렉서스코리아가 韓國 電氣車 市場에 本格 挑戰狀을 내밀었다. 브랜드 첫 플러그인 하이브리드(PEHV)와 純粹電氣次를 연이어 出市한 것이다. 렉서스_ 2035年까지 市販 모델 全體를 電氣車로 構成하겠다고 밝혔다.
렉서스코리아가 6月 15日 出市하는 NX 350h, NX 450h+, UX 300e(왼쪽부터). [렉서스코리아 提供]
렉서스코리아는 6月 15日 뉴제너레이션 NX 450h+와 NX 350h, 都心型 컴팩트 스포츠유틸리티車輛(SUV) UX 300e를 公式 出市한다. 現在 新車들에 對한 事前 契約을 進行 中이다. NX 450h+는 브랜드 最初의 PHEV 모델이고 UX 300e는 브랜드 첫 純粹電氣車다. 이番 出市로 렉서스코리아의 自動化 戰略 ‘렉서스 일렉트리派이드(LEXUS ELECTRIFIED)가 本格化된다.
次世代 렉서스 車輛 디자인의 特徵은 乘馬에서 靈感을 얻은 ‘他즈나(Tazuna)’ 콘셉트 인테리어다. 고삐를 쥔 騎手가 말과 疏通하듯 車와 運轉者가 一體感을 이루는 레이아웃을 追求했다. 렉서스 車輛 最初로 14인치 大型 센터 디스플레이를 適用해 多樣한 便宜機能을 便利하게 操作할 수 있도록 했다. 開閉 시스템 ‘李-래치 (e-Latch)’가 適用돼 乘下車의 便安함도 높였다.
新車들의 스펙도 디자인 못지않게 關心을 끈다. NX 450h+는 시스템 總 出力이 307馬力에 達한다. 1回 充電 電氣 走行距離가 約 56km(複合戰費 基準) 程度다. 電氣車(BEV)와 하이브리드(HEV) 모드를 넘나들며 走行 過程에서 다양한 즐거움을 膳賜한다. NX 350h 亦是 시스템 總 出力이 242馬力으로 强力한 性能을 뽐낸다.
UX 300e는 54.35 kWh의 리튬 이온 배터리가 搭載됐다. 1回 充電 時 最大 走行距離가 233km(常溫 複合 基準)로 都心 走行에 最適化됐다. 急速 充電 時 約 50分間 充電해도 全體 容量의 75%가 充電된다. 完充까지는 80餘分이 걸린다. 배터리 冷暖房 시스템, 過充電 防止 시스템, 多衆 모니터링 시스템이 배터리를 保護하도록 設計됐다.
炭素 中立 꿈꾸는 토요타自動車
토요타 아키오 토요타自動車 代表理事가 지난해 12月 14日 도쿄 메가웹에서 토요타自動車 電動化 戰略을 發表하고 있다. [렉서스코리아 提供]
렉서스코리아의 新車 出市는 토요타自動車의 炭素 中立 비전과 맞닿아있다. 토요타自動車는 지난해 12月 14日 도쿄 메가웹에서 토요타와 프리미엄브랜드 렉서스_ 電動化 商品 戰略에 對한 미디어 說明會를 열며 炭素 中立에 對한 構想을 밝혔다. 全 世界 各 地域의 에너지 事情과 顧客 니즈에 따라 HEV, PHEV, FCEV(燃料電池車) 等 多樣한 電動化 라인업을 出市해 炭素中立을 實現한다는 方針이다. 토요타自動車는 中長期的으로 電氣車 라인업度 强化할 豫定이다.
렉서스 亦是 2030年까지 全 카테고리에 電氣車 모델을 導入해 全 世界 100萬臺 販賣를 目標로 하고 있다. 2035年까지 市販하는 렉서스 모델 全體를 電氣車로 바꾼다는 計劃도 갖고 있다. 지난해 基準 한국토요타자동차 HEV 販賣 比率은 렉서스 約 98%, 토요타 約 93%로 매우 높다.
