非線型 特性이다. 龍鬚鐵 정수는 可變. 孔津(共振)하기 어렵다. 氣體의 性質로서 보일의 法則이 있다. 一定 溫度에서 氣體의 壓力과 體積은 反比例한다는 것으로, 機體를 1/2 體積까지 壓縮하면 壓力은 2倍가 된다. 卽 反撥力도 2倍가 되는 것이다. 이러한 空氣의 性質을 利用한 것이 空氣 懸架裝置로써, 사람이나 貨物을 摘載했을 때는 壓縮되므로 反撥力이 强해지며, 그것들을 내리면 元來의 反撥力으로 돌아온다. 때문에 平常時에는 相當히 부드러운 龍鬚鐵 精髓를 設定할 수 있으며 積載時에는 아무리 壓縮해도 機體는 없어지지 않고 보다 剛한 反撥力을 얻을 수 있다. 또, 金屬의 彈力性을 利用하는 金屬 龍鬚鐵로는 吸收할 수 없는 微細한 振動도 減衰할 수 있다. 空氣의 量을 바꾸는 것으로 任意로 龍鬚鐵 精髓(反撥力)나 車庫를 設定할 수 있지만 空氣의 供給源이나 便(弁)裝置, 車庫의 調節이 必要하게 되어 構造的으로는 複雜해진다.

鐵道車輛 編輯

客車 , 火車, 內燃動車, 電動車 뿐만 아니라 路面電車 나 모노레일部 터 高速鐵道 에 이르기까지 널리 採用되고 있다. 大部分 貸借 에 使用되며, 빌로우즈식이나 다이어프램式等의 構造가 있다. 차고 調節은 勿論, 다이어프램式의 龍鬚鐵은, 橫强性이 높은 特徵을 살려 貸借 의 社行動 防止에도 一助하고 있다. 救助는 風船과 비슷하다.

빌로우즈식은 오로지 上下方向의 衝擊을 吸收하도록 開發되어 初期에 使用된 方式이지만 橫方向에 對한 强性이 매우 낮다. 다이어프램式은 이것을 改良하여 橫方向에 對해서도 復元力을 갖게 한 것으로 上下左右 어느 方向의 衝擊도 吸收한다. 볼스터리스 貸借 에서는 貸借의 回轉 方向의 移動도 받기 때문에 다이어프램式의 橫强性을 낮춘 저橫强性 空氣 懸架裝置이 使用된다. 이쪽 도 參照.

空氣 懸架裝置 貸借에서는 一般的으로 2次 현수裝置의 龍鬚鐵 精髓를 내려 부드럽게 하며, 또한 通勤用 電動車처럼 萬次·貢茶視 重量 差異(公的車)가 極端的으로 發生하는 環境에서도 充分한 空氣 懸架裝置 作用을 얻기 위해 空氣 容量을 增大시킬 目的으로 貸借 프레임 內에 補助空氣室을 構成해 空氣 懸架裝置와 直結시킨다. 이에 따라 急激한 荷重 增加가 發生했을 때에도 充分한 龍鬚鐵 作用을 可能하게 한다. 또 이 補助空氣室과 空氣 懸架裝置 사이에 配管이 있는 境遇에는 調節 밸브, 直接 맞닿아있는 境遇에는 調節 구멍이라 불리는 空氣의 流量을 制限하는 機構를 사이에 넣어(본래 振動 減殺 作用이 없는 空氣 懸架裝置임에도 不拘하고) 오일 댐퍼 等과 竝行하지 않고서도 振動 減殺를 實現하고 있다.

또한, 公的車에 對應하여 空氣 懸架裝置의 空氣壓을 自動的으로 調節해 車輛의 높이를 일정하게 維持하는 自動 높이 調節 밸브를 設置해 必要에 따라 急排氣가 이루어지며(공기는 空氣壓縮機에서 만들어진 壓縮空氣를 空氣 配管을 통해 보냄), 左右의 空氣 懸架裝置의 空氣壓 差가 너무 커졌을 境遇 平衡을 維持하기 위해 左右 補助空氣室 사이에 공機關을 設置하여, 그 가운데에 差押 밸브라고 불리는 壓力 調節 밸브를 設置하고 있다.

自動車 編輯

空氣 懸架裝置는 大型 自動車를 中心으로 많이 使用되고 있는데, 小型自動車의 境遇 油壓式 쇼바, 스프링等에 依해 充分한 衝擊吸收가 可能하지만 大型 自動車는 油壓式 緩衝期 로는 衝擊 吸收에는 限界가 存在하기 때문에 판 스프링等을 많이 使用하여 왔으나 制動系統에 使用되는 壓縮空氣와 空氣 懸架裝置를 使用하여 大型 車輛에 알맞은 懸架裝置 性能을 維持할 수 있어 高級型 버스 , 트레일러 等을 中心으로 相當部分 空氣 懸架裝置이 使用되고 있다. 特히 저상버스 의 境遇에는 空氣 懸架裝置를 應用하여 車體를 한쪽으로 기울이는 닐링 을 使用할 수 있다.

• 恨國土美自動車部品工業 (韓國)
• ZF自動車部品會社 (獨逸)
• 컨티넨탈 AG (獨逸)
• 헨드릭슨自動車部品會社 (美國)

• 龍鬚鐵
• 電子式 龍鬚鐵
• 가스式 龍鬚鐵