한국전력이 올 1~3月에만 지난해 年間 營業損失을 2兆원 以上 웃도는 規模의 營業赤字를 냈다. 數年間 高物價 憂慮, 國民 生活 安定 等을 考慮해 電氣料金 引上을 미루며 赤字가 慢性化돼 財務 危機가 深刻해진 것으로 풀이된다.

한전은 13日 2022年 1分期 營業利益이 前年 同期 對比 8兆3525億원 減少해 7兆7869億원의 赤字를 記錄했다고 公示했다.

같은 期間 賣出은 電力 販賣量 增加 等으로 9.1% 늘어난 16兆4641億원으로 集計됐다. 國際 燃料費 急騰에도 燃料 價格이 電氣料金에 反映되지 않아 原價 負擔이 높아져 赤字 幅도 커진 것으로 풀이된다.

韓電의 財務構造는 2013年 11月부터 約 8年間 料金이 오르지 않으며 漸次 惡化했다. 燃料費 引上分을 韓電이 떠안으면서 電力 販賣가 늘수록 赤字가 커지는 構造가 굳어졌기 때문이다.

赤字難에 處한 한전은 會社債를 發行해 損失을 메우며 버티고 있는데, 年內 社債 發行限度를 超過하면 이런 對應도 限界에 逢着하게 된다. 韓國電力公社法에 따르면 社債발행액은 資本金과 積立金을 合한 金額의 두 倍를 超過할 수 없다.

韓電의 累積 借入金은 지난해 末 39兆1000億원에 達했는데, 올해 들어 지난달까지 50兆원을 웃도는 것으로 推定된다.

한전은 電力購入費가 營業費用의 85% 以上을 차지해, 油價 等 國際 燃料 價格이 實績에 가장 큰 影響을 미친다.

年間 實績 推移를 보면, 2008年에는 高油價에 創社 以來 最初로 營業赤字를 냈다. 以後 2009·2010年은 低油價에 黑字, 2011·2012年은 高油價 影響으로 赤字를 各各 記錄했다.

2013年에는 高油價에도 2008年부터 42%假量 電氣料가 올라 黑字를 냈다. 以後 電氣料가 凍結됐지만 韓電의 年間 營業利益 黑字 行進은 2017年까지 이어졌다.

하지만 國際 油價 上昇 等으로 2018·2019年에는 數千億원臺의 營業赤字를 記錄했다. 2020年에는 油價가 急落하며 4兆원臺의 營業利益을 거뒀다. 지난해에는 油價 急騰에 液化天然가스(LNG) 發電量 增加까지 겹치며 6兆원에 達하는 營業赤字를 記錄했다.

한전은 油價에 출렁이는 實績의 變動性을 補完하기 위해 지난해 ‘燃料費 聯動制’를 導入했지만, 施行이 몇 次例 미뤄지기도 했다.

制度 導入 첫 分期인 지난해 1分期에 國際油價 下落을 考慮해 燃料費 調整單價를 킬로와트시(㎾h)當 3원 내렸다. 그러나 같은 해 2·3分期에는 引上 要因에도 不拘하고 料金을 올리지 않았고, 4分期에는 다시 ㎾h當 3원 引上해 原狀 復歸하는 水準으로 調整했다.

올해 1·2分期 燃料費 調整單價도 凍結됐다. 다만 지난 4月 基準燃料費와 氣候環境料金 引上으로 電氣料金은 ㎾h當 總 6.9원 引上됐다.

이런 가운데 한전은 올해도 러시아의 우크라이나 侵攻에 따른 高油價, 物價 上昇 等으로 相當한 原價 壓迫에 直面할 것으로 보인다.

[世宗=뉴시스]