이 路線은 馬山선 , 晉州線 , 光州선 이 統合된 鐵道 路線으로 慶尙道 , 全羅道 를 連結한 鐵道라는 뜻에서 두 道의 첫 글字를 따서 慶全線 이라고 하였다.

嶺南 , 湖南 地域을 連結하는 鐵道 路線이나 傾斜가 甚하고 曲線 區間이 많으며, 開通 以後 改良이 이루어지지 않아 竝行하는 高速道路를 運行하는 버스 等에 비해 需要가 적다. 하루 1往復 運行하는 釜田-木浦 無窮花號 는 釜田驛 에서 光州松汀驛 까지 5時間 30分假量 所要되어 光州 유스퀘어 에서 釜山西部市外버스터미널 까지 運行하는 高速버스에 비하여 所要 時間이 2倍 以上 걸린다.

2003年 부터 慶全線 改良과 複線電鐵 事業이 始作되었으며, 2010年 12月 15日 에 三浪津 ~ 馬山 區間이 複線電鐵化 開通하였으며, 2012年 12月 5日 에 馬山 ~ 晉州 區間 複線電鐵化가 開通되었고, 2016年 7月 14日 에는 晉州 ~ 光陽 間 伏線 非電鐵化가 開通된데 이어 電鐵化度 2023年 6月 22日 에 完了되었다. 2023年 9月 1日 SRT 의 運行 路線 擴大에 따라 SRT 의 運行이 始作되었으며 通行方向은 어디서든 左側通行이다.

光復 以前 編輯

• 1902年 : 嶺南智詵鐵道會社에서 三魔鐵道 (三浪津 - 마산포) 敷設權을 確保
• 1904年 1月 3日 : 嶺南智詵鐵道會社 馬山선 三浪津 - 마산포 工事 着手.
• 1904年 3月 12日 : 馬山선 路盤工事 着工.
• 1904年 10月 : 日帝, 馬山線을 軍用鐵道로 附設 着手.
• 1905年 5月 13日 : 진영역 開業.
• 1905年 5月 25日 : 馬山선 낙동강교(木橋) 竣工.
• 1905年 5月 26日 : 馬山선 마산포 - 三浪津 間 直通 運行 開始.
• 1905年 10月 : 馬山선 全 區間 開通.
• 1906年 12月 12日 : 洛東江驛 開業.
• 1910年 7月 1日 : 舊馬山驛 開業. ^[2]
• 1918年 7月 13日 : 南朝鮮鐵道株式會社 ^{[內容主 1]} 송정리 (現 光州松亭) - 마산포 및 원촌 - 全州 區間 鐵道附設 許可.
• 1918年 11月 16日 : 한림정驛 開業.
• 1921年 4月 13日 : 南朝鮮鐵道株式會社 전남선 송정리 - 光州 區間 着工.
• 1922年 1月 : 南朝鮮鐵道株式會社 전남선 光州 - 潭陽 區間 着工.
• 1922年 6月 : 南朝鮮鐵道株式會社 慶南選 馬山 - 군북 區間 着工.
• 1922年 7月 1日 : 전남선 송정리 - 光州 區間 開通.
• 1922年 10月 16日 : 德山驛 開業.
• 1922年 12月 1日 : 전남선 光州 - 潭陽 區間 開通.
• 1923年 7月 : 南朝鮮鐵道株式會社 慶南選 군북 - 晉州 區間 着工.
• 1923年 12月 1日 : 慶南選 一部 區間 馬山 - 군북 開通.
• 1925年 6月 15日 : 慶南選 군북 - 晉州 區間 完工으로 慶南選 全 區間 開通.
• 1927年 6月 1日 : 新音域 肺疫.
• 1928年 1月 1日 : 朝鮮鐵道 전남선 송정리 - 潭陽肝이 朝鮮國有鐵道 12年計劃에 依해 國鐵에 買收되고, 光州선 으로 改稱.
• 1928年 7月 : 朝鮮國有鐵道 12年計劃에 依해 潭陽 - 全州 區間 附設許可 喪失
• 1929年 2月 26日 : 南朝鮮鐵道 ^{[內容主 2]} 匡勵選 光州 - 寶城 - 麗水港 間 鐵道 着工.
• 1930年 12月 20日 : 匡勵選 全 區間 開通.
• 1930年 12月 25日 : 신광주驛 ~ 麗水港驛 間 營業 開始.
• 1931年 4月 1日 : 慶南選 馬山 - 晉州 區間이 朝鮮國有鐵道 12年計劃에 依해 國鐵에 買收되고 馬山線과 統合되어 三浪津 - 晉州 區間이 경전南部線으로 改稱.
• 1932年 11月 1日 : 구룡역 , 수덕驛 , 禮堂驛 , 狂曲驛 , 입交易 , 춘양驛 , 만수役 , 앵南驛 開業. ^[3]
• 1933年 3月 1日 : 碧桃驛 開業. ^[4]
• 1936年 3月 1日 : 匡勵善이 國鐵에 買收되고, 송정리 - 麗水港 區間을 송려선으로 改稱.
• 1936年 12月 16日 : 경전北部線 全區間 開通으로 因해 順天 - 송정리區間이 경전西部線, 順天 - 麗水區間이 全羅線 으로 改稱.
• 1938年 4月 1日 : 신광주役을 남광주역 으로 改稱.
• 1939年 12月 29日 : 光州선 潭陽 - 禁止間 鐵道 着工.
• 1944年 6月 14日 : 利川驛 肺疫.
• 1944年 6月 15日 : 山人驛 , 구룡역 , 수덕驛 , 狂曲驛 , 입交易 , 춘양驛 , 만수役 , 앵南驛 ^[5] , 碧桃驛 肺疫.
• 1944年 10月 31日 : 光州선 光州 - 潭陽 區間이 戰爭物資 供出로 因해 廢線.

解放以後 非電鐵 時代 編輯

• 1950年 4月 1日 : 眞聖域 再開業.
• 1950年 5月 15日 : 구룡역 開業.
• 1953年 12月 25日 : 춘양驛 再開業.
• 1955年 7月 1日 : 춘양驛을 석정리驛 으로 改稱.
• 1955年 9月 1日 : 경전南部線을 晉州線, 경전西部線을 광주선으로 改稱. ^[6]
• 1956年 6月 11日 : 앵南驛 再開業.
• 1956年 9月 19日 : 입交易 再開業. ^[7]
• 1958年 5月 21日 수덕驛 再開業. ^[8]
• 1959年 7月 15日 : 狂曲驛 開業.
• 1962年 12月 22日 : 洛東江 - 한림정 區間 中間橋梁에 洛東江 鐵橋 開通.
• 1963年 5月 1日 : 道琳驛 開業.
• 1964年 4月 28日 : 慶全線 (晋州 - 順天間 80km) 建設 工事 着手.
• 1965年 7月 1日 : 만수役 再開業. ^[9]
• 1965年 7月 3日 : 光州선 地選 光州 - 禁止 區間 着工, 以後 光州 - 潭陽 區間을 運營하였으나 赤字로 인해 潭陽 - 禁止 區間 工事 中斷.
• 1967年 2月 9日 : 順天 ∼ 光陽 區間 開通. ^[10]
• 1967年 2月 22日 : 晋州 ∼ 留守 區間 開通. ^[11]
• 1968年 2月 7日 : 留守 ∼ 光陽 開通. 晉州線, 光州선 을 慶全線에 編入하여 三浪津 ∼ 송정리 區間이 慶全線으로 命名. ^[12]
• 1974年 12月 6日 : 수덕驛 肺疫. ^[13]
• 1975年 1月 5日 : 원北役 開業.
• 1977年 12月 15日 : 마산역 異說. ^[14]
• 1980年 5月 21日 : 5.18 光州民主化運動 事態에 따른 封鎖로 光州松亭 - 順天 區間 運行中止.
• 1980年 5月 31日 : 慶全線 全 區間 正常 運行.
• 1981年 3月 2日 : 서울 - 光州 經由 - 順天 間 特急列車 運行開始
• 1988年 5月 21日: 조성리役을 造成驛 으로 改稱.
• 1993年 3月 1日 : 釜山 - 馬山 間 無窮花號 新設 運行 開始
• 1993年 7月 15日 : 釜山 - 木浦 間 統一號 列車 1回 往復 增設
• 1994年 3月 31日 : 列車全面改編에 맞춰 서울 - 光州 經由 - 順天 無窮花號 列車 昇格 運行開始
• 1996年 10月: 慶全線 複線 電鐵化 事業 推進 開始. ^[15]
• 1997年 6月 1日: 洛東江驛 , 평촌역 , 원창驛 3個驛을 配置簡易驛으로 格下 ^[16]
• 2000年 8月 10日 : 哮喘 ~ 송정리 區間의 鐵道를 異說. 曙光主役 이 新設되고 哮喘 ∼ 光州 區間이 廢止. 桐松亭 ∼ 光州 區間은 光州선 으로 分離 獨立.
• 2001年 9月 6日 - 湖南線 益山 ~ 光州간 電鐵化 工事로 인한 光州선 電鐵化 着工으로, 북송정三角線 - 光州선 分期 2.1km의 區間 電鐵化 着工
• 2002年 12月 20日 : 平和驛 肺疫.
• 2003年 12月 : 洛東江 ~ 馬山 複線 電鐵化 着工
• 2004年 2月 2日 : 4月 1日 KTX 의 開通에 對備하여 京釜線 의 交通量을 分散시키기 위해, 이 路線을 運行하는 釜山 往復 無窮花號 와 釜山鎭 往復 統一號 를 모두 釜田 往復 列車로 經路를 變更.
• 2004年 3月 24日 : 湖南線 複線 電鐵化 竣工으로 북송정三角線 - 光州선 分期 2.1km 區間 單線電鐵化
• 2004年 4月 1日 : 統一號 等級 廢止로 該當 列車를 모두 無窮花號 로 昇格하거나 通勤列車 로 變更, 영,湖南 釜田 - 木浦 無窮花號 夜間列車 廢止 북송정分期 - 光州선 分期 0.8km區間 KTX 開通
• 2004年 10月 8日: 順天 ~ 光陽 10.7km 區間 複線電鐵化 工事 着工 ^[17]
• 2004年 12月 10日: 洛東江驛 , 평촌역 , 眞相驛 , 원창驛 4個驛을 무配置簡易驛으로 格下 ^[18]
• 2006年 3月 1日 : 鐵道罷業에 따른 송정리 - 順天 間 慶全線 모든 無窮花號 全 列車와 通勤列車 一部列車 運行 中止.
• 2006年 3月 6日 : 慶全線 無窮花號 通勤列車 모두 正常運行
• 2006年 11月 1日 : 木浦 및 光州 ~ 釜田 間 直通 列車 廢止, 列車 運行 體系를 木浦 ~ 順天 과 順天 ~ 釜田 으로 改編. 光州驛 着發 慶全線 列車 廢止, 通勤列車 廢止.
• 2007年 6月 1日 : 서울 ~ 晋州 間 새마을號 , 無窮花號 ( 凍大口 經由), 龍山 ~ 晋州 ( 順天 經由) 路線 廢止. 1往復은 서울 ~ 凍大口 ~ 順天 無窮花號 運行.
• 2007年 10月 19日 : 晋州樹木園臨時乘降場 開業.
• 2008年 1月 1日 : 木浦 ~ 釜田 間 直通 列車 復活, 道琳驛 , 입交易 , 만수役 , 앵南驛 肺疫.
• 2009年 4月 1日 : 松汀里驛을 光州松汀驛 으로 改稱.
• 2009年 12月 17日 : 順天役 新歷史 竣工과 함께 以前.
• 2010年 7月 5日 : 木浦 ~ 釜田 間 直通 列車 再次 廢止. 全羅南道 區間의 慶全線 列車 始終着役을 木浦驛 에서 光州松汀驛 으로 變更, 光州驛 着發 慶全線 列車 復活 (往復 1回 運行). 서울 ~ 凍大口 ~ 順天 , 龍山 ~ 서광주 ~ 麗水 列車를 除外한 모든 慶全線 列車를 RDC (CDC 無窮花 改造動車)로 變更.
• 2010年 8月 9日 : 木浦 ~ 釜田 間 直通 列車 往復 1回 復活.
• 2010年 10月 21日 : 창원역 新築 歷史 竣工 및 移轉
• 2010年 11月 30日 : 진례驛 開業 ^{[19] [20]} .

高速鐵道 時代 編輯

• 2010年 12月 15日 : 慶全線 複線 電鐵化 洛東江 - 진례 - 昌原中央 - 馬山 간 開通 ( 美電線 洛東江 - 美戰 間 包含), 洛東江 - 三浪津 間 慶全線 單線유지전凸花로 開通, 마산역 까지의 區間의 KTX 運行 開始.
• 2011年 5月 18日 : 龍岡信號所 開業.
• 2011年 5月 25日 : 光陽驛 광양읍 도월리 移轉, 平和信號場 再開業
• 2012年 10月 23日 : 馬山 - 晋州 區間 新鮮 異說 (非電鐵)
• 2012年 12月 5日 : 慶全線 複線 電鐵化 馬山 - 晋州 , 晉州驛 까지의 區間의 KTX 運行 開始
• 2012年 12月 23日 : 慶全線 複線 電鐵化 馬山 - 晋州 , 晉州驛 까지의 區間의 새마을號 運行 開始
• 2014年 6月 1日 : 서울 - 晋州 새마을號 가 ITX-새마을 로 代替 運行
• 2014年 8月 17日 : 順天 - 陣營行 無窮花 1922列車 이날 運行을 끝으로 廢止
• 2015年 4月 2日 : 咸安驛 KTX 運行 廢止
• 2015年 9月 30日: 順天 ~ 光陽 10.7km 區間 複線電鐵化 工事 竣工 ^[17]
• 2016年 4月 29日 : 晋州 ~ 光陽 區間 新鮮 異說 ^[21] , 유수역 , 다솔사驛 , 讓步驛 , 옥곡驛 , 골藥驛 이 廢止되고, 北賤役 , 횡천驛 , 河東驛 , 眞相驛 이 移設되었다.
• 2016年 7月 14日 : 晋州 ~ 光陽 區間 複線化 開通 (非電鐵)
• 2019年 4月 17日 ?: 鐵道 路線番號 變更에 따라 307 로 變更 ^[22]
• 2023年 6月 23日 : 晉州 ~ 光陽 電鐵化 開通
• 2023年 7月 15日: 集中豪雨 로 鐵路에 土沙가 流入되거나 線路 損傷으로 모든 列車가 運行中止
• 2023年 9月 1日 : 陳永 ~ 晋州 區間 SRT 運行 開始

• K?: KTX
• S?: SRT
• I?: ITX-새마을
• 무?: 無窮花號
• ●: 全 列車 停車, ▲: 一部 列車 停車, ｜: 未定車

慶全線에는 總 10個의 智詵 鐵道가 있다.

鎭海線 編輯

鎭海線 은 창원역 과 桶海域 을 連結하는 鐵道 路線이다. 國土交通部의 韓國鐵道營業距離標 上 路線 番號는 30701이다. 2015年 2月 1日 定期 旅客 列車의 運行이 中止되었다.

광양제철選 編輯

광양제철選 은 光陽驛 과 태금驛 을 連結하는 鐵道 路線이다. 광양제철소 까지 이어지며, 國土交通部의 韓國鐵道營業距離標 上 路線 番號는 30702이다.

光陽港選 編輯

光陽港選 은 광양제철選 의 황길驛 과 光陽港驛 을 連結하는 鐵道 路線이다. 光陽港으로 이어지는 貨物船이며, 國土交通部의 韓國鐵道營業距離標 上 路線 番號는 30703이다.

光州선 編輯

身光양항선 編輯

身光양항선 은 광양제철選 의 超南驛 과 新光陽港驛 을 連結하는 鐵道 路線이다. 光陽港選 의 輸送量 分擔을 위하여 建設되었다. 國土交通部의 韓國鐵道營業距離標 上 路線 番號는 30705이다.

釜山新港選 編輯

釜山新港選 은 진례驛 과 釜山新港驛 을 連結하는 鐵道 路線이다. 釜山新港 으로 이어지는 貨物船이며, 國土交通部의 韓國鐵道營業距離標 上 路線 番號는 30706이다.

德山選 編輯

德山選 은 창원역 과 德山驛 을 連結하는 鐵道 路線이다. 本來 慶全線 本選의 一部였으며, 2010年 12月 15日 창원역 ~ 洛東江驛 區間이 移設되면서 德山驛 의 軍用貨物 取扱을 위해 存置시킨 鐵道 區間이다. 國土交通部의 韓國鐵道營業距離標 上 路線 番號는 30707이다.

前景三角線 編輯

前景三角線 은 平和驛 과 城山驛 을 連結하는 鐵道 路線이다. 國土交通部의 韓國鐵道營業距離標 上 路線 番號는 30708이다.

新港북선 編輯

新港북선 은 2013年 3月 14日 釜山新港選 內에 開通된 釜山新港選의 支線이다. 國土交通部의 韓國鐵道營業距離標 上 路線 番號는 30709이다.

新港南銑 編輯

新港南銑 은 本來 釜山新港選의 一部였으며, 新港北線이 開通되면서 分離된 鐵道 路線이다. 國土交通部의 韓國鐵道營業距離標 上 路線 番號는 30710이다.

三浪津 - 馬山 區間 編輯

• 2002年 實施設計를 始作으로 本格的인 工事에 들어가서, 진영역 은 東南쪽으로 移轉했고 德山役은 昌原중앙역 으로 業務機能이 代替되었다.
• 完工時期를 2008年 으로 잡았으나, 工事가 甚하게 遲延되어 2010年 12月 15日 에 完工되었다. ^[23]
• 한림정 - 洛東江 사이의 洛東江鐵橋는 改良 以前의 鐵橋보다 西쪽으로 移設되는데, 이 區間은 1962年 에 이미 한次例 移設되어(구 鐵橋는 自動車 專用道路로 쓰이고 있다) 새 鐵橋는 3代째의 鐵橋가 된다. 橋梁 形式은 와렌 트러스(Warren Truss) 方式의 鐵橋로 伏線 改良 以前의 鐵橋와 同一한 構造이다. 2009年 9月 29日 에 單線形態로 優先的으로 移設되었다. ^[24]

馬山 - 晉州 區間 編輯

• 2006年 에는 咸安 - 晋州 區間을 BTL 事業으로 轉換할 것을 發表하여, 2008年 에 (週)伽倻鐵道가 選定되어 같은 해 3月 19日 에 該當 區間의 着工式을 가졌다.
• 2011年 開通 豫定이었지만 工事 遲延으로 2012年 12月 5日 에 開通되어, 咸安驛 과 晉州驛 은 南쪽으로 移轉했다. KTX 또한 晉州驛 까지 이 區間을 運行하고 있다. ^[25]
• 完工 以後에는 旣存의 馬山 - 晉州 區間의 驛 수가 13個에서 折半인 馬山 - 中里 - 咸安 - 군북 - 反省 - 晉州의 6個로 크게 줄어들었다.

釜田 - 馬山 區間 新設 編輯

  ?李 部分의 本文은 釜田-馬山 複線電鐵 입니다.

• 釜山圈 廣域電鐵로 現在 施工 中인 太和江-釜田 東海線 廣域電鐵과 釜田驛 에서 直結되는 釜田-馬山 廣域電鐵 事業이 着手된 狀態다. 金海國際空港 및 昌原·馬山과 釜山 都心間의 交通網을 擴充함과 同時에 釜田에서 馬山까지 約 40分 程度의 運行時間을 達成하는 것을 目標로 한다. 이미 基本 設計는 完了된 狀態이며 開通目標는 元來 2020年이었다가 2020年 3月 18日 釜山廣域市 沙上區 三樂生態公園 內部 釜田~馬山 複線電鐵 河底터널 工事場에서 地盤沈下 事故가 發生해 2年假量 開通 延期가 不可避하다.
• 釜田에서 出發하는 慶全線 全體 路線을 走行하는 慶全線을 幹線鐵道로 삼는 列車 또한 이 路線을 使用할 것이며, 이 境遇 現在의 삼랑진역 經由로 約 1時間 30分에 達하는 運行時間은 30分臺 乃至 40分臺 線으로 折半 以上 줄어들 것으로 보인다.
• 政府는 2008年 釜田 - 馬山區間을 BTL(民間資本完工 後 賃貸) 方式으로 轉換하기로 決定했다. 이 區間의 7個 歷史(思想 - 金海空港 - 에코델타시티 - 가락 - 七山 - 長幼 - 신월)에 對한 設計入札을 2006年 實施한 바 있다. 2009年 民資適格性檢討 後 實施設計와 事業者 選定을 거쳐 2012年 着工, 2021年 完工을 目標로 하고 있다. 總事業費는 19,251億 원으로 推算된다.

晋州 - 光陽 區間 編輯

• 伏線을 먼저 設置한 後 電鐵化하기로 했다. 基本 및 實施設計 後 2006年 턴키區間 3곳을 于先 着工할 豫定이었으나 着工이 延期되어 2009年 豫算이 確保됨에 따라 着工했다. 2015年 末 區間 完工, 2016年 7月 14日 開通되었다.
• 旣存 驛이 半假量 줄어들고, 150km/h로 달릴수 있도록 先兄이 直線化된다. 移設되는 驛은 河東驛 , 횡천驛 , 北賤役 이고 眞相驛 과 婉辭驛 은 旣存 歷史를 改良하게 된다. 이를 通해 晉州驛 ~ 順天役 間의 距離가 過去 76.9km에서 現在의 60km 內外로 줄어들었다. 晉州驛 ~ 光陽驛 間의 距離가 66.8km -> 51.5km로 短縮되었다.
• 複線化한 後 2020年 基準으로 加工電車線을 올리고 있으며, 2023年 6月 22日에 開通되었다.

光陽 - 順天 區間 編輯

• 光陽港 開發에 따라서 線路用量을 擴張하기 위해 實施했다. 當初 光陽驛 方向의 區間은 伏線 비전鐵路 하려 했으나 全羅線 複線電鐵化 事業과 連繫하여 順天役 에서 光陽驛 까지를 함께 複線電鐵化하는 것으로 變更하였다.
• 2011年 11月 21日에는 複線 비전鐵畫 開通되었고 2012年 6月 21日에 複線電鐵化 開通되었다. ^[26]
• 光陽驛은 現在의 位置에서 南쪽으로 移轉되었다. 이밖에 慶全線을 잇는 前景三角線 이 생겼으며 肺疫되었던 慶全線 平和驛 이 信號場 役割로 復活했다.

順天 - 寶城 區間 編輯

• 順天 - 寶城 區間의 單線電鐵化가 長期 計劃으로 잡혀 있었는데, 電鐵化 確定된 木浦-보성 및 順天 移動 區間과 直結 運行을 위해 地域社會에서 于先 電鐵化 要求를 한 끝에 寶城 -光州松亭보다 優先的으로 改良 및 電鐵化하기로 하였다.

寶城 - 光州송정 區間 編輯

• 寶城 - 光州송정 區間의 單線電鐵化가 通過 되었다. 區 나주역 에서 分岐해 빛伽藍桐 西南쪽을 지나 和順郡은 警戒만을 스친 뒤 長興郡 장평면을 지나 새 寶城驛 에서 合流한다. 老眼驛 分期에 빛伽藍桐 北側에 革新都市 役을 짓고 和順郡은 移讓驛 에 停車하는 2018年 豫妥와는 달라졌다.

寶城 - 임성리 區間 新設 編輯

慶全線 寶城-임성리 區間은 寶城驛 에서 湖南線 임성리역 에 이르는 新設 區間이다. 南海岸鐵道 라는 別稱이 있다. 이 區間이 完成되면 長興 , 强震 , 海南 , 靈巖 에 鐵道가 들어가며, 慶全線이 嶺南圈과 湖南圈을 이어주게 된다. 當初 單線 비전鐵路 着工하였으나 2019年에 電鐵化로 變更되었다.

2003年 에 着工이 되었으나 2006年에 豫算不足으로 着工中인 2個 工區中 1個 工具는 터널掘鑿이 中止되고 나머지 한 工具는 人夫가 撤收하는 事態가 일어났다. ^[27] 2007年 4月에 工事가 完全 中止되었다. 노무현 政府 末에 事業 再開 및 正常 開通을 決定했으나, 李明博 政府에서 事業을 再開하지 않았다.

2009年 監査院은 5個 路線에 對해 再檢討를 勸告했는데 李明博 政府 에선 嶺南地域 鐵道는 工事를 繼續 하고 이 路線만 事業을 再開하지 않았다. 2014年에 國會에서 事業再開를 위한 豫算이 編成되었다. ^[28] 工事 再開는 2015年 11月에 이루어졌으며, 2020年 初 開通 豫定이다. ^[29] 그러나 2019年 11月 電鐵化 決定으로 開通이 2024年 12月로 미뤄졌다.

이 事業으로 새로운 步聖域이 보성읍 南쪽 外郭에 建設되며, 旣存船과는 寶城驛 東쪽에서 分岐하게 되어 事業이 完了되면 步聖域이 光州 方向과 木浦 方向 두 個로 나뉘게 된다. 그러다가 光州松亭-보성 電鐵化가 되면 새 寶城役만을 使用하게 된다.

2022年度 鐵道統計 年譜에 따르면, 慶全線을 經由하는 定期列車 運行 頻度는 다음과 같다.(단위: 回/日, 作成基準: 片道, 週中)

現在 삼랑진역 ~ 진주역에 이르는 區間에는 京釜線의 地選 役割로 平均 1時間 間隔으로 KTX 等 多樣한 列車가 運行하고 있으나, 나머지 區間은 無窮花號 列車가 하루에 片道 4回 運行하고 있다. 그中 1編成만 釜田驛 ~ 木浦驛 까지 全區間을 運行하고 나머지 編成은 順天役 基準으로 나누어서 運行한다.

• 韓國鐵道公社

內容主

參照週

•   위키미디어 公用에 慶全線 關聯 미디어 分類가 있습니다.