1905年 러日 戰爭이 終結되자 日本의 租借地가 되어 終戰을 맞은 1945年 까지 日本이 다롄을 統治했다. 1927年 航空 法의 施行과 함께 遞信性은 定期 航空 輸送의 構想을 내놓고 도쿄(하네다)·오사카(後네쵸)·후쿠오카(나시마 水上 飛行場)에 飛行場 新設·整備를 始作한 國際 航空 郵便도 도쿄~다롄(週 胎兒 飛行場과 다롄 關東州 체신국), 오사카~상하이를 開設했다. 民間 航空의 發展과 더불어 藷芋 胎兒 飛行場에는 滿洲 航空 會社 定期 便이 하루에 2,3篇 就航하는 程度였지만, 1937年 中日 戰爭의 始作과 함께 軍用機들이 많이 進出하는 海軍의 軍用 臨時 便宜 틈새를 비집고 民間의 더글러스 DC-3이 細細히 運航되고 있던 狀態에서 飛行場의 크기도 길이 約 800m, 幅 約 400m의 平坦한 土地였다고 한다.

中國語 說明에서는 모두 飛行場의 再開된 1972年 을 原州 胎兒 飛行場의 始作 時期로 있다.

이 空港은 다롄에서 唯一한 國際 空港이다.

開港 때부터 只今의 正式 名稱에도 包含되어 있다"주 胎兒"이란 이름은 여기가 藷芋 胎兒란 指名했던 것이 由來에서, 近處에 藷芋 胎兒 驛도 있다. 市街地의 北西쪽에 位置한 뤼순 北路에 면하고 距離의 中心地로부터 自動車로 約 20分 자리에 있다. 또 다롄 空港은 民軍 共用 空港이기 때문에 中國 人民 解放軍의 軍用機도 繫留·離着陸할 수 있다.

最近에는 中國 內에서의 經濟 成長에 따른 國內선·국제선 함께 篇數가 增加하고 있다. 그 結果, 다롄 空港 設備的 問題나 周邊 航路의 混雜에 따른 當局으로부터 出發 許可가 좀처럼 내려가지 않는 것이 많이 눈에 띄고 30分~1時間 內外의 遲延도 드물지 않다. 또 搭乘券의 뒷面에는 빠른 搭乘을 促求하는 技術이 間間이 보인다. 더욱 立地上 自然의 影響(짙은 안개, 强風, 講說, 黃沙 等)에서 出發·到着 時間 變更, 周邊 空港( 베이징 - 칭다오 ·옌타이·선양 等)에 潛水士度, 缺航되고 反抗이 적지 않다.

2008年 年間 實績에서는 利用客 數 820萬名(前年 對比+12.6%), 發着 回數 7萬 2700回(前年 對比+15.4%), 物動量 13萬톤(前年 對比+7.0%)와 中國 東北 地球에서 最大를 자랑하며 2009年 1月 現在 中國 國內 57都市로 98路線, 國外 15個國 39都市로 46路線의 定期 航空 篇이 就航하고 있지만 現在 다롄 空港 施設로는 비좁고 있다. 거기에서 다롄 空港 代身 새로운 空港을 진저우 區 진저우 萬, 三十里 褓에 建設하려 했다. 2015年頃에 開業하는 方向으로 計劃이 進行되고 있지만 2011年 3月 現在 着工되지 않았다. 新空港 建設에는 4~5年의 期間이 所要되므로 2009年 3月부터 2010年 末까지 約 2年間 「週 胎兒 空港 第3期 工事」로 다롄 空港 擴張 工事를 하며, 이 工事 完工 後 年間 1600萬~1800萬名의 利用을 可能하게 한다. 또 週 胎兒 空港 第3期 公使와 竝行하고 貨物 輸送區 郵便 속달구 保稅의 3가지 機能을 갖춘 "空港 物流원구 工事"도 2009年 3月 부터 始作되었다.

다롄 空港 擴張 事業은 國際線 路線 擴大의 機會로 規定하고 있으며, 다롄과 日本은 예로부터 여러 面에서 交流가 活潑한 것부터 國際線 도쿄 發着 路線은 現行 나리타 空港 뿐 아니라 도쿄 都心에서 가깝고 便利한 하네다 空港科의 사이에 直航 篇을 開設하고 片道 2時間 30分에 連結하는 「낮 하루 비즈니스」를 構築할 計劃이 있으며, 하네다 空港도 다시 擴張 事業을 하고 2010年 10月 21日부터 새 國際線 터미널과 4番째 滑走路의 運用이 開始되어 그 10日 後( 2010年 10月 31日 )에는 32年 만에 國際線 定期 便이 復活하고 있다.

利用客의 急增에 따른 바다를 埋立한 人工 섬에 다롄 진저우灣 國際空港(英語版)建設이 推進되고 있다.

國際線 編輯

國內線 編輯

• 中華人民共和國의 空港 目錄

• (中國語/英語) 公式 홈페이지
• (英語) 다롄 저優秀이쯔 國際空港 - World Aero Data