金浦國際空港은 1986年 아시안 게임 , 1988年 夏季 올림픽 을 앞두고 1983年 10月부터 4年餘間의 工事 끝에 제2활주로와 國際線 2터미널을 새로 짓고 旣存 滑走路를 3,600m로 400m를 延長하는 等 敷地를 大幅 擴張하였다. ^[3]

그러나 이 空港은 基本的으로 서울에 있는 內陸空港으로서, 隣近의 人口 密集 住居 地域으로 인해 追加 擴張이 事實上 不可能하고 24時間 運營에 限界가 있었던 狀況에서 飛躍的으로 增加하는 國際線 需要에 對應하기 위하여 仁川廣域市 永宗島 와 龍游島 사이의 바다를 메워서 2001年 3月 29日 仁川國際空港 이 建設되었다.

그리고 仁川國際空港 開港 直後 金浦空港은 國際線을 全部 仁川國際空港에 넘기고 國內線만 就航하였으나 運航 可能 容量에 비하여 就航수가 지나치게 적은 問題가 指摘되었다.

이에 서울金浦空港의 運營 機關인 韓國空港公社 는 建設교통부 와 協議하여 2003年 11月 30日 에 도쿄 하네다 國際空港 과의 셔틀型 國際線을 就航시키면서 國際線 機能이 다시 復活했으며 2007年 에 中國 상하이 훙差誤 國際空港 , 2008年 에 日本 오사카 간사이 國際空港 , 2011年 에 中國 베이징 首都 國際空港 等에 就航하였다.

또한 大韓航空 , 아시아나航空 , 에어釜山 , 濟州航空 , 진에어 , 에어서울 , 티웨이航空 , 하이에어 等이 金浦發 國內線을 運航하고 있고 大韓航空 , 상하이航空 , 아시아나航空 , 日本航空 , 前日本空輸 , 中國國際航空 , 이스타航空 , 濟州航空 , 中國南方航空 , 中國東方航空 , 티웨이航空 等이 金浦發 國際線을 運航하고 있다. ^[4]

• 1939年 : 日本軍 金浦飛行場으로 始作.

• 1949年 : 한,美 間 金浦飛行場 運營協定

• 1957年 5月 : 緊急補修工事 完了. 國際空港으로 使用.
• 1958年 1月 : 擴張工事. 汝矣島空港 路線 統合.
• 1958年 4月 : 金浦國際空港을 正式 國際空港으로 指定.
• 1958年 12月 : 大韓國民航空社 (KNA)의 國際線 金浦國際空港 就航.
• 1959年 : 國際線 터미널 改補修工事 竣工.

• 1960年 : 綜合터미널(現 國內線 터미널 敷地) 竣工.
• 1960年 : 美軍 管轄權 引受.

• 1971年 : 國內선 터미널 竣工.
• 1973年 : 國際線 綜合터미널(現 國內線 터미널자리) 擴張 工事 竣工.
• 1974年 : 滑走路, 誘導로, 繫留場, 旅客터미널, 駐車場 等 空港施設 擴張.

• 1980年 : 國際空港管理工團 設立(現 韓國空港公社 ).
• 1986年 9月 14日 : 金浦空港 爆彈 테러 事件 發生.
• 1987年 : 神 滑走路 開通.
• 1988年
  • 新 管制塔 運營.
  • 大韓航空 國際線 貨物터미널 竣工.
  • 아시아나航空 就航.
• 1989年 : 金浦國際空港, 海外旅行 飽和狀態 自由化 全面 開放.

• 1990年 6月 27日 : 서울 地下鐵 5號線 起工式.
• 1992年 : 國內선 터미널 增築.
• 1995年 : 國際線 貨物터미널 竣工.
• 1996年 3月 20日 : 서울 地下鐵 5號線 金浦空港驛 開通.
• 1998年
  • 國際線 1터미널 增築 開館.
  • 國際線 2터미널 增築 開館.
• 1999年 : 航行施設 ISO 9002 認證 獲得.

• 2000年
  • 航空機 騷音 自動測定網 設置.
  • ISO 品質·環境·安全 3個分野 引證 同時 獲得.
  • ISO 14001(環境經營體制) 認證 獲得.
• 2001年
  • 3月 29日 : 國際線이 仁川國際空港 으로 移管, 國內線 專用으로 變更.
  • 11月 新 國內線 터미널(옛 國際線 1터미널) 開館. ^[5]
• 2002年 : 航空貨物터미널(옛 國際線 貨物 터미널) 開館.
• 2003年
  • 11月 28日 : 關稅廳 金浦出張所 開廳. ^[6]
  • 11月 30日 : 金浦 ~ 도쿄(하네다) 路線 就航, 國際線 機能 復活. ^[7]
• 2007年
  • 仁川國際空港鐵道 金浦空港驛 開通. ^[8]
  • 10月 28日 : 金浦 ~ 상하이(훙差誤) 路線 就航.
• 2008年 12月 1日 : 金浦 ~ 오사카(간사이) 路線 就航.
• 2009年 7月 24日 : 서울 地下鐵 9號線 金浦空港驛 開通.

• 2010年 3月 28日 : 金浦 ~ 나고야(主婦) 路線 就航.
• 2011年 7月 1日 : 金浦 ~ 베이징(首都) 路線 就航.
• 2012年 4月 30日 : 金浦 ~ 타이베이(쑹산) 路線 就航.
• 2018年 10月 17日 : 國內선 터미널 리모델링 完了
• 2019年 9月 28日 : 金浦 都市鐵道 金浦空港驛 開通.
• 2023年 7月 1日 : 西海線 金浦空港驛 開通

• 旅客터미널은 年間 3,473萬名(國內線 3,043萬名, 國際線 430萬名)의 旅客을 處理할 수 있다. 國內線 터미널과 國際線 터미널은 分離되어 있으며, 國內선 터미널에 9個, ^[9] 國際線 터미널에 6個 ^[10] 의 搭乘橋가 設置되어 있다.
• 길이 3,600m×너비 45m의 滑走路 1本科 길이 3,200m×너비 60m 滑走路 1本이 서로 平行하게 設置되어 있으며, 滑走路의 年間 航空機 處理能力은 226,000回(時間當 41 回)이다.
• 滑走路 運營等級은 空港 北쪽에서 西쪽 滑走路(14R)로 着陸할 때에는 CAT-IIIa等級으로 着陸可能 滑走路 可視範圍가 175m 以上이고, 나머지(14L/32R/32L)는 CAT-I 等級으로 着陸可能 滑走路 可視範圍가 550m 以上이다.
• 119萬 9,267m ² 面積의 繫留場에는 에어버스 A300-600R 級 航空機 73臺가 同時에 週期할 수 있다.

• 國際線 1터미널( 現 國內선 터미널 )?: 1977年 10月 에 着工하여 1980年 8月 11日 竣工되었다. 旅客터미널은 地下 1層, 地上 4層으로 年間 旅客處理人員이 150萬名에서 480萬名으로 늘어났고, 貨物處理能力度 年間 28萬톤으로 늘었다. 繫留場에는 航空機 40代 週期가 可能해졌다. 以後 利用客이 繼續 늘어 거듭 增築하여 1999年 最終 擴張時 面積은 79,411m ² 이었다. 1터미널은 外國航空社가 共同으로 使用하였는데, 2터미널의 旅客集中 緩和를 위하여 1999年 아시아나航空 이 1터미널로 옮겼다. 2025年 옛 國內線 터미널 자리에 國內선 2터미널이 생기면 現 國內선 터미널을 國內線 1터미널로 명명할 豫定이다.
• 國際線 2터미널( 現 國際線 터미널 )?: 서울올림픽 을 對備하여 1988年 4月 20日 竣工되었다. 面積 80,200m ² 의 2터미널이 新築되면서 國際線 旅客處理 能力이 480萬名에서 900萬名으로 크게 늘어났다. 2터미널와 함께 滑走路 1本(3,200m)李 追加 建設되어 年間航空機 處理能力度 1.5倍 向上되었다. 2터미널은 國籍航空社( 大韓航空 , 아시아나航空 )가 使用하였는데, 1999年 7月 國際線 터미널 再配置 計劃에 따라 2터미널에는 大韓航空 과 대한항공이 手續을 代行하는 航空社만 남았다.
• 國內線 터미널?: 1971年 竣工되었다. 國際線과 統合運營하다가 1980年 8月 11日 國際線터미널이 竣工된 後에는 國內선 專用으로 運用하였다. 本來 地下 1層, 地上 2層이었는데, 1991年 ~ 1992年 과 1996年 ~ 1998年 의 2次例 增築을 통해 3層을 올리고, 44,600m ² 로 擴張·運營하였다. ^[11] 2025年 이곳에 國內선 2터미널이 생긴다.

旣存 國際線 1터미널은 2001年 11月 1日 부터 ^{[ 出處 必要 ]} 國內線 터미널로 運營되고 있고, 國際線 2터미널은 國際線 터미널로 維持되면서 餘裕 空間에 商業施設이 入店하였다. 仁川 空港 開港 準備 時期였던 2001年 여름에는 金浦國際空港의 스텝카들이 한番에 몰려나와 一般 道路를 달려서 仁川 空港으로 移動하였고 金浦國際空港에서 國際線 運航은 完全히 中斷된다. 旣存 國內선 터미널은 2003年 1月 23日 부터 2014年 9月 30日 까지 ^[12] 이마트 空港點으로 使用되었다.

現 國內선 터미널은 完工된 지 40年이 넘어서 相當히 老朽化되었다. 이를 改善하기 위해 2018年 까지 總 2,500億원의 事業費를 投入해 ▲搭乘橋 및 檢索臺 增設 ▲무빙워크 新設 ▲出發待合室 空間 擴張 ▲建物統合에너지管理시스템 導入 等 金浦空港을 再丹粧할 計劃이다. 이 計劃에 따르면, 旅客터미널 체크인 카운터는 再配置해 手荷物 處理時間을 15分에서 5分 內로 줄이고, 保安檢索帶는 旣存 10個에서 14個로 增設되며, 團體旅行客 大氣空間 確保를 위해 出發待合室은 2220m ² 로 擴張된다. 또, 出發旅客과 到着旅客의 便安한 步行을 위해 動線을 分離하고, 9代인 搭乘橋를 12臺로 늘려 航空機 접현률을 100%로 끌어올릴 豫定이다. ^[13]

한便, 金浦空港 國際線 利用客은 2012年 年間 400萬名 臺에 進入해 國際線 旅客터미널의 旅客處理 能力(430萬名)에 近接하였다. 이에 따라 공항공사 는 賃貸契約이 滿了되는 商業施設을 撤收시키고 그 자리에 터미널 施設을 擴充하여 國際線 旅客處理 能力을 키울 計劃이다. ^{[14] [15]} 2018年 10月 17日 리모델링을 마치고 正式 開場하였다.

現 國內선 터미널은 飽和狀態가 되어 이를 擴張하기 위해 2025年 까지 總 4,932億원의 事業費를 投入해 ▲交通센터(1萬6000㎡) ▲駐車場 擴張 ▲ 國內선 2터미널 ▲空港周邊 進入,出 道路 改善 ▲高속脫出 誘導로 確保 ▲ 貨物터미널,背後支援團地 造成 等 할 計劃이다. ^[16]

• 仁川國際空港 이 開港하기 前, 金浦國際空港은 東아시아 와 北아메리카 , 유럽 , 오세아니아 等 28個國 71個 都市를 運航하였으나, 2001年 3月 29日 에 仁川國際空港 이 開港하면서 國際線 路線을 모두 移管하였다.

* 航空便이 遲延되어 밤 11時 以後에 着陸하게 될 것이라고 管制塔에서 判斷하는 境遇, 航空機는 管制塔 指示에 따라 仁川國際空港으로 迂廻하여 着陸한다.

• 2000年 에 利用客이 3,663萬名을 넘었다가, 2001年 3月 29日 仁川國際空港 이 開港하면서 國際線을 一括 移管하여 2002年 에 利用客이 1,700萬 名臺로 줄었다.
• 2003年 11月 30日부터 다시 도쿄 하네다 國際空港 等 國際線을 一部 就航하였으나, 京釜高速鐵道 開通 等의 影響으로 인해 利用客이 繼續 줄어 2005年 부터 2007年 까지는 1,300萬 名臺로 떨어졌다.
• 2006年 6月 부터 低費用 航空社 가 就航하면서 2010年 에 利用客이 1,756萬名으로 2002年 水準을 回復하였고, 2011年 利用客 數는 1,851萬名으로 全 世界 空港 中 利用客 數 基準 81位를 記錄하였으며, ^[20] 2014年 利用客 數가 2001年 以後 13年만에 2千萬 名臺에 再進入하였다.

• 金浦 - 濟州 路線은 換乘 乘客을 除外한 旅客 數 基準으로 全 世界에서 가장 붐비는 路線이다. 2016年 基準으로 國際線을 包含한 全體 金浦空港 運航 編修의 63.3%가 濟州 路線이고, 濟州國際空港 의 53.6%가 金浦 路線이다. 2012年 5月에 英國 의 이코노미스트 가 世界 1位 區間 (2011年 旅客 數 基準)으로 選定했으며, 2013年에는 世界 旅行産業 關聯 IT業體인 아마데우스度 世界 1位 區間 (2012年 換乘 乘客 除外한 旅客 數 基準)으로 選定하였다. ^[21]

• ● 首都圈 電鐵 5號線 , ● 서울 地下鐵 9號線 , ● 仁川國際空港鐵道 , ● 金浦 都市鐵道 , ● 首都圈 電鐵 西海線 金浦空港驛
• 仁川國際空港高速道路 金浦空港 IC

• 1980年 11月 19日 , 大韓航空 015篇 보잉 747-200 機가 滑走路에 못 미쳐 랜딩 기어가 노즈 휠과 外側 2個 엔진에서 미끄러져 停止하는 事故가 發生했으며, 總 搭乘者 226名 中 15名이 死亡했으며, 死亡者 中 1等 將校와 機長이 包含되었다.

• 1986年 9月 14日 , 當時 韓國의 主要 空港이었던 金浦國際空港에서 爆彈테러가 發生하여 5名이 死亡하고 30餘名이 負傷을 입었다. 犧牲者는 모두 韓國人이었다.

• 1989年 11月 25日 , 江陵空港 으로 向하던 大韓航空 175篇 F28-4000 氣가 離陸 直後 멈춰서 墜落해 1名이 숨지고 40名이 다쳤다.

• 大韓民國의 空港

• 서울金浦空港
• Great Circle의 서울金浦空港 情報