며, 一般에게 弘報하거나 廣告할 때는 略稱을 正式 名稱처럼 쓴다. 英語 略稱은 JR East 제이알 이스트 [ * ] 이다.

東日本旅客鐵道株式會社 [1]
東日本旅客?道株式?社
East Japan Railway Company
形態 株式會社 , 公開會社
略稱
JR 東日本(JR東日本), JR 桐(JR東), JR-East, JRE
創立 1987年 4月 1日
市場 情報 도쿄 ?1部: 9020
1993年 10月 26日
오사카 證券去來所 ?1部: 9020
1993年 10月 26日?~?2013年 7月 12日
나고야 ?1部: 9020
1993年 10月 26日?~?2015年 6月 16日
ISIN JP3783600004
産業 分野 運輸業
서비스 旅客鐵道事業
貨物鐵道事業
旅客自動車運送事業 等
前身 日本國有鐵道 (國鐵)
本社 所在地
일본의 기 日本  
도쿄都 시부야구 拗腰技 2超메 2番 2號
JR 東日本 本社 빌딩
事業 地域
간토 地方 (간토 廣域圈), 도호쿠 地方 , 孤辰에쓰 脂肪
代表者 後카자와 維持 (代表理事 兼 社長)
核心 人物
마쓰다 마사타케
야마노우치 슈理致로
製品 鐵道
賣出額 連結: 3兆 20億 엔
單獨: 2兆 1,133億 엔
(2019年 3月 基準)
營業利益
連結: 4,848億 엔
單獨: 3,918億 엔
(2019年 3月 基準)
279,435,000,000 日本 엔 (2017)? 위키데이터에서 편집하기
資産總額 連結: 8兆 3,596億 엔
單獨: 7兆 6,885億 엔
(2019年 3月 31日 基準)
純資産 連結: 3兆 943億 엔
單獨: 2兆 5,136億 엔
(2019年 3月 31日 基準)
主要 株主 미즈호 銀行 4.35%
日本 마스터 트러스트 信託銀行 株式會社 新卓球 4.19%
日本 트러스티 서비스 信託銀行 株式會社 新卓球 3.52%
미쓰비시 UFJ 銀行 2.72%
JR 東日本 寺院 지주회 2.63%
미쓰이스미토모 銀行 2.29%
日本生命保險相互會社 2.08%
다이理致 生命保險 2.08%
(2018年 3月 31日 基準)
發行 株式 總數 3億 7,793萬 週 (2019年 3月 31日 基準)
決算期 3月 31日
從業員 數
連結: 72,402 名
單獨: 46,019 名
(2019年 3月 末 基準)
子會社 綜合車輛製作所 100%
제이알 버스 간토 (週) 100%
제이알 버스 도호쿠 100%
도쿄 모노레일 79.0%
(株) JR 東日本 리테일넷 100%
(株) 제이알 東日本 企劃 100%
(株) 제이알 東日本 建築 設計 事務所 100%
(株) 日本 레스토랑 엔터프라이즈 100%
(株) 루미네 95.1%
日本 호텔 (週) 100%
(株) 뷰카드 100%
센다이 터미널 빌딩 99.5%
(株) 아토레 92.1%
(株) 제이알 東日本 都市 開發 100%
(株) JR 주오 라인 몰 100%
제이알 東日本 商業 開發 (週) 84.6%
JR 도쿄 니시 役 빌딩 開發 (週) 93.3%
모리오카 터미널 빌딩 (週) 100%
신주쿠미나미 에너지 서비스 (週) 57.6%
제이알 東日本 푸드 비즈니스 (週) 100%
(株) 제이알 東日本 上司 100%
(株) 뷰 트래블 서비스 73.8%
(株) 오렌지 페이지 100%
(株) JR 東日本 情報 시스템 100%
JR 東日本 스타트업 (週) 100%
日本 컨설턴츠 (週) 52.5%
(株) JR 東日本 워터 비즈니스 100% 等.
資本金 2,000億 엔 (2019年 3月 31日 基準)
웹사이트 http://www.jreast.co.jp/
各州
상기 經營 指標는 "2018年度 有價 證券 報告書"(2 018年度有??券報告書)에서 引用. [2]

日本에서는 도호쿠 地方 , 간토 地方 , 孤辰에쓰 脂肪 및 시즈오카현 의 一部 地域을 中心으로 旅客 輸送 事業을 하고 있으며, 以外에도 다양한 關聯 事業을 하고 있다. JR 東日本의 國際事業部는 다른 會社나 그룹 企業과 提携하여 英國 웨스트미들랜드 鐵道의 運行, 방콕 地下鐵 로의 車輛 供給 等의 日本 以外 國家에서의 事業도 하고 있다.

輸送 人員 × 距離 값은 鐵道 會社 中에서는 世界 最大이며, 運送 輸入은 獨逸鐵道 와 비슷하다.

本社는 도쿄都 시부야구 에 位置해 있으며, 固有 色相은 綠色이다. 도쿄 證券 去來所 1部에 上場되어 있다. 닛케이 225 (닛케이 平均 株價)와 TOPIX Core 30 構成員 中 하나이기도 하다. [4]

2012年에 發表한 "그룹 經營 構想 V ~끝없는 前進~"(グル?プ??構想V ?限りなき前進?)에서 經營의 方向性으로 定한 콘셉트 워드는 " 地域에 산다. 世界에 (影響을) 미친다. "(地域に生きる。世界に伸びる。) [5] 이다. 또한 2016年 10月에 "向後 重點 對處 事項"의 更新 以後, 커뮤니케이션 슬로건으로 " TICKET TO TOMORROW 未來의 티켓을, 모든 사람에게. "(TICKET TO TOMORROW 未?のキップを、すべての人に。) [6] 가 制定되었다. 以後, 廣告 等에서 자주 使用되고 있다.

槪要

編輯

日本 의 人口 의 3割 程度가 居住하고 있는 도쿄 大都市圈 에 多數의 路線을 保有하고 있으며, 도쿄權의 通勤輸送을 主力으로 하고 있다. 1日 平均 輸送人員은 約 1,659萬名( 2010年 도 實績)으로, 年間 賣出이 2兆 7000億엔 程度(連結)이며, 그 中 1兆 1,153億엔이 간토卷 [株 2] 의 通勤/通學輸送의 運輸 收入이고, 4,909億엔이 신칸센 의 運輸 收入이다( 2007年 基準).

2015年 10月 1日 基準으로 路線의 營業 거리는 總 約 7,458.2km [8] 로, JR 그룹 系列社 中에서 가장 길며, 2015年 4月 1日 基準 社員 數는 58,550名 [9] 으로, JR 그룹 系列社 中에서 가장 많다.

首都圈을 中心으로 利用客과 周邊의 流動人口가 많은 役을 여러 個 運營 中이며, 國鐵分割民營化 때에 日本國有鐵道가 가지고 있던 優良 資産, 株式 等을 많이 繼承받았다. 따라서 JR 그룹 中에서는 鐵道 以外의 事業에 進出하는 多角化를 積極的으로 實施하고 있다. JR 東日本은 鐵道 以外의 事業을 "生活 서비스 事業"( 日本語 : 生活サ?ビス事業 세이카츠社비스지교 [ * ] )으로 分類하고 있으며, 그 內容은 驛 構內 賣店이나 쇼핑 센터, 호텔, 廣告, 住宅 等이다. [10]

2000年代 後半부터 集中的으로 벌이고 있는 事業으로 다음 3가지가 있다. [11]

  • 鐵道 事業
  • 生活 서비스 事業 - '에큐트'( エキュ?ト ), '딜라'(Dila) 等 驛 構內 商業 施設의 開發, 營業 및 不動産業 等.
  • Suica 關聯 事業 - IC 카드 兄 交通카드 人 Suica 의 電子 貨幣 火 및 이를 媒介로 한 다른 事業과의 連繫 等. 이에 따라 手數料 徵收 및 信用카드 와의 連繫를 통한 Suica 使用 頻度의 擴大를 통해 驛에서의 乘車券으로의 利用 水準을 넘어서 小賣店 等으로 使用 範圍 擴大를 勞淋. [11]

JR 東日本에서는 2010年 1月 31日까지 直接 '뷰 카드'(ビュ?カ?ド)라는 信用카드를 發行했으며, [株 3] 이 때문에 JR 東日本은 貸金業 쪽에도 登錄을 두고 있다(간토 財務局 腸(5) 第00945號).

또한 鐵道 沿線의 振興과 CSR(企業의 社會的 責任)을 겸한 努力의 一環으로, 地方의 物産과 觀光 資源을 首都圈 等에 紹介하는 "地域 再發見 프로젝트"(地域再?見プロジェクト) [12] 와 育兒 支援 事業으로 "HAPPY CHILD PROJECT" [13] 를 展開하고 있다.

東日本 大地震 後에 午後나토 선 과 게센누마 선 에 導入된 BRT 事業은 JR 東日本이 事業 主體이며, 運行에 關한 業務를 地域의 버스 事業者에게 委託하는 形態로 運營하고 있다. JR 東日本이 路線 버스를 運營하는 것은 1988年에 버스 事業을 子會社인 제이알 버스 간토와 제이알 버스 도호쿠에 넘긴 以後 처음이다.

本社 · 知事

編輯
 
 
도쿄
 
요코하마
 
오미야
 
다카사키
 
미토
 
지바
 
센다이
 
모리오카
 
아키타
 
니가타
 
나가노
 
本社
class=notpageimage|
JR 東日本   ?本社와   ?知事

本社

編輯

知事

編輯

附屬 機關

編輯

덧붙여, 뉴욕, 파리 事務所는 日本國有鐵道의 日本 國外 事務所를 繼承받은 것이다.

自社發電設備

編輯
 
가와사키 火力 發電所
 
오지야 發電所(오른쪽)와 신오지野 發電所(왼쪽)

國鐵 時節, 首都圈의 路線에 電力을 供給하기 위해 가와사키시 가와사키區 에 建設한 가와사키 火力 發電所와 니가타縣 오지야視 隣近에 있는 시나노가와 發電所(시나노가와 中流에 設置된 미야나카 댐에서 取水)를 所有하여 이곳에서 發展되는 電氣를 利用하기 때문에, 도쿄 電力 으로부터의 電力 供給이 停止되어도 다른 鐵道 事業者와는 달리 運行 停止 等의 影響을 받지 않는다. 實際로 2006年 8月 14日 에 發生한 首都圈 大規模 停電 事態에도, 게이요 선 의 一部 區間을 除外하고는 거의 影響을 받지 않았다.

그러나 2004年 10月 23日에 發生한 니가타縣 주에쓰 地震 으로 오지야市의 水力 發電所가 損傷되어 前歷을 調達할 수 없게 되었다. 그래서 도쿄 電力에서 前歷을 購入하고, 다른 發電所의 發電量을 늘리는 等으로 對應하였다. 發電所는 2006年 봄에 復舊 工事가 完了되어 稼動을 再開하였다. 하지만 用水權 濫用 問題로 미야나카 댐이 使用 停止 處分을 받아, 傘下 火力 發電所의 强化와 도쿄 電力으로부터 더 많은 電力을 購入하여 對應하였다. 發電所는 2010年 6月 10日에 稼動이 再開되었다. [15] [16]

2011年 3月 11日에 發生한 東日本 大地震 의 影響으로, 도쿄 戰力의 후쿠시마縣에 있는 후쿠시마 第1 原子力 發電所, 후쿠시마 第2 原子力 發電所의 稼動이 中止되어 電力 不足으로 輪番停戰 이 實施되었다. 以後, 度카마치 市場의 提案과 國土交通性의 指示에 따라, 시나노가와 發電所의 取水量을 늘려 發電量을 늘린 後, 도쿄 電力에게 前歷을 融通하였다. 또한 JR 東日本度 節電을 위해 驛에서 一部 照明을 끄고, 電氣를 動力으로 하는 列車의 運行 篇數를 줄이는 等의 措置를 取하였다. [17]

2016年 12月 1日부터 아키타 시모하마 風力 發電所를 開始하였다. 位置는 禹에쓰 本選 의 시모하마驛 ~ 美치카와역 사이에 있다.

歷代 社長

編輯
歷代 東日本旅客鐵道 社長
臺數 이름 在任 期間 學歷
招待 스彌陀 쇼지 1987年 ~ 1993年 도쿄 大學 法學部
第2代 마쓰다 마사타케 1993年 ~ 2000年 홋카이도 大學 大學院 法學硏究과
第3代 오쓰카 무쓰타케 2000年 ~ 2006年 도쿄 大學 法學部
第4代 세이노 사토시 2006年 ~ 2012年 도호쿠 大學 法學部
第5代 도미타 데쓰로 2012年 - 2018年 도쿄 大學 法學部
第6代 後카자와 維持 2018年 ~ 도쿄 大學

歷史

編輯
  ?JR로 分割되기 前의 歷史에 對해서는? 日本國有鐵道 §?公企業 日本國有鐵道 文書를 參考하십시오.

路線

編輯

신칸센

編輯

特急列車

編輯

旣存船

編輯

車輛

編輯

신칸센

編輯

電動車

編輯

디젤 動車

編輯

試驗·檢測 車輛

編輯

버스

編輯

各州

編輯

內容主

編輯
  1. ↑ 使命의 ' ? ' 者는 兩쪽으로 나눌 境遇의 '돈을 잃는다'( 金を失う ) 라는 意味를 避하기 위해, 로고에서는 '?'라는 글字를 代身 使用하고 있다. 하지만, 正式 相互에는 ?로 되어 있다(이는 시코쿠旅客鐵道 以外의 다른 系列社들도 마찬가지이다). [3]
  2. ↑ 간토圈은 도쿄 知事, 하치오지 知事, 요코하마 知事, 오미야 知事, 지바 知事, 다카사키 知事, 미토 支社의 在來線을 意味한다. [7]
  3. ↑ 現在는 "株式會社 뷰 카드"라는 子會社가 發行하고 있다.

出處

編輯
  1. ↑ 가 나 “東日本旅客鐵道株式會社 韓國語 홈페이지” . 2005年 7月 24日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2005年 7月 8日에 確認함 .  
  2. ↑ 2018年度有??券報告書 [2018年度 有價 證券 報告書] (PDF) (報告書) (日本語). 東日本旅客鐵道. 2018年 6月 22日 . 2018年 9月 26日에 確認함 .  
  3. ↑ “なるほど JR WEST” (日本語). 서일본旅客鐵道. 2006年 2月 19日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2018年 9月 26日에 確認함 .  
  4. ↑ "JR東、手堅い海外出?／英で?道運行／儲けより?績作り",《닛케이 産業新聞》, 2017年 12月 12日.
  5. ↑ JR東日本グル?プCSR報告書2017 [JR 東日本 그룹 CSR 報告書] (PDF) (報告書) (日本語). 東日本旅客鐵道 . 2018年 9月 28日에 確認함 .  
  6. ↑ “グル?プ??構想V（ファイブ）「今後の重点取組み事項」の更新等について” [그룹 經營 構想 V(파이브) "向後의 重點 對處 事項"의 更新 等에 對해서] (PDF) (日本語). 東日本旅客鐵道. 2016年 10月 18日 . 2018年 9月 28日에 確認함 .  
  7. ↑ “2007 年度 期末決算について” [2007年度 期末 決算에 對하여] (PDF) (日本語). 東日本旅客鐵道. 2008年 4月 28日. 2019年 5月 15日에 原本 文書 (PDF) 에서 保存된 文書 . 2018年 9月 29日에 確認함 .  
  8. ↑ “?社要? 2015-2016 付表” [會社 搖籃 2015-2016 浮標] (PDF) (日本語). 東日本旅客鐵道. 2019年 5月 14日에 原本 文書 (PDF) 에서 保存된 文書 . 2018年 9月 28日에 確認함 .  
  9. ↑ “?社要? 2015-2016” [會社 搖籃 2015-2016] (PDF) (日本語). 東日本旅客鐵道. 2019年 5月 14日에 原本 文書 (PDF) 에서 保存된 文書 . 2018年 9月 28日에 確認함 .  
  10. ↑ “生活サ?ビス事業” [生活 서비스 事業] (日本語). 東日本旅客鐵道 . 2018年 9月 30日에 確認함 .  
  11. ↑ 가 나 'JR 東日本 成長性이 加味된 디펜十 商標'( JR東日本　成長性が味つけされたディフェンシブ銘柄 ) - 2008年 1月 18日部, 닛케이 비즈니스 온라인
  12. ↑ “地域再?見プロジェクト” [地域 再發見 프로젝트] (日本語). 東日本旅客鐵道 . 2018年 9月 30日에 確認함 .  
  13. ↑ “JR東日本グル?プ 子育て支援事業「HAPPY CHILD PROJECT」” [JR 東日本 그룹 育兒 支援 事業 'HAPPY CHILD PROJECT'] (日本語). 東日本旅客鐵道 . 2018年 9月 30日에 確認함 .  
  14. ↑ 가 나 다 라 마 바 社 아 者 次 카 타 파 下 거 너 더 러 머 버 서 어 저 妻 커 터 퍼 虛 고 노 도 “事業所” [事業所] (PDF) (日本語). 東日本旅客鐵道. 2018年 10月 3日에 原本 文書 (PDF) 에서 保存된 文書 . 2018年 10月 3日에 確認함 .  
  15. ↑ “信濃川?電所に?するプレスリリ?ス” [시나노가와 發電所에 關한 프레스 릴리즈] (報道 資料) (日本語). 東日本旅客鐵道.  
  16. ↑ “信濃川?電所?連の?報” [시나노가와 發電所 關聯의 光輔] (日本語). 度카마치 詩 . 2018年 10月 3日에 確認함 .  
  17. ↑ “JR東日本における自?電力の最大活用と電力使用量の節減について” [JR 東日本의 自營 戰力의 最大 活用과 電力 使用量의 節減에 對하여] (PDF) (報道 資料) (日本語). 東日本旅客鐵道. 2011年 3月 18日 . 2018年 10月 6日에 確認함 .  
  18. ↑ “JR7社14年のあゆみ” [JR 7社 14年의 발자취]. 《高쓰 新聞》 (日本語) (高쓰 新聞社). 2001年 4月 2日. 9面.  

外部 링크

編輯
 
위키미디어 共用 에 關聯된
미디어 分類가 있습니다.
元本 住所 " https://ko.wikipedia.org/w/index.php?title=東日本旅客鐵道&oldid=36770691 "