도쿄

도쿄
도쿄
日本語式漢字	東京
가나 表記	とうきょう
國立國語院標準	도쿄
韓國語漢字發音	東京
로마字	T?ky?

도쿄 ( 東京 ( とうきょう ) , 文化語 : 도꾜) 또는 東京 은 日本 혼슈 東部에 있는, 메이지 時代以後事實上日本의 수도 利子最大都市이다. 行政區域上으로는 도쿄都 에 屬하지만, 도쿄都 는 다마 地域 이나 이즈 制度 , 오가사와라 制度 의 넓은 地域을 包含하고 있어서 都市라는 뜻의 "도쿄"와는 그 意味가 조금 다르다.

도쿄에는 日本各政府部處, 天皇 이 起居하는 高쿄 等이 있다. 도쿄는 世界에서 製造業이 가장 發達한 都市이다. 또한 수많은 多國籍企業 들이 도쿄에 本社 또는 支社를 두고 있으며, 世界의 게임産業, 漫畫와 애니메이션 産業, 映像, 디지털, 尖端産業等의 中心地이다. 도쿄는 世界最大의 地下鐵交通網을 가지고 있으며, 世界에서 가장 큰 都市廣域圈을 構成한다. 뉴욕 , 런던 과 함께 世界 3代經濟首都로 불린다.

槪要編輯

도쿄 라는 名稱은 1868年 9月( 메이지 元年 또는 게이오 4年 7月)에 頒布된 勅書人《에도를 도쿄라 稱하는 調書》( 江?ヲ?シテ東京ト?スノ詔書 )에 따라, 에도 의 정봉행 (町奉行)李管轄하던 地域을 管轄하는 도쿄部 (東京府)가 設置된 것에서 由來한다. "東京"이라는 漢字는 교토 에서 볼 때 "東쪽의 都邑地"라는 意味를 뜻한다. 메이지 中期까지는 ' 東? '라는 表記 또한 使用되었다. (?는 京의 俗字)

이 地域이 "도쿄"라는 發音으로 굳어진 것은 메이지 時代中期였고, 以前에는 "도케이"( トウケイ , 漢字表記는 東京)라고 불리어왔다. 흔히 도쿄와 요코하마를 묶어 말하는 게이힌 工業地帶 (京濱工業地帶), 케이힌 急行鐵道 , 게이오 鐵道等에서 "케이"(京)는 過去 도쿄를 읽던 다른 이름인 "도케이"에서 由來한 것이다.

메이지 維新 에 依한 神(新) 政府首腦陣은 에도 로 薦度하는 것을 檢討하였으나, 當時 교토의 貴族들과 官人들의 反撥이 컸던 理由로 一旦 "에도 또한 都邑地이다"라고 宣言했다고 傳해진다. 그리고 "에도 또한 (日本의) 都邑地가 된 以上天皇은 에도(도쿄)에서도 行政을 遂行할 必要가 있다"라는 빌미로 天皇의 移動 ^[1]이 計劃되었다. 메이지 天皇 은 1868年 11月(메이지 元年 10月)에 도케이 性(舊 에도 城 )에 들어갔고 그 後 한番은 교토에 돌아온다. 1869年 5月 (메이지 2年 3月 )에 다시 도쿄(李當時 도케이 性이 "황성"李 되었음)로 移動하였으며, 管 ( 太政官 ) 또한 移動하게 되었다.

그 後日本天皇과 政府가 교토로 돌아오는 일은 더以上 없게 되면서, 事實相議 '도쿄 遷都'가 이루어진 것으로 傳해진다. 現在까지 '도쿄 遷都' 自體는 日本法令에 依해 明示되어 있지 않으며 日本에서는 도쿄를 首都로 直接定한 法令 또한 存在하지 않으나 간토 大地震直後인 1923年 9月 12日 에 發表된 다이쇼 天皇 의 勅語中에 "도쿄는 帝國( 日本帝國 )의 首都로 하고"( 東京ハ帝?ノ首都ニシテ )라는 文獻이 남아 있다. 그러나 교토 御所는 只今까지 廢止되지 않은 채로 남아 있으며 境內의 屍身덴 (紫宸殿)에는 天皇이 있는 곳임을 나타내는 御座가 安置되어 있다. 이에 따라 遷都를 否定하는 意見 또한 있다.

第2次世界大戰以後에는 日本국 憲法 에 依據하여 主權을 天皇이 아닌 國民에게 있다는 宣言을 하였기 때문에 國權의 最高機關인 國會 의 所在地인 도쿄를 首都로 보는 것이 妥當하다는 意見 또한 있다. 한便日本에서는 最近 들어 首都機能을 도쿄에서 도치기 및 후쿠시마 地域(나스( 那須 )), 氣候 및 아이치 地域(逃奴( 東濃 )), 美에 忌惡( 畿央 ) 地域等地로 移轉하려는 計劃( 日本의 首都機能移轉 )이 浮上하면서 論議를 불러 일으켰다.

日本全國의 交通手段을 볼 때 特히 도쿄에 鐵道 및 高速道路가 集中的으로 建設되었고 도쿄 地域의 뉴스가 全國 뉴스가 되는 等 도쿄 및 (간토 地域)李特別取扱을 받는 例가 많다. 또한 地震等의 被害로 인해 도쿄의 都市機能이 痲痹되는 境遇日本全域에 걸쳐 重大한 影響을 미칠 것으로 豫想되고 있다.

어원 編輯

도쿄(東京)는 東쪽(東)에 있는 都市(京)라는 뜻이다. ^[2] 처음에는 에도 (江戶)라고 불렸는데, 에도 時代後期의 經濟學者人 사토 노부히로 가 1823年( 分歲이 6年)에 著述한 《混同祕策》에서 처음 나타난다. ^[3]^[4] 사토는 日本이 世界로 나아가기 위해서는 防備를 더욱 鞏固히 할 必要가 있으므로 이를 위해 首都를 에도로 옮기고, 에도를 '도쿄(東京)'라 부르며, 오사카 를 '書經(西京)'이라 부르고, 도쿄(東京)·書經(京都)· 교토 의 3景體制를 두어 세 場所를 國家防衛의 中心으로 삼아야 한다 主張했다.

에도를 도쿄로 바꿀 것을 强力히 提案한 오쿠보 도시미치 의 寫眞

都市의 이름을 바꾸게 된 直接的인 契機는 오쿠보 도시미치 의 建議이다. 오쿠보는 사토의 冊에 影響을 받아 에도를 도쿄로 改稱할 것을 建議하였다. ^[4] 以後 1868年 9月 3日( 게이오 4年)에 나온 《에도를 도쿄라 稱하는 調書》에서 에도의 정봉행 支配區域을 管轄하는 도쿄部 의 設置가 決定되었고, 以後 '도쿄'라는 名稱이 公式的으로 使用되기 始作했다.

이로써 東京(東京)이라는 表記가 決定되었지만, 그 讀法에 對해서는 特別히 定해지지 않았다. 五音人 '토우키야우'가 公式的으로 使用되었지만 메이지 20年代前半 무렵은 한음 으로 읽는 慣習도 남아 있었기 때문에 '土偶케이'라 읽는 境遇도 많았다. ^[5] 그러다가 日刊新聞 의 發達로 情報共有가 活潑히 이루어지며 제1기 國定國語敎科書에서 東京(東京)의 후리가나 가 '도쿄'로 表記되며 도쿄 讀法이 자리잡았다.

筆記體는 서울 警(京) 者를 쇼와 初期까지 移替者인 '?'으로 적는 境遇도 많았다. ^[6]^[7] 이는 中國이나 韓國等其他漢字文化圈에 設置되었던 東京 과 區別하기 위함이었는데, 나중에 本來 글字로 적는 表記가 一般化되었다.

正義編輯

도쿄의 位置

도쿄 라고 했을 때는 大槪 다음 地域을 말한다.

도쿄 都心(藥 33萬名) - 지요다구 , 주오區 , 미나토구
됴쿄 23具 (約 852萬名) - 옛 도쿄시 의 35個區地域
도쿄 15具 - 옛 郡地域인 나카노區 , 시부야구 等을 除外한 地域. 1878年 도쿄시 設立當時의 地域

도쿄 地方 이라고 했을 때는 다음 地域을 말한다.

도쿄都 (約 1268萬名)
도쿄 大都市圈(藥 3530萬名) - 도쿄 23具의 10% 通勤券 ^[8]
간토 大都市圈(藥 3461萬名) - 도쿄 23具地域 및 近郊의 精靈視中心 1.5% 通勤通學卷
도쿄 卷 (藥 3439萬名) - 도쿄 都心에서 半徑 70km 以內
미나미칸토 (約 3447萬名)
首都圈 (藥 4237萬名) - 도쿄都와 隣接 7絃
도쿄 地方 - 氣象廳에서 日氣豫報詩에 使用하는 도쿄도에서 圖書地域을 除外한 地域.

도쿄 23具
도쿄都 의 本土部分
도쿄 大學 을 基準으로 한 通勤通學圈域
미나미칸토
간토 大都市圈
간토 地方
首都圈整理法 에 依한 首都圈

人口編輯

現在 도쿄 23具의 人口는 925萬名이다. 도쿄 道全體는 1400萬名(2020年 5月基準), 도쿄 卷으로 보면 4300萬名以上이다.

交通面에서 본 도쿄 編輯

鐵道로는 도쿄驛 을 도쿄로 보는 境遇가 많다. 長距離列車에 適用되는 '도쿄都構內' 및 '도쿄 야마노테 船內'를 發着하는 乘車券 은, 도쿄驛 까지의 距離를 基準으로 運賃 이 計算되어 있다.
航空으로는 하네다 空港 을 가리킨다. 單, 지바縣 나리타視 에 있는 나리타 國際空港 또한 '도쿄(나리타)' 로 取扱하며, 國內線運賃取扱은 하네다 空港과 同一하다.
道路上으로는, 도메이 高速道路 에 ' 도쿄 나들목 '이 세타가야구 에 存在한다. 單, 도메이 高速道路는 都心과 連結되는 首都高速道路 와 直接連結이 되어 있어, 도쿄 나들목 自體는 '도쿄에 進入했다'는 程度의 意味로 받아들여지는 境遇가 많다. 日本道路上의 案內表紙에 나오는 '도쿄'까지의 距離는, 주오區 니혼바시 가 基準이 되고 있다.
船舶으로는 도쿄港 을 가리킨다.